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您好，根据您的描述以及现在都不专心向我觉得你还是先测量一下它的电压来判断他传感器到底有没有问题，因为目前感觉传感器还是存在的异常的，可能这个我们要先去排除。
12款手动1.6科鲁兹 发现加油无力 加油声大 故障灯常亮 故障码报p0340进气凸轮轴位置传感器电路 检查传感器电路电压正常 更换了凸轮轴传感器 故障依旧 考虑是正时问题 打开正时盖发现正时皮带老化严重 掉10多个齿 更改掉正时皮带 不好使 又更换vvt轮哒哒哒声减小 问题依旧 又考虑机油压力 换掉了机油单向阀 动力略微有改善 但还是无力 油耗高 故障灯报P0340 现在维修师考虑内部油道堵塞引起
张雄
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技师张雄出现这种问题多久了呢？您有做过维修吗？ -
张睛汗问题前晚出现的 当时在高速上 就硬着头皮开了130公里开到修理厂
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技师张雄我先看看 -
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技师张雄 -
张睛汗以前一直没出现过这种情况 但是有哒哒哒的声音 现在看应该是正时发出的
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张睛汗这个我没具体看 是修电路的师傅检查完和我说 电压正常
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技师张雄 -
张睛汗好 我联系修理工了 他一会量电压 发给我
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张睛汗这个故障码我看很多科鲁兹都有这个问题
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技师张雄是的 -
张睛汗最终解决方法一般都是怎么解决的？
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技师张雄 -
张睛汗这个和加油站的油品质量有没有关系 我是在高速附近的个体加油站加的油 出了加油站就发生这个情况了 是不是巧合啊
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技师张雄 -
张睛汗那如果电路再没有问题 我继续应该再往哪个方面考虑？
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张睛汗已经让这个神车给折腾蒙了
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技师张雄 -
张睛汗最开始就换了凸轮轴传感器了
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张睛汗也对调了凸轮轴进排气的电磁阀
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技师张雄那就说明线路很可能还是有问题 -
张睛汗好 我再让他检查
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技师张雄嗯嗯 -
张睛汗有没有可能正时皮带掉的齿 磨成了粉末状 进入到了油道堵塞 因为我看正式盖打开后有很多橡胶的粉末
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技师张雄你可以通过测量机油压力来确认 -
张睛汗机油压力多少是正常指标
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技师张雄怠速，热车不低于1.4bar -
张睛汗好的👌🏻
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张睛汗对了大师 这个故障和我前段时间换的机油， 机油品质有没有关系
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技师张雄有关系
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汽车熄火了，掉进河里了怎么
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一张2012年科鲁兹1.6自动89kw LDE.发动机 里程数10万公里，接车故障为"加速无力"和“怠速抖动易熄火" 。经检查，发动机真空助力泵与进气管的连接部位松脱，进气压力传感器安装部位，单向阀三处不同程度漏气。本以为问题找到了，应该解决问题了。可是车主第二天又来反应，说熄火的次数比以前还多了。于是用431读取故障码，显示混合气过稀，发动机检测到失火。于是我想应该还是有漏气的地方，检查活性碳罐电磁阀电路正常，但拔掉碳罐真空管堵上，长期燃油修正在9%，于是更换了碳罐。但是仔细 观察怠速情况，车辆依然游车，检查4个气缸压力，发现1，3*4缸压力均在13左右，2缸缸压在10左右，燃油压力在4.2左右，喷油嘴无堵塞，火花塞，点火线圈都用新件替代试验过，均无问题。出去试车，加速无力自然存在。熄火时依然没有故障码，所以现在没了思路了？有直接关系。所以2缸会工作不良，他不是不工作，只是偶尔不工作。所以这个没有燃烧的汽油会影响氧传感器，所以修正数据波动。建议维修2缸缸压不足
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车型是雪佛兰2015经典款科鲁兹slmt手动，15年5月购买，目前行驶13000公里，2015年冬天由于新疆乌鲁木齐降雪量过大陷车（由于原厂离合器就过高，不好掌握），把离合器给烧了，明显的焦糊味，从那以后就感觉动力明显下降，离合器有打滑现象，离合器变高(可能是心里原因)，16年夏天由于4s店更换离合器三件套费用太高，报价超过3000元，所以选择了在外面更换离合器三件套，找了一个还算比较有规模专修大众的二类厂，1300元换了压盘和离合器片，我问为什么不换分离轴承，修理厂告诉我分离轴承是好的。换好后开了两天，感觉出现以下问题， 1.打火时着车不平顺，着车一瞬间有“哐啷”声，伴随着这一声，会明显感觉着车的瞬间震动一下。2.热车，关窗户，开空调，开大灯，会有怠速下降，怠速不稳，而且有“阁啷啷啷...”的声音，后面越来越严重，车内任何电器都工作的情况下，热车空挡怠速都会出现怠速下降，怠速不稳，而且有“阁啷啷啷...”的声音，而且越来越频繁严重（这种现象踩下离合器后异响消失）。3.行驶在稍有颠簸的路面，发动机舱内就会传来“哐啷哐啷...”的声音，感觉机舱内有什么东西快散了。 半个月后又回到这家修理厂告知问题后，再一次抬变速箱检查，最后告知我是分离轴承坏了，我说第一次让你们换你们不换，修理的师傅反正理由很多。第二次抬变速箱更换分离轴承后在颠簸路面还是偶尔会有异响，但是不太明显，就没在意，其余问题全部消失（由于自己的时间问题，两次抬变速箱我都不在现场）。 就这样又过了3个月左右，感觉之前的3条问题又出现了，只是没有以前那么明显，问题时有时无。热车怠速的时候不管用不用车内电器都会时不时的出现怠速不稳，机舱传来“阁啷啷啷...”的声音，如果保持原地不动声音会一直存在（车开起来异响消失），有时踩下离合异响就会消失，松开离合声音又回来了，有时踩下离合声音依旧存在。有时一开空调怠速立马下降会伴随有“阁啷啷啷...”的声音（感觉车辆在某种角度下问题就会出现），有时又没有，走在颠簸路面有时候机舱内会有“哐啷哐啷”异响，有时候又没有，车内空调打开后机舱内又偶尔会有“叮当当”的声音，怠速有，有时候过减速带也有，而且一开吹前挡风模式（不开压缩机）怠速会突然升高到900转，过几十秒回到800转，反复循环，换成吹脚或吹头模式现象消失（这种情况以前没有）。 上个月去4s店保养，检查了节气门也正常，现在怀疑之前的那个修理厂是不是把原来坏掉的分离轴承修了一下又给我装回去了，或者是他们哪个地方没有装配到位。在网上查了一下说是踩下离合有声音就是分离轴承坏了，不踩离合有声音就是变速箱一轴轴承有问题，我的情况是有时候热车怠速踩下离合异消失，松开离合异响出现，有时候踩下离合异响还是存在。 很迷茫，就这样开着。所以求助汽车大师，帮我分析一下是什么原因？或者给我推荐个靠谱的修理厂。 描述的比较多，麻烦了。建议去大一点的修理厂具体检查下，拨叉一定要看看，如果回位不好，即使您换上新的分离轴承，也使用不了多长时间
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10年科鲁兹因为换油封拆过进气凸轮。排气沒拆。出现0011故障码冷车加速可以。热车加速无力 声音沉。进气流量 冷车63 开了10多公里升到84 加油无力。排气冷热车都是67左右 用专用工具对的正时。是不是我时得不好。沒拆进气凸轮之前很好的 现在对了几次都不行。望大师指点还有就是机油量的话，不要缺少，机油压力这一块我不知道有没有测量。这个的话都要进行确认的。可以测量一下我们缸盖那个的侧面，我们氧传感器对应的那个地方有一个6方螺丝。如果有这个压力表的话，可以测量一下当前的怠速的时候，发动机水温处于80度以上的时候，它的具有压力它是多少？不能够低于1.3，b AR.如果低了以后，它会影响这个电磁阀的工作调节。还有就是现在你把故障码清了，你看看还有没有，如果清不掉，那么就以是线路方面存在的问题。如果可以清掉，只是行驶一段时间之后才出现，那就是电脑监测到了实际的位置就是错误。然后你如果电磁阀确实也已经更换了，那么你可以在故障线上在现的时候测量我们进去执行器电磁阀，上面的线路测量电脑板的控制线是否出现开路以及电源线有没有12伏的电源线本身有没有。如果这个上面都检查了没问题。那么确认一下我们进排气的凸轮轴位置传感器两个对调一下看看故障有没有转移。如果转移了就是传感器问题，如果没有转移。拆掉气门室盖检查一下，我们进去凸轮轴上面的信号池看一下有没有移动的迹象。就是有点脱出出来的一些迹象。如果有这种情况的话，就可以进行更换凸轮轴。因为传感器就是监测这个轴。从而控制我们电磁阀调节。现在出现这个故障码，就是说发动机控制模块检测到了我们凸轮轴的位置角度和凸轮轴位置实际角度不一样，大于了8度并持续了30秒钟以上，那么就报故障码。那么现在的原因的话，我再给你总结一下，第1个就是您的进气vvt执行器已经坏了。就是那个齿轮挂正时皮带的那个齿轮。第2个就是我们的进气凸轮轴上面的信号池产生了变化位移。第3个就是说我们的进气凸轮轴位置传感器。第4个就是说我们的通用轴位置传感器的一些线路以及我们进气vvt电磁阀的线路有开路的，有接触不良的。剩余的就是这些基础的机油压力机油质量，这些的话也会影响，但是概率会偏低。
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雪佛兰科鲁兹换完缸垫报故障进气凸轮轴调节性能故障，车主感觉加速无力，故障码应该是P0011,我自己怀疑是不是正时没对好，正确对正时应该怎么对？跟正时不对是有关系的，如果正时错的话，那么就会受影响。以上检查没有问题之后我们进入下一步。我们把那个进气VVT电磁阀拆掉。检查滤网有没有堵塞？有的话洗干净然后装上去再验证这个是调节我们vvt执行器里面的进油量的，这一块出现故障之后，我们进气凸轮轴的位置就错误了，我们拆出来接上两根线，然后的话在电瓶上面接上正极和负极进行触碰。看一下这个电磁阀有没有工作里面的阀芯有没有移动？如果没反应更换电磁阀。如果发现也有工作的声音。这个只能大概说明他没有完全坏，但是他好不好工作的好不好？这个的话就需要我们验证一下，将进气侧和排气侧的互换位置。然后去验证。如果故障依旧。这时候测试我们缸盖上面的机油压力。在我们缸盖的侧面有一个6方的罗塞。缸盖测表面时间长的话，可能会有油泥脏东西，你刮干净就看到了。对应着我们排气歧管位置氧传感器那个位置。测试它的机油压力，在发动机水温90度的时候，怠速情况下确认机油压力有没有大于200千帕以上。正常的车型都是大于200以上的。最低极限也不能够低于150千帕以下。机油压力的不正常就会造成你凸轮轴调节位置的不正常。这一块再一次做完之后，如果故障依然存在。然后拆气门室盖对正时。这个是需要正时专用工具。固定凸轮轴，固定前面的凸轮轴的两个链轮也就是我们进气侧排气侧的vvt执行器。重新校对看一下正时是否错误。错不错误是我们发动机在一缸上支点的时候。看一下凸轮轴的工具能不能卡进去。以及两个执行器链轮工具能不能卡进去？如果卡不进去就正时不对，然后重新校对。如果工具一装就装进去了，那你机械正时是对的。那么这种情况进行更换进气测的vvt执行器的那个齿轮。同时确认我们进气测的凸轮轴后方的那个信号盘的位置，齿轮是否出现了移动脱离甚至跑偏。这一块可以拆出来跟全新的凸轮轴放在一个平面比相比较后面的位置进行对应一下就知道了。也就是说这个故障码引起的原因跑不出来这里面的某一块。而具体是某一块你是去是要实际的检查和测试的。
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进气凸轮轴位置传感器没数据您好根据您车的故障现象分析，嗯，大修都更换什么零部件了啊？凸轮轴动到了吗？看一下及进气凸轮轴上面的信号齿轮有没有破损损坏及松开了！故障码图片发过来我看看！用诊断电脑检测的发动机控制系统的故障码发过来我看看！还有进气凸轮轴位置传感器的控制线路及插头都检查一下看一下有没有异常损坏的！插头没事，看一下进水凸轮轴位置传感器到发动机电脑的线路是否导通，线路有没有异常的！及进气凸轮轴上面的信号齿也检查一下有没有异常的，看一下凸轮轴了没，进气凸轮轴位置传感器的信号齿看一下有没有异常的！还有正时都安装好了吧，都是用专用工具对好的吧，这个正时皮带时间要确定对准确的！按照凸轮轴位置传感器的线路图，确定这进气凸轮轴位置传感器的这几根线没有问题吧，在检查一下！嗯，机油单向阀呢还没有更换吧！您这样，点火钥匙打开，用诊断电脑进去老凸轮轴位置传感器的数据，把进排气凸轮轴位置传感器都拆掉，用平口起子的头子在进气凸轮轴位置传感器平面滑动（就是无凸轮轴上面的信号齿接触分面）老是否有计说的变化，排气凸轮轴位置传感器也按照这个方法试一下！如果排气凸轮轴位置传感器数据有变化，进气凸轮轴位置传感器没有变化，就是传感器有问题或者控制线路有问题，逐步检修一下可以解决问题！
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