辛苦您，我检完车下线后把车熄火，然后再打就打不着车了，等了一个小时后就打着了，这是怎么回事，难道是检测尾气时踩的转速高温度太高造成的吗，如果是这样的话是车高温保护系统启动自我保护造成的打不着车吗，这车有高温保护系统吗，仪表盘也没有任何故障灯亮，如果不是高温保护那会是什么原因造成的呢，从检完车到现在一直再没有出现打不着车的毛病，

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请问您更换水箱，点过线圈后车子又出现了什么问题？这款车正常加防冻液需要6升左右。加完防冻液后不要先拧水箱盖，启动发动机看看水箱里面是否会不停的冒气泡，如果冒气泡，那就是缸床垫冲了，打开发动机，检测缸盖缸体平面变形是否严重，如果不严重，把缸盖平面铣一下。如果变形严重那就只有更换了。那就是冷却液没有加够，一般加完冷却液后需要原地加油门使冷却液达到风扇正常运转上下水管温度一致的情况下，再次打开水箱盖把冷却液添加到规定位置才可以驶离维修店。机油你更换了吗？本田车只要机器高温它的润滑油是需要更换。因为这款车的润滑油本身粘度就低，经过高温后，它的润滑效果会变差的，继续使用会影响发动机的使用寿命的。发动机动力恢复了，那就说明气缸垫问题不大，在后期的用车中定期检查一下冷却液，看看冷却液的耗损量是否正常。如果正常，那就继续正常使用。如果耗损量偏大了，那就需要考虑气缸垫了，有可能是气缸垫那里有轻微的渗漏。这款车只要水温正常，其他系统是不会出现异常的。你只要行驶中注意水温就可以了当水温表超过表盘中线时，那就需要停车检查冷却液了。就你目前的情况来看，这次高温对发动机的影响不是很大，但是还是需要后期观察。祝您用车愉快。不客气，祝您用车愉快！在用车中有不懂得可以继续提问。

一辆行驶里程超20万公里的2007款本田雅阁2.0L排量（CM4）的轿车（AT自动档）。车主反映：该车曾停车熄火后会出现无法取下点火钥匙的故障，因此在修理厂更换过点火钥匙总成，但一段时间后故障又时常出现。 点火钥匙工作原理为更好寻找故障点，笔者首先对该车型点火钥匙工作原理进行分析。该车点火开关总成6针插接器中，6个针脚功能具体如下。 1）钥匙信号1、2号针脚。当钥匙插入时，1、2号脚接通，打开车门时会有提醒声。 2）点火钥匙灯5、6号针脚。车门解锁时灯亮，直到钥匙打到2档才熄灭，当钥匙再被拔出时灯亮；只要车门打开，灯一直亮。 3）钥匙联锁电磁阀3、4号针脚。为了保证驾驶员离车后的驻车安全，雅阁车对点火开关总成作了特别设计，即只有处于P档时钥匙才能转回0档拔出，其原理是通过锁芯内部的钥匙联锁机构实现的；当处于非P档时，多路集成控制单元（MICU）使钥匙联锁电磁阀工作，锁止机构使钥匙不能转回0档拔出。 换档机构总成可见，钥匙联锁控制与换档机构是密切相关的，为使排查思路更清晰，下面笔者对换档机构主要部件作说明。 1）驻车销开关信号线，检测是否处于P档，作为控制钥匙联锁电磁阀的输入信号，P档时断开，P档外接通。 2）换档杆当按下换档杆按钮时，通过伸缩机构实现不同档位间的切换；在P档按下按钮时，驻车销开关为接通。 3）换档锁电磁阀控制线，由动力传动系统PCM控制，通电时电磁柱塞拉开换档锁止动器，换档杆方可移出P档；控制的信号来源于制动开关和节气门位置传感器（TP）等，如制动开关不接通则电磁阀不工作，无法换出P档。 4）驻车销插孔机械顶开换档锁止动器，实现机械换档。 综上所述，钥匙联锁电磁阀的控制需接收来自换档机构总成的信号。当换档杆处于P档时，驻车销开关断开信号传至MICU，MICU再控制钥匙联锁电磁阀断电，此时钥匙可转回0档拔出，否则钥匙无法转回0档拔出。 所以，笔者将换档机构与点火开关关系原理进行了归纳，如图4所示。 故障诊断与排除基于以上原理的分析，笔者初步判断以下故障原因：①点火开关联锁电磁阀故障；②点火开关总成机械故障；③驻车销开关故障；④换档杆机构故障；⑤MICU内部故障；⑥信号或控制线路断路或短路（包括插头问题）。具体检测诊断过程如下。 1）检查点火开关的钥匙联锁电磁阀，给上述6针插头3、4号端子通电，电磁阀工作正常，钥匙可正常拔出；机械部分也可判断是正常的。 2）检查换档机构，外表未见异常，拆检内部，当断开驻车销开关插头时，发现点火开关可转回0档拔出，因此判断MICU应该是正常的，怀疑驻车销开关故障。 3）检查与驻车销开关相关的机械部分，拆检整个换档机构总成。当拆下换档杆时，发现按钮处弹簧力变得很小，且行程很短，造成换档杆内部伸缩杆芯不能顺利回位， 因此驻车销开关一直处于接通状态，该错误信号使MICU一直控制钥匙联锁电磁阀通电，导致钥匙不能拔出。至此，故障点找到，为回位弹簧问题，。用良好的弹簧替换，故障排除。 故障总结该故障涉及的原理较为简单，但为了让排查的思路更加清晰，提高诊断维修效率，有必要进一步吃透原理。在今后的故障分析中，如果习惯由原理出发，诊断思路会更加清晰，检修过程也会更有条理，值得借鉴。

针对助力泵异响的技术角度，我这面再细致，再具体一点描述一下，也就是说助力泵在旋转的时候内部有轴承，轴承会发生噪音，这个轴承，第一资讯质量有问题，第二助理油的流动性不足，再具体一点的例子，助力油壶在输入助力油的时候，会有一个过滤的部件，这个部件如果，堵塞或者是时间长了，可能会造成这个助力油的输入量不够，可以尝试对此部件抠掉，会有效果，但不绝对有效果，那么第二个就是助力泵在进入高压状态下，如果出现堵塞，会造成压力反冲，也会产生助力泵的声音，那么这个情况在确认管路无任何堵塞的情况下车辆。车辆更多是来自芳香剂，您可以更实际，更具体的操作方案就是车辆，助力泵连接至方向机的油管脱开，车辆在打着车的状态下，持续的向助力油壶内加助力油，然后让助力泵旋转，排出的猪力有直接循环到助力油壶内，如果这个时候的助力泵还是发出特别大的噪音测量，就判断为助力泵已经出现了明显的机械机构损坏。包括车辆出场，助力泵的制造工厂出现问题，而您的车辆之前是没有任何故障的，仅在跟助力泵之后才有意向，而您现在最大的一个问题就是您也不认定为助力泵有声音，而你也认定您的空气牌的。很彻底，那么这个时候就会介入一种状态，就是您不实际去操作，是没有办法直接得出，确认的结果，也就是说，朱利锋想解释这些原因，只是，您没有，认定，没有做实际的检测，没有实际的理论依据验证您的这个部件损坏，而你也不会检测，不会验证。

你好，打火时有哒哒声，仪表灯全亮，无启动声音，是电瓶亏电现象。 帮完电或更换电瓶后要进行检测车身是否漏电和清除故障代码。

该车加油门熄火，汽油泵本身问题不大，熄火是转速升高后飞车了，电脑保护了控制的不给油，主要检查为什么会自动加油！发生了几次？除了第一次以外，之后就是你自己加油到五千转才熄火的吗？着重检查，电脑供电搭铁，然后考虑节气门电源信号，其次是钥匙，不排除信号干扰！

建议你检查一下蓄电池有可能畜电池的电放完了引起的问题

你好，根据故障描述分析，此情况是由于电瓶亏电，导致车辆不能着车。需拆下电瓶充电或更换电瓶处理。

您好，启动时声音大吗？很有可能是电瓶亏电了，引起的启动不着车！先帮电启动车！