13年福克斯1.6排量，报故障码P0014 _福特_福克斯

最佳答案

你好，按问询中方式矫正正时相位试车

13年福克斯1.6排量，报故障码P0014 B凸轮轴正时过度提前(气缸组1)，修了发动机后才有的，修之前没有，水温90度以下没有，正时没有对错，正时齿、曲轴传感器丶凸轮轴传感器都换过，机油油道都没堵，机油压力正常

李学勤

擅长：

专家技师

已服务车主27868次

响应时间:暂无

2021-11-11 20:51:43

技师李学勤

你好，我是汽车大师专家技师-周武亮，很高兴为你解答。
第**农

你好，这个问题我前几天咨询过你的
技师李学勤

哪天？
技师李学勤

我看不到
第**农

有四五天了吧
技师李学勤

我之前怎么说的？
第**农

你说正时，现在热车时加速排气凸轮轴期望值38－43，实际值6－7
第**农

然后就报故障了
第**农

水温80度之下期望值和实际值相差不超过2度，不报故障
技师李学勤

不是完全热车，不要看这个数据，是不可信的
技师李学勤

已经验看，基本上都是正时问题
第**农

热车油门加到3000转以上，期望值和实际值相差不超2度，不报故障
技师李学勤

我好像有一点印象吧
技师李学勤

你截几张图片我看一下
技师李学勤

上一次聊天的时候的
第**农

我找了个一模一样的车对比过正时
第**农
第**农
技师李学勤

我有印象了
第**农

也拆过那个车的电磁阀，传感器和轮
技师李学勤

那天我跟你聊天的时候，有一台一模一样的福特，就是这里出了问题
第**农

没用
第**农

我这个不是这样
技师李学勤

其实这个照片可以拍近一些，给我看一下
第**农

你要在高速上一直保持发动机3000转以上，一直没问题
技师李学勤

不用钻这个牛角尖，那冷车也不会报故障
第**农

在1500到2800之间实际值跟不上期望值
第**农
第**农

机油压力也测过了
第**农

怠速100KP左右
第**农

1500－2800在2.5百kp左右
第**农

3000以上在3百KP在右
第**农

电磁阀电压也量过
第**农

加速时电磁阀会振动
第**农

冷车实际值也能跟上期望值
第**农

进气轴也能跟上
第**农

这车我修哭了
第**农

飞轮有没有影响
第**农
技师李学勤

我在找图片，不然我说的你不知道我在讲什么
第**农

🙏🙏🙏
技师李学勤
技师李学勤

这张照片看得清么？
第**农

能
技师李学勤
技师李学勤

这个铁板卡在凸轮轴的槽，两边有没有不同？
第**农

没有，这个绝对不会错
技师李学勤

没看到缝隙一边小一边大么？
技师李学勤

还没发现这个图片问题么？
第**农

我是说我这个没问题，而且我拆了另一个一模一样的车的轮过来试过，那个车拆了后重新对正时，没问题
技师李学勤

这个安装的时候很大的成分是要撞运气的
第**农

前后间隙一样，铁板轻松放进取出
技师李学勤

不是轻轻能放进去，有很多人在这里被坑过
技师李学勤

我上次跟你讲的就是这里
第**农

前小后大，前大后小，都武过
技师李学勤

如果确定了，就没有其他原因了
技师李学勤

两根凸轮轴的同步要求非常高
技师李学勤

两根凸轮轴都是平行的状态
第**农

怕铁板有误差，又重新买了套工具
技师李学勤

这是福特独有的坑
第**农

对的，平行
第**农

我对了不下50次了
技师李学勤

行的，那么再转两圈曲轴到上止点，注意是顺时针旋转不可倒转，用定位螺栓钉住曲轴一缸上止点，这个作为标准，然后再用铁板查看
第**农

看过了
技师李学勤

就是上次聊天的时候，有一个福特蒙迪欧的，也是跟我讲了半天，也是跟你这个情况一样，也是说对了很多次，最后还是这样对好了
第**农

我也对过很多次，反复对过
技师李学勤

这个微调你是通过哪里实现的？跟我讲一下
第**农

凸轮轴前面固定齿轮的螺丝
技师李学勤

嗯
技师李学勤

上指点的工具是标准的吧，有没有磨损的那个螺栓的头部？
第**农

标准的
技师李学勤

嗯，排气凸轮轴传感器换过没有？现在装的新的还是旧的？
第**农

没换过
技师李学勤

有没有检查过每一道凸轮轴和瓦盖的接触，有没有拉伤？
第**农

捡查了，没拉伤
技师李学勤

好的，那就没有其他可能了
第**农

大小瓦都拆看了
技师李学勤

实在不行就换一个排气凸轮轴
技师李学勤

传感器都给他换掉
技师李学勤

在拧紧螺栓的时候，是用开口扳手柄住的，还是用那个铁板工具卡住？
第**农

扳手
技师李学勤

后方那两个东西很会移位
技师李学勤

行，那么就没其他可能了
第**农

只有凸轮轴没换过了
技师李学勤

找台正常的车，把传感器有互换一下
第**农

找了
第**农

传感器丶电磁阀、vⅴT轮都换过了
技师李学勤

我接触的案例包括别人维修之后报码的，都是正时相位不正确或者凸轮轴移位
技师李学勤

我觉得这样的，最后一次把正时对好之后，把原来的配件装回去
技师李学勤

100%是平行的状态的情况下
技师李学勤

100%是标准的，上次点的情况下
技师李学勤

把原车的配件都装回去
技师李学勤

这种操作可以避免被配件坑了
第**农

现在己经全是原来的件了
技师李学勤

行，那就换凸轮轴
第**农

换过新的，换过另一个车的
第**农

只有凸轮轴没换了
第**农

对了，皮带
技师李学勤

不考虑正时皮带
第**农

皮带没换，皮带是去年换的
第**农

哦
第**农

行，那明天发根轴来换
技师李学勤

记得装的时候一定是两根是平行的状态，那个铁板卡进去用手电筒照一下，间隙一定要一样
第**农

好的
技师李学勤

并且曲轴是标准的上肢点，转两圈曲轴再回到标准上市点之后，依然是一模一样平行的位置
技师李学勤

福特的发动机，因为这个不知道坑了多少人
技师李学勤

我把原理讲给你听一下，为什么看起来好像很严苛一样
第**农

好的
技师李学勤

因为他的凸轮轴定位是太靠近凸轮轴的中心了，如果是装的皮带轮的，那么，它的半径变大了，那么就很明显，就好比我们看手表那个中心那个位置是不怎么动，但是看外圈他是变动很大的
技师李学勤

就看那个秒表原理一样
技师李学勤

另外就是大部分的车型发动机，皮带轮和凸轮轴轴都是有定位槽的，那么，这个精确度不用我们自己去掌控，厂家已已经把这个解决了，可唯独福特在安装的时候需要校正一下这个精确度
第**农

明白
技师李学勤

那就凸轮轴，再精确对一次
第**农

好的，我明天换轴再精准对一下看看
第**农

不会是ECU吧
技师李学勤

你想一下，如果是有定位槽，那么皮带套皮带轮，皮带轮在气门罩盖附近那里刻有刻度，那这个精确度就很高了
技师李学勤

不会
技师李学勤

那个轮子越大，如果错一个齿，从凸轮轴的中心看基本不动的
技师李学勤

那么这种情况下，仍然还要对记号，你想想
技师李学勤

再反推一下，你说那个铁板跟那个间隙重不重要
第**农

好的
技师李学勤

不可能发动机电脑板