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技师王永东首先我们不要去管车轮和方向盘。先把方向盘向右侧传到底,记下一个角度,这时候开始向左旋转,数一下转动的圈数。最后将这个数减半,那么此时方向机就位于中间了。虽然这时候方向盘并不一定是正的车轮也并不一定是正的。我们都不用管他,如果方向盘是偏的,那么我们就把方向盘调正。如果车轮是倾斜的,那么就单独调节车轮的前轮前束。你明白我的意思了吗
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技师王永东其实正常的车辆向左旋转,要比向右旋转多出一点,因为我们一般是向右旋转的比较少,向左向内侧转弯比较多。
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匿名网友我是右边比左边多
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匿名网友我原本方向是直的时候右边比左边多,我特意把方向朝左做四轮定位是想把左右打满一样,谁知调拉杆跟那个没关系
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技师王永东调节拉杆肯定跟那个是有关系的。拉杆两侧的长度不一样,就会导致转向时的角度不一样。
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技师王永东但是我觉得您上面那句话说的好像有点问题。你说的是车辆在直行的状态下?向右打方向,并向左打方向多。也就是方向盘向右转动的角度和向左转动的角度是不一样的,是这个意思吧!
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技师王永东如果是这样的话,您把方向盘往左转动了。这时再去做四轮定位,那么肯定向右打方向的角度会变大的。我这里指的向左转动是指的,不拆下方向盘,向左转动一点之后定位调节好。
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匿名网友不是,我是是说打满右比左多
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匿名网友行驶时右边大概10度回不到位
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技师王永东你这里说的“”打满右比左多“”也就是说?车辆保持直行的状态下停止,方向盘处于一个中间位置之后,向右转动方向盘的圈数,比向左转动方向盘的圈数要多是这个意思吧!
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匿名网友对
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技师王永东其实正常的情况下,应该是左右转动方向一样多或者是向左侧转动的稍微多一点。这是因为我们平时在车辆转弯掉头的时候,大多是向左转向。单独就这个问题如果要调节的左右转向角度一样,进行如下操作。
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匿名网友我也特意试了两台is250左右是一样多的
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技师王永东首先我们把方向盘转到第,无论向左向右都可以,这时候记下方向盘的一个位置,开始向着另一侧旋转到底。转动的过程中记下方向盘转动了几圈,然后再回转到中间的位置。打个比如说,如果从左到右,一共转动了五圈,那么中间就在两圈半的位置。如果一共转动了五圈半。那么中间就在两圈半多一点的位置,这个你能够明白吗?
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匿名网友
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匿名网友就多出这么一点点
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匿名网友我右边没阻力也就这一点点
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技师王永东我们现在先讨论两侧转向角度不一样,那个转向阻力问题我们过后再讨论。
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匿名网友我不知道会不会是这个导致右边没阻力
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技师王永东当我们找到它的中间位置时,其实就是方向机的中间位置。此时很有可能方向盘本身的角度是不正的。但是也不要管他,我们就去做四轮定位,就保持方向盘的这个角度做四轮定位。做好四轮定位之后,我们再去调节方向盘的角度,看一下具体偏的程度有多大,如果差别比较大可以通过,将方向盘拆下来,重新换一个角度安装,如果差别非常的小,可以通过调节方向横拉杆左右的长度,就可以。
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匿名网友问题是我昨天调过拉杆,但两边打满没变
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技师王永东这个问题解决之后,我们再来讨论一下左右转向阻力的问题,你的车辆采用的是电动助力转向。两个方面可能会影响到转向阻力,首先就要考虑是电动助力转向机的问题,这个可以使用电脑进行效准,也就是用电脑,做一下扭矩校正。如果没有问题之后,那么还得考虑是前轮前束调节的有问题。如果车辆没有跑偏,那么就考虑是由于反前束的可能性比较大一点。
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技师王永东你昨天调节拉杆我估计是调节错了,要不然不会这样的。
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技师王永东而且按照我上面所说的,调完之后,虽然方向盘有可能不正,但实际方向机的左右横拉杆长度绝对是差不多的。当然您的车辆如果是有事故碰撞维修,那就另当别论。
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匿名网友我本来是左边拉杆长,现在左收短右放一点,两边一样了,但打满没改变,只是方向盘变偏右了
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匿名网友偏左了
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匿名网友不是偏右
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技师王永东既然方向盘偏左了。那么就从偏左的这个位置开始计算,左右转动的角度难道不一样吗?
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匿名网友打满还是右多
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技师王永东这个首先是不可能的。要不然他调错了,要不然就是您在数圈的时候数错了。既然方向盘已经向左偏,我们就不能以向左的这个位置进行初始数圈的位置。要以方向盘上方正中间开始数
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匿名网友我现在是不管方向盘直还是偏左,两边打满真的是一点也没变
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匿名网友你看到我发的图片吗,就是那样
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技师王永东你的车辆应该是不带有可变转向系统的。他就是一个直接传动,怎么会不一样呢!换句话说,他就是一个机械的齿轮传动。这个我觉得根本不可能。你在方向盘的正中上方系一根红色的线。然后以这根线为标准,向右和向左转动的圈断角度不一样吗?
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匿名网友它没按键调轻重,但它能随速变重
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技师王永东随速变重的功能,对于电动助力转向来说都是有的。
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技师王永东转向助力是不可以人为地调节轻重的。
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匿名网友或者就算我明天把放向盘调到朝右打满可能也不会变
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技师王永东没有明白你后面说的这句话的意思。
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技师王永东这是非常简单的一个直接机械传动的原理,没有什么特别。车轮转动到一定角度就转不动了,这主要是因为方向机本身的原因,是调试的方向机转到底之后就没有齿,所以就转不动。我们要想左右转动的角度是一样,那么也就是让方向机的齿条从中间分开。找到中间位置那么左右转的角度就一样了。这里说的角度是指的方向盘转过的角度,而不是说的车辆转弯角度。
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匿名网友你这样说就是我想说的,我是觉得方向机齿朝右边了,但调拉杆只是把前轮调直,不能调方向机
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技师王永东把方向机齿条的中间位置调向右侧。那么换过来说,左侧的齿条就比较多了,自然向左转动的角度就比较大了。方向机肯定是不能够调节的,虽然如上所说处于一个偏右的位置,但是车轮定位还是可以调节到正确值得,他们之间没有什么直接的关系
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技师王永东那再换句话说把方向机中间位置。左右移动的量是一样的,那么我们再去做四轮定位,把车轮定位调节好,不要转动方向机。那么调出来的肯定左右转动是一样的,这不难理解吧!
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匿名网友我明白,但它调拉杆真的没反应,跟原本一模一样
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匿名网友现在别说中间,我特意把方向调左比右多,但还是打满不变
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技师王永东这个肯定是不可能的,从原理上来说,方向机中间的位置都已经移动了,怎么可能左右转动的角度还一样?除非调的过小。你这里说打满还是不变,指的是整体车辆转弯度不变,还是指的方向盘转到底的角度位置不变?
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匿名网友是指打满方向没变,还是右多
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匿名网友转到底
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技师王永东如果单独说方向盘转到底保持的角度,这个肯定是不变的。因为方向机齿条就是那么长,方向盘转动就是在这个范围之内,这个怎么可能会变?除非你把方向盘拆下来之后,改变了方向盘跟转向机之间的位置。那么从视觉上才感觉这个角度会有变化。
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技师王永东我们需要做的是数一下,方向机位于中间位置时。这里看清了,是方向机位于中间位置时。此时不要管方向盘位置,你方向盘上方,中间为标准。向左右分别转动时,谁会转动的圈数更多?如果以中间这个标准向左和向右转动的圈数都是一样的,那说明就是在中间位置,它的转动角度是一样的。假如说此时中间位再看方向盘本身有点偏,那我们再调节方向盘就可以了。
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匿名网友对,我的意思就是说会不会是前轮碰朝右了,把方向机齿也碰朝右了,调拉杆直是调直轮子,不能把方向机齿调会原本中间,所以左边比右边打满方向少点
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技师王永东碰撞不可能把方向机的齿碰的也向右了。因为方向机的齿条非常的硬,如果是里面出现了碰撞损伤,那你的方向机就不能用了。你的车辆出过事故呢?
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匿名网友事故没有,但轮子可能碰过导致方向盘不正
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技师王永东这是有可能的,因为车辆碰撞之后,由于悬挂部件产生变形。特别是外倾角和后倾角发生变化,就会引发方向盘不正。但是这种情况不会损坏方向机。
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匿名网友碰不到方向机那怎么解释它左右行程不一样,
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技师王永东方向盘偏了,这是因为前轮的定位角度产生了变化。要想保持车辆直线行驶。必须要将方向盘转动一个角度。所以他现在已经不位于方向机中间位置了。那么左右转动的角度也是不一样的。
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技师王永东我这里说的左右转动的角度不一样就是指左右转动的圈数不一样。但是方向盘转到底之后。就是转到最左侧,或者是最右侧方向盘的角度是没变的。
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匿名网友我的意思就是调拉杆不能把两边打满方向调成一样
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技师王永东当然是可以的。调的时候要一侧延长一侧收缩。具体哪一侧如何调节,这要看往哪边调节。还得看方向机拉杆是位于车轮中心的前方还是后方?
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匿名网友我昨天就是放一边收一边,但打满方向跟原来是一模一样的
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匿名网友无改变过,只是方向原本是直的,现在直行方向偏了
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技师王永东这个是调错了,要不然就是没有调节正确。
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匿名网友那调错了也会改变啊,方向不对而已,但他真的一点没变
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技师王永东咱俩没有必要去强调这个问题,你还是找专业的地方给你调节吧!这本身就是一个机械传动,他不可能没有改变。
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匿名网友我调4次了
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技师王永东不懂原理不会调,就是调四百次也不一定能够解决。
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2012 is250 10万公里,低速时方向右边10度左右没阻力,左重右轻,右边差10度回不到位,60公里以下明显,60以上不明显,但也是比左边阻力小点,车放手不跑偏,但右边10度是很容易打过去,两边打满方向右边比左边多10度,自己量了下面拉杆,左边比右边长一点,然后我以为是拉杆问题,昨天特意四轮定位把方向朝左固定做的,想把拉杆做两边一样,拉杆做到长度一样,但两边打满跟原本一样,一点也没变,我也特意试了两部is250两边打满是一样多的,我不知道是不是这个文题导致右边轻回不到位,四轮定位完全正常,数据全部绿色,方向机也用电脑至中过,没作用,请大家帮帮忙更换台湾的方向机就OK,这方向机太贵了
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我的是刚买的二手车,2012年is250 跑了12万公里,现在方向左边重右边轻,时速60公里以下大概20度角没阻力,不回位,但随车速提高,那20度角没阻力就会缩小到5度角左右没阻力,回位的角度也会缩小。四轮定位数据正常,只是两遍打尽方向盘,右边比左边多出来一点点,车放手可以跑直线不跑偏,但用手打一下右边它就向右不回跑向右边,或者颠簸一下也是跑右边。但如果路面左斜的话右边就有阻力,下面东西全部检查过没松动,也没看见有变形,希望大家帮帮我,谢谢
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新车时低速转弯或者掉头时方向盘左转向,快要转到底回来一点的位置上车身会晃动,的就像右边的轮胎压在了波浪形路面上一样非路面原因。这个状况是新车时候就有的情况,新车前束应该是不对的,车辆直线行驶时,方向盘必须向右打一点。然后因为各种原因导致一直都在用车,车变得越来越不舒服不好开,车身表现有直线不稳定左右晃动,感觉底盘松散,过细小坑洼路面避震表现都特别不舒服,方向盘出现了虚位,向左转向时变成了前右轮轮胎摆动而不是在车身晃动。这个问题已经造成了右边的拉杆球头产生了旷量,调整了前束后更换了下球头总成,直线稳定了 转向虚位也较正常了 低速时向左转向时轮胎摆动明显相比之前变小了,但是还是有一点。想知道是哪里的问题。左右悬架都用扳手紧固过,但是一直没有检查过转向节和轴承?从您反馈的现象来看,这种现象并不是一场的其它车型,其它车系也同样存在,只不过有的感觉明显,而有的会差一点,这种现象属于阿克曼角的原因导致。另外跟车辆的定位数据偏差有一定关系,但是如果定位数据在正常范围之内,您不用去管他。
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is250 2012 方向盘向左偏转。轮胎胎压正常 磨损正常你好,车辆底盘数据有偏差,去重新做一下四轮定位就可以解决问题
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2011款雷克萨斯is250运动版这款怎么样追求动力就G37,追求稳定就IS250
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4GR发动机正时和皇冠的5GR与3GR发动机正时一样的吗?换了一条连杆后打不着火,高压油泵调节器没有正极,有高电,感觉不喷油这款车的正时链条安装的方法跟皇冠这些车型是差不多几乎是一样的。对于车辆打不着,这方面应当先考虑一下这里的问题,毕竟喷入清洗剂也无法着车。
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雷克萨斯is250打开点火开关,发动机故障指示灯 不亮, 也打不着火是什么原因,打火没反应这种情况首先要测量线路的电源与打铁线,如果确定都没有问题之后,估计跟电脑有关系。
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雷克萨斯is250c 主驾驶 靠背向后靠到一定角度只有左侧能靠下去 ,右靠背侧没反应此车出现主驾驶座椅向后靠到一定角度之后,左右两侧动作不一致的问题,这个情况是靠背内部调节机构出现问题了,两侧不同步了,建议拆解座椅进一步检查。
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本人的雷克萨斯is250 F 2013款,发动机是4GR那个,目前七万公里,主要在北京用车,换机油的话是选5w30还是5w40?还是其他别的黏度的?求专家解答,谢谢如果是2.5自然吸气的发动机,那么还是建议你使用5W30这种型号的机油。 5w30型号的机油,粘稠度一般 而且这种型号的机油,对于自然吸气发动机来说,说是比较适合的 而且行驶了7万公里的车型,公里数也并不算大,发动机内部也没有太大的磨损 所以使用5w30这种型号的技术就完全可以了。等到行驶到10万公里以后时,再去更换成5w40,或者是0w40这种型号的
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