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技师冒志伟你好,我是汽车大师专家技师-陈启前,很高兴为你解答。
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技师冒志伟这个是油底壳里面的电磁阀坏了导致的。导致压力调节不过来,然后报故障,换机油这个解决不了的。只有拆了油底壳把电磁阀更换了,然后在检查一下机油泵滤网堵塞没有
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A**融你好
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A**融确定吗?师傅
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技师冒志伟是油底壳里面电磁阀损坏了,调节不过来,导致的故障
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A**融修理厂的师傅说有可能是机油泵原因,大小瓦问题,有他们说的这么严重吗?
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A**融还有一个症状,故障灯亮了以后,感觉涡轮增压状态不是很好,增压百分之三四十左右,不报故障的时候可以达到百分之八九十,是自动保护了吗?还是机油压力不够导致增压效果不好?
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A**融油底壳的是叫机油压力开关吗?
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技师冒志伟大小瓦倒不至于,这个磨损了,直接亮机油灯,在油底壳位置噪音大,
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技师冒志伟你机油压力调节不过来,动力不够导致涡轮增压介入工作不好
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A**融Xts车型,师傅你说的这个电磁阀全名叫什么?
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技师冒志伟就是叫做机油压力电磁阀
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A**融机油泵滤网好清洗吗?
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技师冒志伟好清洗,拆下来直接用清洗剂喷上去就清洗了
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A**融
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A**融你说的是这个吗?或者你有图片吗
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技师冒志伟就是这个
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A**融这个换了2个了
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A**融跑跑还是报故障
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技师冒志伟
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技师冒志伟这个是油底壳里面,机油泵位置的
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A**融
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A**融淘宝搜:机油压力电磁阀
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A**融都是这个玩意
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技师冒志伟他是在油底壳里面的
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A**融你发的这个图片是xts的吗
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技师冒志伟是的
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凯迪拉克18年XTS发动机动力下降,报得故障码是p06dE更换新的机油压力控制电磁阀,故障还存在 清码过后跑4至5公里左右故障灯亮这款车用的是LTG,国六排放的机器,你在外面换的组装机器,现在报机油压力调故障,导致发动机与动力,这个是机器有问题,不是调节器问题,需要更换原厂机器。
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李总 您好!凯迪拉克XTS 发动机进水 缸体破损,换了个发动机中缸总成后报故障码P06DE 机油压力控制电磁阀卡滯在接通位置,换了两个电磁阀了已经!跑个几十公里就报这个故障码,仪表显示发动机动力下降!现在无从下手,还需要换中缸总成吗?还是机油泵有问题啊?原车的机油泵,拆下来看过了,也没发现什么问题啊!主要是机油压力引起的。应该是更换的缸体有问题,更换机油泵不能解决,需要换缸休,
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凯迪拉克18年XTS发动机动力下降,报得故障码是p06dE更换新的机油压力控制电磁阀,故障还存在 清码过后跑4至5公里左右故障灯亮。配件商说卖过很机子没有出过问题。测量实际的机油压力200千帕是正常的,电脑读取机油压力开关数据为0。建议更换机油压力开关。
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凯迪拉克XTS大修完后,试车没有问题。一个礼拜后返厂,仪表报发动机动力下降,试车没有问题,报机油压力调节阀卡滞在接通状态,故障码删除后,正常。车主开回去后又出现,更换调节阀后故障依旧。试车短途没有问题,大概十公里以后,出现发动机动力下降,报同样的故障。拆解机油泵的时候发现机油泵齿轮螺丝松了。这颗螺丝会不会影响机油泵泄压呢?您好,根据您的故障描述。做以下解答。建议检查机油泵以及平衡轴。
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改装排气后发动机故障灯亮了、改装的中尾段MRG排气、带阀门的、开启阀门没故障关闭阀门大脚油门故障灯就亮、在4s店读码说是涡轮增压压力不够求解救车子改装问题,排气管中节,改装排气阀,这种改装,影响发动机的排气背压,对发动机的控制系统特别是氧传感器,有影响的,会出现故障灯亮的。特别是涡轮增压的机子,影响更明显的。所以,这些涉及发动机控制系统的改装,不建议。
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2013款凯迪拉克xts,2.0t,12万公里,最近自驾游跑了趟内蒙,出发前保养换的新机油,新机滤。一共4500公里,一共出现三次发动机动力降低,涡轮停止工作故障灯亮,转速锁4000。第一次在阿尔山突然亮灯,停车熄火半小时后恢复正常,,解码是p06de 机油压力电磁阀卡滞在接通,当时条件不允许,只能清除故障码跑到了满洲里更换了机油机滤,银美孚530,然后满洲里到室韦中途又报p06de,熄火十分钟后恢复,没办法改道海拉尔,停留三天,从北京库发了个电磁阀自己换上。海拉尔经过齐齐哈尔长春到达盖州,又报这个码,跑回大连到店里检测,机油压力等等都正常,车辆没有任何异响没有任何抖动一切都是正常,4500公里途中机油液位没有问题。请问如何解决?如果是机械故障我是不可能跑回大连的,得拖回来。从故障现象来看,建议更换原厂的机油流量电磁阀再试
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凯迪拉克XTS,2014款,2014年5月提的车。开了4万公里。10月16号正常行驶过程中,发动机出现kua'kua的声音,油门立即失去反应,发动机报警,esp报警,还有一个TC标志报警。送到4S店,说第四个缸的火花塞全部打烂了,去看了,第四个火花塞下端本来是圆的,像被砍断的树一样,下端金属部分被切的都是痕迹,缺了很多。4S店说机油问题造成。4万公里做了5次保养。前4次都在4S做的,平均8千公里一次,本身家用车,跑市区基本,机油问题不大,第五次自购美孚1号全合成5W-30机油5升,7月20号换的。到故障出现才3个月。根据火花塞的损坏程度,绝非一次损伤造成,4S店要拆发动机检测。说是机油问题。个人感觉发动机本身应存在问题,维修费近5万元据说,求助!判断问题原因!
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大修完以后报P06DE发动机机油压力控制电磁阀接通卡滞!第二次分解更换大瓦小瓦问题解决,想问一下师傅,这个LTG的发动机X431读取数据流正常怠速时这款发动机机油压力是多少?您好根据您车的问题咨询,压力数据没看不出来有什么异常的,压力数据可以的,这个压力随着发动机的转速负荷变化的!这个压力可以的,最低压力也不低于最低值的!只要不报故障了,不在报机油压力相关的故障就不用管它的,不用担心!只要不在报故障就行!发动机只要不是太抖动不缺缸就没事的!
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凯迪拉克XTS报机油压力控制电磁阀卡滞在接通,这个故障怎么解决您好根据您车的故障现象分析,嗯,是不是更换的质量不行,或者是机油泵压力不足引起的!还有线路与插头都正常吧,如果控制线路与机油压力控制电磁阀都没有问题,这种现象还是机油压力不足引起的,测量一下机油压力,机油压力怠速时最低也要1.3以上的,测量一下,嗯,还有一个诊断方法发给您,您看一下, 电路/系统检验 注意:发动机机油油位和状况对发动机机油压力控制系统有重大影响。机油中的碎屑有可能干扰发动机机油压力控制电磁阀的工作。检查曲轴箱油是否变脏或退化。发动机可能需要更换机油。询问客户上次更换机油的时间。也可以监测故障诊断仪的“Engine Oil Life Remaining(发动机机油剩余寿命)”参数。告知客户可能需要更换机油。 1.确认发动机机油油位和状况正确。 2.发动机运行时,将发动机转速提高至1,800 转/分,并保持该转速。 注意:选择故障诊断仪的线形图功能可以使发动机机油压力变化的确认更易于进行。 3.当指令发动机油压控制电磁阀在接通和断开之间切换时,确认故障诊断仪上的“Engine Oil Pressure(发动机油压)”参数的变化大于30 千帕(4 磅/平方英寸)。 ⇒如果参数未变化 更换Q44 发动机油压控制电磁阀。 ⇓如果参数改变 4.在运行故障诊断码的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。 5.确认未设置DTC。 ⇒如果设置了该DTC 参见机油压力诊断和测试。 ⇓如果未设置该DTC 6.一切正常。
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凯迪拉克报,燃油压力调节器控制电路战障码许同 描述: DTCP0090:燃注压力调节器控制电路DTC P0091: 燃油压力调节器控制电路电压过低DTC P0092:燃油 压力调节器控制电路电压过高DTC PO0C8:燃油压力 调节器高电平控制电路DTC PO0C9:燃油压力调节器 高电平控制电路电压过低DTCPOOCA:燃油压力调节 器高电平控制电路电压过高 9.2.3.13 DTC P0090-P0092、P00C8、 P0OC9或POOCA(LF1) 诊断说明 •在使用此诊断程序之前,务必执行“诊断系统 检查-车辆”。 •关于诊断方法的概述,查阅“基于策略的诊 断”。 . “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTC P0090:燃油压力调节器控制电路 DTC P0091:燃油压力调节器控制电路电 压过低 DTC P0092:燃油压力调节器控制电路电 压过高 DTC POOC8:燃油压力调节器高电平控制 电路 DTC POOC9:燃油压力调节器高电平控制 电路电压过低 DTC PO0CA:燃油压力调节器高电平控制 电路电压过高 故障诊断信息 对搭铁短 开路/电阻 对电压短 信号性 电路 路 过大 路 能 高压燃油泵执 行器高电平控 P00C9 P00C8 P00C4 制 高压燃油泵执 行器低电平控 P0091 P0090 P0092 制 电路/系统说明 高压燃油泵执行器调节高压燃油,并且是 高压燃油泵的一部分。高压燃油泵执行器是一 个电磁阀。发动机控制模块向执行器高电平控 制电路提供蓄电池电压,向执行器低电平控制 电路提供搭铁。两个电路都由发动机控制模块 中的输出驱动器控制。关闭时,两个驱动器停 用。启用时,高电平控制电路驱动器使高压燃 油泵执行器通电,低电平控制电路驱动器向至 搭铁的低电平控制电路提供脉宽调制(PWM)。 发动机控制模块监测电路上的电压以检测故 障。 运行故障诊断码的条件 · "Ignition 1Signal(点火1信号)”参数在11 -18 伏之间。 在启用条件下,该故障诊断码将持续运行。 设置故障诊断码的条件 P0090 发动机控制模块检测到高压燃泊泵执行器低电平 控制电路开路。 . 满足上述条件持续 4 秒钟时,则设置故障诊断 码。 P0091 发动机控制模块检测到高压燃泊泵执行器低电平 控制电路对搭铁短路。 满足上述条件持续 4 秒钟时,则设置故障诊断 码。 P0092 发动机控制模块检测到高压燃泊泵执行器低电平 控制电路对电压短路。 满足上述条件持续4 秒钟时,则设置故障诊断 码。 P00C8 . 发动机控制模块检测到高压燃泊泵执行器高电平 控制电路开路。 满足上述条件持续 4 秒钟时,则设置故障诊断 码。 POOC9 发动机控制模块检测到高压燃油泵执行器高电平 控制电路对搭铁短路。 满足上述条件持续4 秒钟时,则设置故障诊断 码。 POOCA 发动机控制模块检测到高压燃泊泵执行器高电平 控制电路对电压短路。 •满足上述条件持续4 秒钟时,则设置故障诊断 码。 设置故障诊断码时采取的操作 • DTC P0090、P0091、P0092、P00C8、 POOC9和POOCA是 A类故障诊断码。 . 信息中心或指示灯显示“Reduced Engine Power(降低发动机功率)”。 清除故障诊断码的条件 DTC P0090、P0091、P0092、 PO0C8、POOC9和POOCA是 A类故障诊 断码。 参考信息 示意图参考 发动机控制系统示意图 连接器端视图参考 部件连接器端视图 说明与操作 燃油系统说明(LF1)或燃油系统说明(LAU 或 LY7) 电气信息参考 电路测试 . 连接器的修理 . 测试间歇性故障和接触不良 ·线路修理 故障诊断码类型参考 动力系统故障诊断码(DTC)类型定义 故障诊断仪参考 参见“控制模块参考”,以获取故障诊断 仪信息 电路/系统检验 1.使用故障诊断仪,观察故障诊断码信息。未设置 DTC P0685、P0690或P1682。 如果设置了故障诊断码,参见“故障 诊断码(DTC)列表-车辆”。 2.发动机怠速时,用故障诊断仪观察“Fuel Rail Pressure Sensor(燃泊分配管压力传感器)”参 数。压力应约在3.5-5.5 兆帕(508-798 磅 力/平方英寸)之间。 3.使用故障诊断仪,指令提高或降低燃油分配管压 力。观察故障诊断仪上“Fuel Rail Pressure Sensor(燃油分配管压力传感器)”参数。燃油分 配管压力传感器应随每个指令提高或降低。 4.在运行故障诊断码的条件下操作车辆并确认故障诊 断码未再次设置。也可以在“冻结故障状态/故障记 录”数据中查到的条件下操作车辆。 电路/系统测试 1.点火开关置于OFF位置,所开G18 高压燃油
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