睿翼轿跑2.0排量，2010年的车，跑了6万公里，之前改过气，现在把气罐拆了，更换了一个进气歧管，更换之后车子抖动严重，挂前进档踩刹车感觉左右摇晃，电脑检测没有任何故障，请问是什么问题

展开

氧传感器需要用专用的开口套筒进行拆装的

一辆搭载1.5L自然吸气发动机和Power Shift 6速双离合自动变速器的2016年长安福特翼博运动型多功能车。该车发动机使用全铝缸体和双可变气门正时技术，在6 045 r/min时最大输出功率为110 kW，在4 500 r/min时可输出140 N·m的最大扭矩。 故障分析与诊断：通过试车发现，该车启动后，仪表板上的发动机故障灯点亮。通过IDS检测故障码如图1所示，显示为“P044—EVAP系统吹洗控制阀电路开路”。查阅维修手册，分析故障原因可能为以下几种：炭罐电磁阀故障；炭罐自身故障；线路故障；动力控制单元（PCM）故障。 根据P044故障码可知，电路开路多半是有地方断路或接触不良导致的故障。因此，首先查看炭罐电磁阀插接器有没有插好，检查后发现插接器插得很牢靠，插接器中各端子也没有接触不良的情况。于是用IDS查看蒸发排放（EVAP）数据流（图2），发现PCM检测到的EVAP占空比总是在5.07％区域工作，只有刚启动车辆的时候占空比会有所变化，但很快就变到5.07%的占空比，并一直维持此数据。 而正常车辆的EVAP占空比会慢慢达到14.00％左右，持续一段时间后再降到0，只要踩下加速踏板，占空比就会有所变化。通过工作原理了解到，炭罐电磁阀在正常态下是常闭的。它只有2根导线通往PCM，由PCM控制2根线的电压差，来实现精确控制电磁阀开启大小的占空比信号，因此炭罐电磁阀的2根导线都应该是有电的。于是把炭罐电磁阀拆下来进行检查，发现电磁阀门是紧紧关闭的，并不漏气。在车辆启动的情况下，测量了2根导线的电压，发现都是13.67 V，上下差别最大也只有0.03 V。而这样的压差，并不能导致电磁阀开启的占空比达到5.07%。 既然都有电，那说明供电应该是没问题，难道是电磁阀内部故障？于是找来已知有没问题的电磁阀装到故障车上，故障依旧。既然2根导线都有电压，电磁阀也没故障，难道是PCM出现了故障？对PCM进行了升级，但是故障依旧存在。根据维修经验，判断应该是PCM出现了故障，但由于PCM不容易损坏，为了保险起见，对整个检查过程又进行了一遍梳理。发现在检查的过程中，只测量过2根导线有没有电压，却没测量2根导线是否导通。 于是根据电路图（图3），用万用表测量电磁阀2号端子到BJB的F30熔丝，显示为导通状态。测量电磁阀1号端子到PCM插接器C175E的2L端子时，发现为不导通状态，说明这根导线有断路或虚接问题。电路图上显示这根导线到PCM中间经过插接器C133，于是找到C133，断开插接器后找到27号端子，发现该端子只剩下1/3露在外面（图4），明显存在虚接的情况。 故障排除：通过分析确定了故障点，将插接器C133的27号端子处理好后重新插接，数据流显示正常，故障排除。正常工作时的数据流为：EVAPCP-14.06% ; LONGFT1-0% ;SHRTFT1-0.78%

你好方向盘进行左打死右打死在每个打死角度的话保持个两三秒钟最后回正 然后这个时候的话把abs里面清掉，看abs里面还有没有这个故障a BS里面的信息，就是说是当前没有收取到转向角的信息。如果这个故障一直存在的话，就需要进行更换转向角传感器。

就是拆螺丝啊，上面有螺丝，下面也有一圈螺丝，身后两个侧面有一颗螺丝，还有两边的内衬卡扣也要拆，就是把和固定前杠的螺丝都拆了就可以了。

这个故障码，首先排除前后氧传感器，混合气问题，就是三元催化问题

u2100不用管它，这是BCM没有编程的原因，不影响什么。 转向助力的的故障代码，需要更换方向机。

重点还是检查两个角度，一个是三元催化，还有一个就是要检查一下啊，是不是由于燃油压力不足导致的，还有一个就是要检查一下缸压。

建议更换4S原厂的前氧传感器。

您好 报左前轮ABS故障，需要检查下传感器以及线有没有问题的，一般比较常见的主要是传感器问题或者是线路磨破了导致的 建议进行检查维修处理下