一个月前故障灯亮，报P0172第一排过浓，没有理_别克_英朗

最佳答案

是的，那个地方有气儿的话，能够听见嗤嗤声音手放那会有吸气声音。你按照我说的去检查，就这里面的某一个地方出问题了。包括你更换的这些配件包括空气流量传感器都有可能出现问题。仔细检查我上面列举的这些东西。也就说这个故障码的出现，有的是氧传感器坏了，有的是空气流量传感器坏了，有的是进气压力传感器坏了，有的是汽油泵坏了，有的是喷油嘴坏了，有的是我们空气滤芯劣质导致的，有的是我们空气滤芯里面的那个空气的一个导流设备坏了。有的是我们排气管三元催化器堵了。那么它最终围绕的就是我们的空气进的少，油喷的多，就这种原因去分析。就是说上面的那么多都会导致混合气过浓的。再配合我们电脑诊断仪里面的数据，就可以分辨出来它当前是否会是真实的一些，因为电脑里面有它的进气压力数值，有它的氧传感器的电压，有它的空气流量的数据，有它长期燃油调整的值的数据，通过几个数据对比来确认，看是谁说反话了，或者是哪一块出问题了。这样更好判断。

一个月前故障灯亮，报P0172第一排过浓，没有理会，把故障码消除，跑一段就出现，一直消除，跑了3000公里高速没有任何问题（中间出现故障码就消除）后来自己拆了碳罐电磁阀发现吹气一头长通，自己就换了新的。结果跑了一天又出故障码，又换了空气流量计，还是跳故障码。有一次等红灯起步车子突然抖动感觉到要熄火的意思，又跳出故障码。马上消除以后车子又好了。昨天跑短途，行驶过程中感觉屁股后面抖动几秒（就像是轮子晃动一样）又出故障码。没有消除跑了100公里。到达目的地后消除故障码。回程100公里在没有报故障灯。

龚健民

擅长：

专家技师

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响应时间:暂无

2019-09-09 10:20:20

技师龚健民

你好，我是汽车大师专家技师-于永洋，很高兴为你解答。
技师龚健民

你好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完之后检查更换完之后有什么改善吗？
牛**扣

四年前因为热车以后频繁熄火，跑着跑着就熄火，不能踩深油门，深踩就熄火。换了汽油泵，碳罐电磁阀，
牛**扣

出现一个多月了吧
牛**扣

还没去检查，没抽出时间，因为经常高速。自己换了碳罐电磁阀和空流记
技师龚健民

你好，按照你的描述，首先按照这个故障码分析的话，这个故障码是当前混合气过浓就是什么意思呢？就是说喷油量太多，空气量太少，而造成这种故障现象的原因的话非常多我们要一步一步的去检查，去测量，去判断。那么这种情况你首先需要测量的就是我们的汽油泵的汽油压力是否汽油压力过高，是否喷油嘴存在漏油现象就是卸油。先从油路上面检查我们的喷油嘴儿，油泵压力。以及我们的活性炭罐电磁阀是否常通，拔掉插头的时候启动车辆，看是否管路之间有漏气，是否通气，在拔掉我们活性炭罐电磁阀插头的时候，它是不通的，是不会吸气的。然后再检查我们空气滤清器壳体。检查里面有一个类似于蜂窝状的一个塑料壳那个，看一下是不是之前拆卸过或者是没有了，比如说出现过重大事故，更换过空气滤芯壳体总成的话，有可能里面没有那个配件，那个会导致我们的空气流量没有那么的充足。然后读取一下我们的数据流，看一下电脑计算的空气流量值应该是多少，以及你实际的是多少来确认一下，正常情况下它计算的和实际上面基本上是相等的，来确认一下电脑记录的应该是需要进多少气，而你实际进了多少气来对比一下这个。以及我们的进气压力传感器所反馈过来的进气压力是否正确？近期压力的话，确认是否在30~42KPA左右，看看是不是在这个范围进气压力。以及确认一下我们的长期燃油调整值是否为负的30%或者是负的20%以上。也就是说你混合气浓，那么我们发动机电脑将会减少我们的喷油量，那么它的减少就会通过我们的长期燃油调整值来进行，逐渐的逐渐的减小，当减到了-30%。那么混合体还浓，那么这个故障码就出来了。
技师龚健民

还有就是我们的前氧传感器看一下氧传感器的一个信号电压的变化，它是否反馈的信号电压正确。也就是说看一下它的信号电压是否为0.2伏到0.7伏左右的一个变化。10秒钟便5~8次确认下他的这个反馈是否正确。也就是200毫伏到700毫伏是否在这个10秒内变5~8次的中间来回波动？也就是混合气本身是正常的，但是氧传感器反馈当前混合气稀那么电脑它就会一直加浓。就说要验证一下我们氧传感器反馈的数据是否正确。还有我们气门室盖上面的PCV阀。是否漏气？漏气的话，也会等于曲轴箱里面混合气吸入到我们的进气管内，也会造成混合气浓。一会儿我给你发张图片，你把我们点火线圈上面也就是发动机上面的那个小的塑料盖板抠开，你看一下那个小孔有没有漏气，如果有漏气一定会造成混合气浓。
技师龚健民
牛**扣

我想起来了。我之前拆过空滤盒子。把里面的那个网拿出来了没装上。后来我看有人说这个必须装。我前几天就装回去了。但是还是报故障码
技师龚健民

而且像这种故障码的话，都是跑一段时间之后才能出现，但是通过看我们里面的长期燃油调整值的数据的话，就可以判断车辆当前有没有修好。如果找到问题以后进行解决更换的话，那么它的长期燃油调整值的数据的话会在。-5%到正的5%之间，这个期间是比较合适的比较理想的。也就是说你围绕着我们的油路有没有压力过高有没有喷油器漏油，如果压力高，漏油一定会浓。以及我们的活性炭块儿电磁阀是否透漏气。那个都检查使用工具都可以发现的。然后就是进去进去，我们的空气滤芯有没有堵空气滤芯壳体上边有一个圆的，就是去进空气的那个孔看一下，是不是里面没有那个进气的那个装置了。他会把空气切割成小的气流。如果没这个装置的话，你的进气就会变得很慢。就会导致空气进的少就会导致混合气浓。还有就是我们的进气压力传感器所反馈的空气压力是否正确？那个空气滤芯里面那个网非常重要，必须安装，没有他的话那个空气的节流速度就会减小，有了它相当于进气变大。那么这个时候空气流量计所监测到的空气才是最佳的才是最准确的。没有他一定会混合气过浓。
牛**扣

那个点火线圈那里如果有气的话。是不是表示气门室盖要换了
技师龚健民

是的，那个地方有气儿的话，能够听见嗤嗤声音手放那会有吸气声音。你按照我说的去检查，就这里面的某一个地方出问题了。包括你更换的这些配件包括空气流量传感器都有可能出现问题。仔细检查我上面列举的这些东西。也就说这个故障码的出现，有的是氧传感器坏了，有的是空气流量传感器坏了，有的是进气压力传感器坏了，有的是汽油泵坏了，有的是喷油嘴坏了，有的是我们空气滤芯劣质导致的，有的是我们空气滤芯里面的那个空气的一个导流设备坏了。有的是我们排气管三元催化器堵了。那么它最终围绕的就是我们的空气进的少，油喷的多，就这种原因去分析。就是说上面的那么多都会导致混合气过浓的。再配合我们电脑诊断仪里面的数据，就可以分辨出来它当前是否会是真实的一些，因为电脑里面有它的进气压力数值，有它的氧传感器的电压，有它的空气流量的数据，有它长期燃油调整的值的数据，通过几个数据对比来确认，看是谁说反话了，或者是哪一块出问题了。这样更好判断。
牛**扣

我换过这个管子。跟这个有没有关系
牛**扣
牛**扣

连接涡轮和进气道的。
技师龚健民

就是把能够影响的全部排查一遍，一定是有问题的，只是没有发现而已。还有就是发动机的一个保养维护情况，如果车辆已经跑了很多公里，比如说5万公里以上没有做过清理积碳的话，发动机里面有过多的进气积碳的话，同样会影响到这个故障码的产生。如果积碳多的话，可以做一下车辆的节气门积碳的清理。然后使用我们电脑里面的特殊功能操作做，然后调整值的一个复位。重点按照上面去排查。