17年斯柯达明锐，19数据总线诊断接口报很多个无通讯故障

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2011年凯越自动挡LE-AT，高速超车时跳出故障灯，检测后报p0133、传感器电路反应慢 组1传感器1。用诊断仪消掉了故障码，然后再次在高速上亮灯，下了高速后检测还是此故障码。热车拔掉前氧传感器插头，检测四根线电压。一线13伏多，二线在0.5～1.6伏间跳动，三线和四线之间固定在0.44伏不跳动，请问到底是哪里出了问题

11年别克凯越打不着，电脑诊断仪读取故障码P1631防盗器燃油启用信号不正确

09年别克凯越ABS亮灯问题，今天电脑检测出现故障码为C0113泵马达电路高，四轮传感器数据都一样正常。求大师帮忙诊断

请教师傅们 07年凯越 ABS和感叹号报警灯亮 诊断仪读故障 显示检测到缺火 和与刹车控制模块组没有通信 怎么解决

别克老凯越第一批 车门把手是镀烙的那款03年车，15.6万公里。 车子加了点火增强，冬菇头，火炬的双铱金火花塞，分缸线，S内回压排气鼓尾段，另外自己动手开过气门室盖3次，换气门室盖密封垫，还有键程的离心电涡，LX2008款，在分别在①节气门位置传感器正极与②喷油嘴插头正极分别接了一条线用于控制离心电涡随车速（我设置为2000转启动）开启和关闭。（节气门大于百分之十左右吧，引擎转速2000以上，电涡启动，并随着转速增加，电涡开启的转速就越快，无论转速在多少，只要节气门一关闭，电涡停止。大概就这么一个样子，不过感觉问题与这个电涡无关，装电涡以前怠速偏高问题就一直存在了，为保险起见也写出来吧...手机打字手好累啊） 早上点火时启动困难，一般打5次左右才着车。这次就是想问一下这个怠速偏高的问题！ 1.着车后怠速维持在2100左右，直接就这么用车的话就一直维持2100，直到十几二十分钟后突然听到发动机舱传来:清脆的“滴答”声后，怠速才恢复820～860并维持。 2.但如果在着车后怠速偏高的情况下，立马下车把节气门位置传感器插头扯掉，怠速就立马下降至820～860。 3.传感器插头拔下后，等个5～10秒再插上，（这时怠速在820～860左右）大概有一半的几率在开个百十米左右，怠速再次升到2100左右并维持这个转速。 4.还有一半的几率就没事，一直保持正常转速。 再说说另外一种情况: 就是用车等红绿灯，空档拉手刹，怠速一直正常（820～860左右）的情况下，前面一直开着都好好的，突然又是一声清脆的:“滴答”声，怠速又会升到2100左右并维持这个转速... 搞得我有时候烦了，用车时把节气门位置传感器给拔下来开车，可副作用就是空档时一脚油门即刻收油后，发动机会有要熄火的趋势，像是维持不了正常怠速一样，转速下降到600甚至更低，喘气，回火放炮，随后在一两秒内又调整过来，恢复820～860左右怠速。每次喘气发动机没力，提速根本不用想，严重影响在堵塞路段的行驶，随便是个人是条狗都能轻松加塞到我前面来，后面车子又使劲鸣笛催个不停..真是要跪了.. 大概就是这样.. 下面附带用obd2接口插图吧汽车卫士，手机显示的这个检测报告（长图两张）和行驶中的监测数据截图（监测数据是我拔掉节气门位置传感器插头用车在怠速时的） 根据图吧这里的数据和个人推测，师傅你参考一下 1.感觉节气门风门到进气歧管附近有漏气，导致怠速时进气量大所以才把怠速弄高了（但郁闷的是，那一声清脆的“滴答”声表示这很明显是某个传感器的开闭才导致的怠速上升啊） 2.排气管附近漏气？ 3.三元堵了？ 另外还有个情况以供参考，就是怠速正常的情况下（包括拔节气门位置传感器或者不拔传感器的情况下），排气声音低沉有力，节奏好，低转加速时回压声巨好听，感觉车子力足，加速时声音更是令人迷醉... 可怠速偏高的情况下，排气声明显难听多了，感觉底气不足的样子，加速超车声音简直就是台排气管穿孔了的五十铃货车一样.. 以上情况维持一两年了，又不想换车，对车子太有感情了。上面故障一直无法解决...我都崩溃了... 大师麻烦您分析一下，救救我的老凯... 可不能让就这么死了啊

标致3008大修后车主反映900公里用了1000元的汽油，用诊断仪测没有故障码，是什么问题呢？

13款别克凯越跑100码以上跑七八公里就会缺缸，用诊断仪消了故障码又会正常，消码后跑七八公里又会缺缸这是什么问题？

2015款别克凯越1.6升，一缸喷油器不工作， 老师叫写一个故障诊断流程，各位大神帮帮忙吧。

诊断仪显示别克凯越燃油泵锁止故障

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