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技师袁秀广可能是二级管烧坏
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奔驰S400逆变器会因为车上加装的gps损坏吗,gps装在obd接口的正负极上,修理店说是因为加装了这个导致衔接高压电池组和普通蓄电池的变压器烧了师傅不知道你最后和那个客户交涉的怎么样了。
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我的Polo劲情年前突然出现蓄电池灯不灭,应该是充电系统有故障。当时我把电瓶相关保险看了都是好的(不过好像没有充电系统的保险),然后我还用三用表看了,车启动后,电压没有增加,稳定在12v左右(踩油门也是如此)。在这个操作过程中,我给系统断过电,并且后面电瓶应该没有电了,车启动不了,然后我搭接打着火后,工作了一下,车就abs、方向盘都报警了,然后我就把车停在原地没有管了。 因为之前做保养的时候,修理工给我把机油漏到发电机上了,针对这些现象我就怀疑是发电机坏了,就等着年后换发电机。 但是今天(隔了10来),我去看车,车也能打着火,而且蓄电池告警灯也熄灭了,一切都工作正常,熄火打火重复了好几次,而且hai跑了几十公里,都没有问题。 所以我想问问大师: 1、我的发电机究竟有无问题? 2、是否充电系统有接触不良? 3、是否是因为行车电脑异常引起,因为我断过电行车电脑重启了,于是恢复正常了? 麻烦各位大师了!按照你当时对车辆发电机的发电量的测量情况来说,确实是发电机不发电造成的仪表盘指示灯点亮。 但是车辆放置以后断过电瓶线,以后这种故障消失和行车电脑的关系并不大,应该还是发电机的问题,至于是否还会再复发,你需要再跑一段时间试试。
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DS4S1.6TTHP160六档手自一体2016款,25580km。老婆车平时很少开,上下班七到九分钟就到了。三个月前打不着换了骆驼EFB电池,发动机故障读码显示电动节气门体自适应数值。当时换了一周后,因为老婆开得少在钥匙通电瞬间显示蓄电池充电故障。读码是继电器方面,清掉后继续使用最近开得少还是显示蓄电池充电故障,而且出现无法启动。发动机故障灯,电路故障,蓄电池充电故障,变速箱故障,检测充电存电量54%,发动机故障读码还是电动节气门体自适应数值,电瓶检测仪检查漏电最后稳定在0.01师傅说也没有漏电,启动电压10.几,大概10.2v。今天车子彻底打不着,岳父把拖到修理厂搞电路去了,附近没有4S专修点,最近要开车3小时。换的骆驼电瓶经销商愿意给我们换新或者补差价换更好的。无法添加图片,能否加*****05639089你好,这个蓄电池充电故障就是电瓶上面那个保护单元问题,节气门故障就清洗一下节气门就可以了。
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2017年,别克新君越1.5t带启停功能,正常行驶中,突然车辆仪表显示,请检修车辆,无发动机故障灯点亮,去4S店用电脑读取显示故障码, ECM (发动机控制模块) PO58C-00蓄电池传感器模块温度监测性能 BCM (车身控制系统) B3109-00遥控门锁发射器1或者普通电池电压过低 RC (无线电控制) U150F-00 LIN 总线 HVACCM (空调系统控制模块) B0514-02右下方导管空气温度传感器电路﹣对搭铁短路,所有故障码都可清除,只有蓄电池模块,传感器,温度监测性能,清除之后不定时又会出来,4S店说可能是电瓶的原因,或者是前方进气格栅传感器或电机的原因,在4S店换了一块原厂的新电瓶,故障码依然存在,目前车辆没有任何状况,只是车辆仪表不定时提醒,请检修车辆,,启停功能也正常,4S店,检测电瓶负极传感器也正常,有没有师傅碰到过同样的问题?需要更换哪个配件?您好根据车辆故障分析,先检查线路吧,不可能换这么多东西的,蓄电池上面有一个电流传感器,它的控制线路及保险丝先检测一下。您车的问题还是在这个线路上先检查一下电流传感器的线路。这些报故障码的这个故障啊,都先检查一下线路,先不要换其他的东西。还是先检查这个蓄电池的电流,传感器的线路到发动机模块的,然后还有就是车身模块的线路,还有空调的线路,这些都留一下,都检查一下。问题还是在线路上的,不可能这些模块都坏的。
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一台八代雅阁2.0AT,使用时间7年、65000km,平日为市区27公里短途,从新车开始,感觉车辆充电不满。经检查,车辆系统锁闭后全车待车静态电流为20ma,持续观察10分钟电流无变化。每天早上启动前电压为12.2~12.3V,启动均无失败,但明显觉得电量不足、也不够干脆利落。启动后电压表显示14.1V、有时14.3V,挂D档行驶几分钟内电压保持在14.1V或14.3V,急加速些,电压跌落到12.5V,并伴随40~50公里全程,松油门电压不回升,摘档、停车怠速期间电压回升到14V±0.1V。高速120公里电压保持14V±0.1V,电压低至12.5V期间闪灯、开空调、开大灯、按喇叭,都会导致电压回升到14V±0.1V。停车断电,电压停在13.1V,之后几分钟回落到12.7V。原装45AH电池使用了三年半,新更换65AH电池情况依然如故,停车期间即便是大65AH电池也不能听半小时音乐,否则电量不足、启动困难。长途5~8小时使用后电次日电压12.3~12.4V,启动时感觉强劲不少,如果是夜间长途开灯回到停车地点息车后,次日电压回落到12.3V、明显感觉启动电机不够强劲。 疑问: 1、发电机发电没问题,加大负载可使电压回升是增加了励磁电流吗? 2、发电机背壳离三元催化器只有2cm,发电机的隔离铁板烤的非常烫,是否因温度导致整流二极管、电压调节器元件参数变化所致? 3、电压调节器自身电压调整后输出偏低导致电瓶充电不足? 4、需要上电阻板在2000转速下测试50%输出电流吗? 5、本田的4级发电调节有偏差还是电脑系统对电压设定值管理设定过低? 6、整流桥桥单个击穿? 7、单个绕组问题? 8、负载检测零件变质问题? 9、电脑发送到RF信号过强导致高压吸合时间段、充电时间减少、使用电瓶电过多所致?请给与解惑,谢谢!
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宝骏乐驰怠速自动升高,自动给油,换了原厂怠速马达,电脑复位,清洗过节气门了,都不行,现在出现一问题,就是用万用表测量电瓶负极与节气门之间的线的电压,有一根线在0.27-0.4之间跳,一动线就跳,而且一跳怠速就自动升高,这是什么原因,是有线接触不良还是传感器损坏了。读数据流,加速踏板开度有时正常是0,有时候就0.3-0.7或者其他数据变动,这是什么原因。是接线不良吗,有没有会的
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电瓶车充电器正负极接反了怎么修.....你好,这种情况要先看一下控制器是否被烧坏。有些电瓶车的充电器是经过控制器材连接电池的,充电器正负极接反之后,控制控制器没有损坏的情况下,更换保险就行了,电池本身是不会烧坏的。同时也要检查一下充电器是否烧坏,正负极接反最先损坏的就是充电器了。这种充电器采用的是工频电压器,看一下内部的整流二极管,没有击穿就行。一旦出现电池接反的情况,二极管瞬间承受极高的电流和击穿电瓦,会导致二极管损坏。
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电瓶充电器正负极连接打火不您好,很高兴为您解答 您的汽车车大师专属技师 专心 用心 诚心为你解答爱车问题,为你找到提问的解决方案及方法。…………电瓶充电器分为两种,普通的工频变压器的充电器正负极连接时会打火的,而使用智能充电器正负极连接不打火。…………普通的工频变压器充电器就是一个简单的变压器,加上整流二极管组成的电源,这种情况下充电电压是不受控制的,充电器也会直接输出最高电压,这种情况下将正负极短接时会打火的,而智能充电器是会根据蓄电池的电压自动调节的,这种情况下在没有接通蓄电池之前,充电器的输出端没有电压,所以这种情况是不打火了。…………建议使用智能充电器,价格也不高,普通的大概在100多元左右,这种充电器充电电流稳定终止电压控制的非常平稳,不会出现电池过充的情况,而且不需要人为看守,充满电自动停止,只要在晚上将电池充满电,第2天早上起来拔掉就可以了。
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紧急求助汽车大师!!!紧急求助汽车大师!!!紧急求助汽车大师!!!到底是什么问题???车型:丰田 卡罗拉 2017款 1.2T S-CVT GL版目前里程:4200KM(提车时间5个月时间)问题:1.汽车打火启动前电瓶电压显示是12.3V(为正常状态). 打火启动后电压升高到14V左右(正常状态)但是持续不到30秒的时间,发电电压就慢慢从14V下降到12.3-12.5V。然后就持续保持在12.3左右的电压,然后挂D档,松手刹起步,加油们走,也是12.3V的发电电压。问题:2.汽车开动中,(这里电压还是前面说的12.3V)这时我打开空调(没有开AC)汽车发电机发电电压马上就会从12.3v升高到14V左右,然后就一直保持在这个电压,很稳定的在14V左右,而我关闭空调后,电压就会马上从14V慢慢下降到12.5V左右。然后保持在12.3V这个数值。然后再打开空调,发电电压又重新升到14V左右,关了空调又降到12.3V。问题:3.汽车开动中,(这里电压还是前面说的12.3V)这时我打开汽车前大灯,(没打开空调)发电机电压就会从12.3V马上升高到13.25V左右,然后就一直很稳定的保持在这个值,这时我再打开空调(没有开AC)电压还是保持在13.25V左右,不会改变。然后我关闭前大灯,空调继续开着,电压就会从13.25马上上升到14V左右。问题:4.启动汽车时,发动机最高转速在1700左右,然后转速慢慢下降,降到1000转左右时,怠速(在1000转)左右时要保持很长的时间,(此时的发电机电压是12.3V),然后我打开前大灯,电压上升到13.25V左右,转速马上从1000转下降到750转.然后发动机声音也会变小。 。 附加1:发电机和蓄电池是2019年1月13号在一汽丰田4S店刚换全新的原厂件,(本人亲自在旁边看着换的)当时换好时发电电压很正常,启动前是12.5V,启动后是13.9V,发动机转速也很快就降到750转左右,电压一直保持在13.9V左右,刚换好时,在原地怠速5分钟都是保持在13.9V的电压,然后打开空调(没开AC),发电电压也不会变动,还是13.9V。然后就开走了,开了10多公里,(白天没有开大灯)都很正常,半途中发现发电机又不工作了,发电机电压显示又是12.5V了,当时就调头,开回4S店,到达4S店时。让维修人员检查,说没问题。又跟他一起出去试了车,开了大概10公里左右,(白天没有开大灯)发电电压都没有显示有问题,一直保持在13.9V左右。然后开回4S店,在店里维修人员拿万用表检测发电电压都是正常的。当时没办法。只有先开回去了。当时天黑了,还没有开出4S店,我一打开前大灯,电压马上从13.9V下降到13.25V,当时就心想,这下发电机肯定又坏了,4S店的接待员,说先开回去,有问题再来找他。开回来才两天,就出现上面说的4项情况了。附加2:没换发电机和蓄电池前就是这种情况。换了发电机和蓄电池后,问题依然没有解决,之前的蓄电池就是因为发电机工作不正常,然后蓄电池又漏电,导致发电机和蓄电池5个月时间就报废了。(现在我估计刚换的发电机又报废了,蓄电池如果长时间这样搞,也会几个月时间就会报废)。发电机是励磁发电机,电脑根据车辆用电量情况以及电瓶存储电量情况来控制发电量的大小,并非负荷加大,发电量一定增大,同时也要参考电瓶电量充足情况,电瓶也不是一直在发电的,当电瓶电量不足时,发电机会加大发电量,除了供给电瓶充电,多余的也供给全车的用电设备,当电瓶电量充足后,发电机会降低发电量,甚至不发电,这些都是由电脑控制完成的。
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发现该车电机带着发动机转几圈便停了下来,因此发动机根本无法起动。测量高、低压蓄电池的电压,分别为127.7 V和11.7 V。显然高压蓄电池的电压过低,其正常值应为230 V。测量发动机燃油油压,为400 kPa,正常。检测动力系统,发现故障码P0A5D00——电机绕组U缺相;P0A1E00——电力控制单元N129/1故障;P0A4100——电机转子位置传感器对搭铁短路。在发动机起动过程中,观察其转速,发现最高转速仅有50 r/min,显然在如此低的转速下,发动机是无法起动的。这样看来,故障码P0A4100也应该与此有关。该车电机除了驱动车辆外还有着发电机的功能(图3)。当前,电力控制单元通过转子位置传感器检测到电机绕组U缺相,如果这种情况确实存在的话,电机的发电量会大大降低。可见高压蓄电池的输出电压过低与电机工作异常有关。而且在缺相的情况下,电机的工作效率大打折扣,这也是发动机起动时转速过低的原因所在。况且如果长时间缺相运转,由于其他2个绕组的负荷过大电机还有可能被烧毁。启动机内部故障,电源转换器故障
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