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技师张满辉想你先把转速传感器换掉,有可能是转速传感器的问题。
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匿名网友换了,转速传感器不就是曲轴传感器吗
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技师张满辉那你就检查一下发动机上的线束,看看有没有接触不好的地方。
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技师张满辉一般如果报曲轴位置传感器有问题的话都是他的问题或者凸轮轴位置传感器的问题或者线路仔细检查一样。
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技师张满辉检查一下
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匿名网友电脑去维修站修了的,说没事,线路也是通的
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技师张满辉看看插头接触好不好。
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技师张满辉还有点火线圈不行换一个试试看。
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匿名网友高压线的,
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技师张满辉是的,这款车点火线圈出问题,也报曲轴位置传感器故障的。
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匿名网友那是因为点火太弱了吗?问题是特别不好着车
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技师张满辉有可能最好先检查一下或者替换一下试试看。
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技师张满辉根据你报的故障码全部是机械故障。应该是线路接触不好。
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匿名网友顺序是,左上A是1缸,然后左下是2缸,右上3缸,右下4缸
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匿名网友怎么检查呢!
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匿名网友都换了得,曲轴换了,进气压力换了
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技师张满辉把整个电火线圈一起换掉。你再试试看。这款车的点火线圈容易出问题。
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技师张满辉这个配件便宜的大约两三百元就可以买一个。
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匿名网友都花了不该花的钱了,花了700多块的成本了
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技师张满辉你可以有针对性的检查。还可以用旧的配件替换。
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匿名网友我怕便宜的使不住啊
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技师张满辉问题是找到故障点换配件,不耽误事。
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技师张满辉这个点火线圈坏了之后容易出现不好启动。
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技师张满辉如果出现高压火弱就是点火线圈的问题。顺便检查一下分缸线。
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匿名网友你的意思就是说点火线圈也会影响曲轴位置传感器的问题咯
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技师张满辉是的。
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匿名网友我的意思是,问题是他不是那种不打火的情况,它是那种完全就是非得加油才能着车,然后松油门马上熄火
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技师张满辉节气门体你匹配没有?另外,你还要检查一下空气流量计数据和油压数据。
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匿名网友节气门,匹配了,但是一直报EPC灯
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匿名网友仪表一直是EPC灯亮
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技师张满辉那检查一下油门位置传感器。
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技师张满辉就是踏板位置传感器。亮EPC灯。一般都是节气门踏板不好引起的。但也不排除节气门有问题和线路有问题。你可以通过电脑读数据流图出来的。
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匿名网友电脑读出的数据都没多大事,
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匿名网友
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匿名网友
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技师张满辉为什么会出现这么大的负荷?检查一下进气压力传感器的数据。
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上海大众PoLo 1.5 由于油底壳损坏导致发动机抱死,更换了曲轴和气门室盖总成连凸轮轴一起,正时没问题,信号齿专用工具对的 14齿没问题, 现有故障现象就是 怠速没问题很好着车,就是加油门就熄火,拔掉进气压力传感器或者凸轮轴位置传感器或者VVt电磁阀插头都可以正常加油门!发动机无故障码!一万公里车您好:建议,测量发电机,的发电量是否正常。在检查,正时先看一下,看看进气系统漏不漏气,在重点看看VVT和凸轮是否正确,如果有示波器,可以测量一下,波形。凸轮轴建议参考下图:
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我的是2手的04款Polo自动舒适型,前几天看见发都发机上有老鼠跑上来,搞的乱七八糟的,然后就在网上买了瓶清洁发动仓的清洁剂来清洗了一遍机仓,再按说明来用雾状水来过了一下,清洗完后打着车,马上死火,再打火就显示EPC故障灯亮,整台车像在喘气似的,就是加不上油,开到附近的修理店说是节气门坏了,马上换了节气门,换了节气门问题又来了,油是加得上来了但是车子很抖,然后又测得曲轴传感器不行,然后又换曲轴传感器,换了新的不行还是老样子,后面修车师傅不知道怎么弄的又装了旧的回去居然搞成间歇性的抖,叫我跑几天再看看,跑了几天后车子出现上坡无力,抖动更利害,特别是在跑了几十公里后特别明显,冷车感觉稍好,见没有好转我于是又换了加更专业点店检查,经检查高压包有机油渍然后拆了缸盖重新涂了密封胶,换了四个火花塞,跑了一天还是老样子,然后又检查了一遍,说有一个缸缺火,然后换了个高压包、清洗了喷油嘴、油路、检查了电路板,现在大问题是解决了,但是有一个毛病就是怠速会在1000到800之间规律性的微颤,虽然能跑能动但挂了空档的时候能明显感觉到车子在微颤,请问这样子是什么回事,现在极度郁闷中,求大神指点
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车型11年1.4大众POLO 故障现象车子来到厂里的时候是高温打不着车初步诊断缸床垫呲了 然后抬下发动机进行分解确定毛病拆下缸盖不出意料缸床垫呲了 四缸活塞中间热化一个小洞 1 2 3 4 缸全部拉缸 活塞环也卡在活塞上取不下来 然后就是全部分解 分解完成后送到镗缸磨轴哪里清洗 测量缸体变形15丝左右 缸盖变形35丝左右 都进行了刨平面 重新下了缸套 更换了排气气门导管 进排气气门 活塞 活塞环 缸床垫(石棉) 回到厂里进行组装 一切装好 启动车辆刚开始有抖动着了一会一切正常 (水温等)等明天早上启动车辆发现冷车着车10秒后还是抖动严重抖动(抖有30秒左右)又正常了 灭车再次启动 又正常 拆下进气支管发现气门哪里存了好多汽油 怀疑冷车喷油量大开始向影响冷车喷油的传感器 更换了 火花塞 点火线圈进气压力传感器 氧传感器 清洗了喷油嘴 故障依然存在 没有故障码
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是这样的,我的车12年1.4ea111的波罗,前两个月我换了火花塞,因为六万公里了,换完那几天动力有提升,车感觉轻快了些,可是没过多少天,就出现第一次打车,着了后突然熄火的现象,车子等红绿灯时感觉有轻微的颤抖(以前没感觉到过),我就觉得是火花塞的问题,但是这种情况发生了两周左右后消失了,再也没有出现熄火现象,后来突然故障灯亮了,检测后故障码是p0172说是燃油测量系统过弄,我就联系网上卖家,我在大众学院买的原车博世的601e的火花塞,我信得过他家,老板人很好,二话不说给我寄来一个新火花塞,说是把一缸那个有问题的先换了,一项一项的排除吧,看最后问题出在哪!这期间,有的说是碳罐电磁阀坏了,有的说是氧传感器,有的说是点火线圈……我只能一点一点排查了,我现在把一缸的火花塞换了,一缸和二缸的点火线圈互换了,换的时候发现一缸的火花塞电极处都是积碳,黑黑的,请问高手,这到底是怎么回事了啊??????请指教!我平时加油都是中石油的!根据故障现象是由于混合气不正常导致。可以调换点火线圈识别检查看故障是否转移,没有再拆检喷油器检查和调换测试。
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我的车是08年的大众POLO,1.4两厢,这车是今年2月份买的,打眼了是个事故车,然后买回来保养过,换的火花塞,机油。还换了氧传感器,修车师傅说我这个车大线也是后换的,前面都是说明车况,然后现在的问题就是说最近新换的火花塞,三天吧,拆开一看就黑了,启动时着车像咳嗽一样喘,有时甚至直接抖两下,然后就熄火,打不着车。我换上了原来的,火花塞。然后就只能加着油门着车。之后送去修理厂,当天下雨师傅没空,就放了一天,第二天我去修理厂看师傅说,用电脑检测,没有报故障码,然后也没有出现我说的那种抖动情况。我一看确实不抖了,而且我要用车,我就先开走了,但是我回来把火花塞拆开一看又黑了,这种情况,持续几天之后,火花塞被积炭覆盖之后,肯定还会出现抖动的这种情况。专家们分析一下,这是什么原因?怎么排查故障?我好向修理厂的师傅,提供意见。还有就是估计要多少钱?建议检查漏气,还有清洗进气管的积炭
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自从上次检修完就出现这个问题;起于洗完节气门并电脑匹配后 具体现象热车情况 行驶到红灯处 放空档 指针读数为800 然后再行驶个路口还放空档拉手刹等红灯 怠速指针又到700 然后再走段路再等红灯 每次读数都不一样 最低到过680 然后走会又回到800 这是怠速不稳的表现吗 网上我看怠速不稳描述 一般都是原地热车 转速表指针不稳 并且上下跳动(我的原地时很稳 指针不跳)而我这个每走段路程 指针指怠速转数不一致且无规律,有时800 有时750 有时700 还有时680 现在车感觉到驾驶座脚有轻微抖动现象,感觉类似于发动机打哆嗦 隔个几秒哆嗦(不剧烈但能明显感觉到)开起来没问题 加速正常 方向盘不抖 可以立住硬币 就脚下面哆嗦 请问这个算问题吗 以前没有感觉到(一个月前经历过 洗节气门并电脑匹配-4s用电脑检测系统 不是网上盛行的5053软件 而是4s专用的系统匹配的 应该是5054 检查过火花塞被小工翘坏个点火线圈,刚开始没发现,后来缺缸了一回才发现连接高压线的插头位置被撬开了,并新换个点火线圈)这些经历之后 车就出现上面描述的问题了 还有油门踏板有震脚的现象,刹车踏板也有 类似手机震动震的脚麻 有大师能告诉我这个是什么毛病 我该如何操作入手
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大师你好 13款1.4手自一体polo 不到4万公里 今年5月份4S店清洗的节气门。用车习惯是上班隔一天用一次。现在车辆的问题是一次早晨着车准备走,发现怠速高,1100。隔天再次启动后又恢复正常的800,或者连续着车时几天高怠速,偶尔着车又正常。去店里检查也没有故障码,请问大师我这里是哪的问题,谢谢🙏你好,冷车启动时高怠速都是正常的,一般在一分钟左右怠速恢复到800以内。清洗节气门后需要在热车状态匹配节气门。
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02年大众polo怠速怎么调高你好这款车的怠速是电脑调整的你看一下是不是节气门的问题
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怠速偏高!行驶时踩离合怠速上升回位慢!电脑无故障码!你用仪器再读取一下水温传感器的信号,这个信号的话,如果不稳定这个节气门体也会造成怠速工作不正常。
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怠速抖动严重 无故障码主要是您这个所有的东西都换了都正常,这故障的话,要不然你换个怠速马达试一下,侧重点的话还是看一下三元,再不行就大修处理的
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