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技师尤作龙编了吗 -
扯皮没有呢
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技师尤作龙 -
扯皮先编远程通讯模块吗？
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技师尤作龙对 -
扯皮
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技师尤作龙 -
扯皮
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技师尤作龙 -
扯皮远程通讯模块，未配置
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技师尤作龙要网络编程配置呀 -
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技师尤作龙现在有几个模块是没有通讯得 -
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技师尤作龙在吗？现在网关模块有通讯没？ -
扯皮网关还是没有通讯
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技师尤作龙 -
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技师尤作龙你拔了网关模块第二个插头测下1和2之间电阻多少 -
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技师尤作龙再把第一个插头拔了测下7和8之间电阻多少 -
扯皮
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扯皮1和2
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扯皮不对，是7和8
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扯皮
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扯皮这个是1和2
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技师尤作龙用200的档呀 -
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技师尤作龙两个不同的插头哦 -
扯皮
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扯皮
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扯皮
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扯皮
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扯皮
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扯皮
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扯皮
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扯皮这是能通讯到的模块
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技师尤作龙断电测你模块插头还有模块全部装好直接测诊断插头6和14看看电阻多少？ -
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技师尤作龙看了没有？ -
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技师尤作龙？？
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16年别克威朗，没有方向助力，报U0131-00与动力转向控制模块失去通讯，方向机两插头，有电源打铁，现在问题就是小插头上有一个12.1V这个线正常不？不能点亮功率试灯是由于电梯保险供电是虚电导致的该故障现象发生。重点对保险到电子转向助力模块之间的线路进行检测。看是哪一段出现了虚接或者断路导致的。
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你好，我想请问下，别克威朗2018的，现在车身检测电表0050漏电，现在原因可能是原厂收音机模块坏了，但是换的中控屏在接上收音机模块是亮的，现在不清楚是加装中控屏原因还是收音机模块漏电原因，把收音机模块断开，车身就不漏电了检测。这个维修必须哪去专业的地方检测进行维修，可以给收音机的模块供电改成钥匙控制打开钥匙上电进行解决漏电问题，不然只能换一个
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你好，威朗的1.5T发动机，除了昂科威还有别的车型在使用吗？ 网上以及好多同样的师傅在说别克的双离合，可靠性，稳定性不高，耐久性也不行，过了2-3万公里就会出现各种问题。 我明天打算入手威朗，动力可能偏向1.5T，如果变速箱真的问题多多，还是考虑别的车了。 有没有别克专家给我点建议
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别克威朗，跑了八千公里。最近装了一款行车记录仪。当时接的是降压线。师傅帮我线接在保险丝ACC电源里。然后又多接了一根十安的保险丝。接好之后，一切正常。但是跑了三个小时之后就不行了。接通电源没有任何反应。我想知道是降压线坏了，还是师傅什么东西没有接好
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继续上周威朗低速变档响声问题！很感谢上周各位大师为我解答的疑问，关于低速变档，变速箱发出变档有哒哒声的问题，通过上周日去别克4s店维修技师试驾检查后确认响声是变速箱低速换挡不匹配产生的响声，声音貌似是在低速变档过程小小的撞击声一样。后来4S店技师说这个问题用电脑连接重新学习，匹配一下就可以解决。然后头疼的是电脑连接上之后用程序学习不到我的这款车子。4s店的人说是上海通用目前针对我这款车子没有新程序……整个问题解决时我全程在现场，也看了电脑程序，每一步都能通过，最终学习重新匹配变速箱时学不了。 我想问的是除了4s店目前说是因上海通用至今为止没有新的学习程序没办法解决我这个故障外，外面汽修公司有没有办法解决这个问题，可以用软件重新学习匹配变速箱？ 车子型号是:别克威朗20T(1.5T)涡轮增压自动档，15年12月份出厂的
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16款别克威朗1.5排量，由于之前客户加装了360所以导致驾驶座门铰链的大插头进水了，中控开锁关锁时得时不得，后来我给他换了个新的插头用了几天还是这毛病，我现在拆出来再研究插回去完全不行了，我量了门锁上的7.8号供电线是长通的，是不是锁机里面短路了？求大师帮忙指点迷津经过检查是右前门插头也进水了，
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你好，我的车是别克威朗，现在出现的问题是，坐在车里有时候有很轻微的抖动不是一直平稳左侧表针上下动，右侧表发动机符号常亮，车开起来感觉没劲要加大油门才好。让修车师傅看了一下说是带速不稳让我有时间去好好检查，还有点烟器车载充电器显示电压15.2.请问车子出现了什么问题，先清洗一下节气门及更换火花塞
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别克威朗挂不了倒车档，d档起步动力不足，4s店一开始检测说是传感器坏了，换个传感器就好了，传感器还没换又说是电脑编程问题。请问：1.如果电脑编程有问题会检测出传感器坏吗？2.电脑重新编程是4s店编还是上海通用编？谢谢！
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别克威朗本月二十六号提的车，现在跑到一百多公里，起步时油门快踩到底了转速只维持在两千左右，感觉油门突然没用了一样，出现两次这样的情况，第一次制动时还熄火了。熄火后打了好几下没打着火。去4s店修车的师傅说我开启了定速巡航，可是就算是定速巡航，油门也不应该没反应啊，再说自动巡航不是通过刹车或者加油门可以自动解除的吗？请问我的车大概有哪方面的问题
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只看楼主 最近看到网上铺天盖地的“脱轴”帖，涉及车辆是通用的新英朗、昂科威、新科鲁兹、威朗、宝骏560和宝骏730等。简扼明要，这些车都陷入了脱轴的窘境。原因是分体式控制臂衬套结构为设计缺陷，而且分体式结构涉及到三份新专利，拥有者分别为上汽通用汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司和宁波拓普集团股份有限公司。竟然是专利技术，竟然造成了如此严重的设计缺陷。通用的这种分体式结构承受不了车辆在加速、减速和转弯过程当中受到的力。分体式的设计有致命的地方，其依靠两端的螺栓来固定两根短轴。事实上，再紧固的螺栓在受到足够强大的力时，都可能发生旋转。事实也佐证了这一点。脱轴车辆分体式结构的两根短轴均从衬套结构中脱离出来，两端的固定螺栓均发生了旋转。有的短轴轴还发生了严重的变形。分体式结构在受到足够冲击力时，销轴发生形变，就会从衬套中脱离出来。前悬架下摆臂和副车架分离，前驱动半轴会从内球笼脱出。接下来就是方向失控。后果不堪设想。开始只是怀疑，后来通用的行动更加说明了一切（分体式结构的发明省去了原先一体式结构两端的支架，有效地减少了车身重量。同时，分体式结构较传统一体式结构更省成本。）意识到分体式结构的缺陷后，上汽通用抓紧时间研发了新的一体式结构。新上市的凯迪拉克XT5便用了新的一体式结构。”有车主认为，这是上汽通用亡羊补牢的补救措施。但截至目前，通用旗下采用分体式结构的车辆已然售出上百万辆。问题来了，既然分体式结构技能减轻重量又能节约加工成本，为什么这项专利技术不沿用呢。新车型都改回了一体式结构，通用也是狠狠的抽了自己一记耳光。没有明确承认，但是已经默认。更加致命的是-----脱轴的发生还需要一些条件。大量重复的加速、减速或转弯会对分体式结构造成一定的冲击，使两根短轴发生变形，直到力量足够时候才会脱落。也就是说平时你几乎检查不出来，脱轴是疲劳累积产生的。这样更加意外。迄今为止通用方面没有任何的官方说明和不就措施。试问想买通用车的还敢买吗？？？买了通用车的人还敢开吗？？？开着上路安全还有保障吗？？？----希望这个帖子可以置顶，让更多的人看到。引起通用官方的注意，尽快解决这一致命的设计缺陷，还通用一个好声誉。
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