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技师高晓东你好,还是混合气浓
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技师高晓东燃油压力现在多少的
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寂**困4个
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技师高晓东长短期一直-40吗,还是偶尔
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寂**困-33--40
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技师高晓东把碳罐电磁阀到进气歧管的管子拔了,歧管那边用软管加螺丝堵死,看看变化
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寂**困没变化
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寂**困能到20多,马上又起来了
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技师高晓东正的还是负的
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寂**困负的
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技师高晓东拔了电磁阀的管子了,是吧
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寂**困对的
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技师高晓东气压压力,水温,进气流量,长短期,数据流发我看下
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寂**困好,稍等
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寂**困
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寂**困这个是昨晚的
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技师高晓东嗯,水温,流量,气压压力这些加进去
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寂**困
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技师高晓东有没有把碳罐电磁阀过来的管子从歧管上面拔了
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寂**困稍等
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寂**困
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寂**困这是没堵
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技师高晓东水温到90以上看看
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寂**困
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寂**困好
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寂**困
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技师高晓东怠速吗
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寂**困对
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技师高晓东流量高了
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寂**困
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寂**困空气流量吗?
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技师高晓东水温90以上,流量差不多1.8
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技师高晓东看看流量计里面是不是脏了,或者卡异物了
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寂**困好的
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寂**困
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寂**困这玩意怎么洗,拿气枪吹吗?
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技师高晓东稍微喷一点点清洗剂
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寂**困
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技师高晓东短期呢
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技师高晓东把VCT角度也加进去,还有点火提前角
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寂**困
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寂**困
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技师高晓东嗯,有一个总的点火提前角,还有凸轮轴VCT角度
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寂**困
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寂**困
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技师高晓东加油门角度有没有变化
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寂**困有
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寂**困
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技师高晓东那没问题,把碳罐电磁阀整个管子拔了嘴吹看看能不能吹的动
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寂**困这个不是
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寂**困发错了
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寂**困吹不动
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技师高晓东那还是把碳罐电磁阀管子拔了,歧管那边堵上,然后发动看下短期
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寂**困
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寂**困好
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技师高晓东还有燃油压力表准不准的
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技师高晓东燃油压力拍照我看看
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技师高晓东用压力表测量其它车辆多少压力的,也拍照我看看
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寂**困准啊,汽油泵也是新的
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寂**困
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寂**困等下
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技师高晓东怎么样了
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寂**困压力表是新的
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寂**困
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技师高晓东
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技师高晓东
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技师高晓东
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寂**困嗯,我先吃点饭,
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技师高晓东
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寂**困你现在是怀疑什么出问题了!
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寂**困
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寂**困
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技师高晓东堵了的吗,现在短期最大多少的
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寂**困负5.多
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技师高晓东
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技师高晓东
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技师高晓东
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寂**困全部都要裹吗?
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技师高晓东
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寂**困如果我吧流量计的插头拔了,能看出是不是他的原因吗?
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技师高晓东看不出的,因为会进入故障模式,没有长短期控制了
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技师高晓东
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19款3万公里的福克斯1.5报蒸发排放系统净化流量过高,咋回事呀,碳罐没堵,碳罐电磁阀打开关闭也正常,但是电脑在持续控制碳罐电磁阀工作,碳罐上的通风电磁阀一直处于不工作(碳罐和大气一直处于相通状态)你好,该情况,排查最后,先升级发动机电脑程序,其次考虑碳罐电磁阀这块。感谢你使用汽车大师,祝你生活愉快!
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我车子是16年8月份的,车子跑起来正常,只要一拐弯减速再加速就会放炮,车子一促一下子,小坡路上减速再加速也是同样问题!然后之前的问题还没好,又出现新问题了!报第一排,第二排气缸燃烧系统油量过多!大师指点一下这个故障的话,是这款车的通病,问题出在油泵上面,油泵上面的单向阀堵了,需要检查一下油压就知道问题了
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福特福克斯报这个故障码是什么问题该故障码就会出现。故障原因包括进气流量传感器或歧管绝对压力(MAP)传感器故障,燃油压力太高,燃油压力调节器故障,喷油器故障,氧传感器故障,凸轮轴正时错误,机油过满,蒸发排放系统错误,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
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15款1.6L手动挡福克斯报系统过浓第二排这个故障要检查燃油实际压力,该故障原因包括进气流量传感器或歧管绝对压力(MAP)传感器故障,燃油压力太高,燃油压力调节器故障,喷油器故障,氧传感器故障,凸轮轴正时错误,机油过满,蒸发排放系统错误,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
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13年福特新福克斯1.6第二排燃烧系统油量过多怎么回事故障显示的是燃油量过多,需要检查的部位有:进气系统 喷油器总成泄漏或堵塞 质量空气流量计 发动机冷却液温度传感器 点火系统 燃油压力 排气系统漏气 燃油蒸发排放控制系统 曲轴箱强制通风系统 氧传感器相关问题 电脑控制模块,
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2012款1·6福克斯显示P0172与P0175故障原因有:空气流量传感器,支管压力传感器故障。燃油压力太高。燃油压力调节器故障。喷油器故障。氧传感器故障。凸轮轴正时错误。机油过多。蒸发排放系统错误。电子控制模块故障。
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福特福克斯,2015年 1.6 拆下清洗节气门之后匹配的方法首先试车,发动机故障灯常亮,故障确实存在。用福克斯专用诊断仪IDS读取故障码为P0172系统过浓、P0175系统过浓,燃油压力高。 2、从发动机控制系统原理及故障码的含义可知,造成混合气过浓的可能原因有以下几种可能: (1)燃油系统故障; (2)进气系统故障; (3)发动机控制系统故障。 3、从读取到的长期燃油调整系数值(-17.96%)及氧传感器数据可知,故障车确实存在混合气过浓的情况,在怠速读取到的空气流量传感器信号、歧管压力信号和正常车辆的数据基本一致,并且加油时空气流量传感器信号、氧传感器信号会随发动机转速变化而快速的变化。 3、为了排除空气流量信号传输干扰的问题,笔者在空气流量传感器插头用万用表测得的空气流量电压信号和PCM接收到的电压信号基本一致为0.64V。通过测量的数据及所获得的数据分析基本排除了进气系统故障的可能性,即:空气流量传感器本身故障,歧管漏气故障,空气流量传感器,氧传感器信号误差故障等。下面重点检查燃油系统,先检查燃油系统的压力,用燃油压力表测得的燃油压力大于700kPa,远远大于正常的燃油系统压力380~450kPa的范围值。 4、为了确保一次性修复故障车辆,拆下喷油器放在喷油器测试仪上检测,喷油器喷油雾化良好,各个喷油器喷油量基本一致,不存在喷油器滴漏现象,排除了喷油器故障的可能。为此基本确定了故障灯点亮的原因是由于燃油泵内部调压阀无法正常调整泵油压力,燃油压力过高,单位时间内喷射的燃油量过多引起的混合气过浓所致。此车的燃油系统是普通的低压燃油系统,燃油泵由BCM通过继电器控制,不存在燃油泵模块控制。
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