油耗高加速无力没有故障码_奇瑞_艾瑞泽7

最佳答案

你发动机气缸压力不足，吸力就不够。吸力不够，真空度就不够。真空度不够。进气歧管绝对压力传感器监测到的压力就高，发动机电脑监测到这个压力高的一个信号电压以后就认为当前是处于加速状态。也就是说我们这个传感器的压力越高信号电压也就越大，越大喷油量也就越大就会多控制喷油量的喷油时间。无形中油耗就上去了。

油耗高加速无力没有故障码

余永生

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响应时间:暂无

2019-12-09 11:40:38

技师余永生

你好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完之后检查更换完之后有什么改善吗？
匿名网友

开出来的
匿名网友

气门换过正时换过
匿名网友

点火线圈火花塞换过
匿名网友

最开始是车没力空调自动调机然后开始修的
技师余永生

你好，按照你的描述，对于我们这款车型的油耗实际来说的话本身是属于偏高的，因为车身自重的问题加上发动机的属于自然吸气的加上动力非常弱的原因所以油耗的话就较高一点，它的一些技术的话不是说特别高，比艾瑞泽5的话油耗是要高得多，除非是你经常跑高速的话，油耗的话还行，市区的话油耗基本上都在10升了，然后建议你实际做一下测试，确认一下，看看现在百公里烧多少升，建议将油箱加满加加到跳枪。然后正常行驶，尽量将车速控制在80~100码的区间，然后行驶50公里或者是100公里，然后再去加油站加满加到跳枪，看看加多少升汽油。啊，如果你这个形式100公里的区间加了8升左右汽油。那就车辆没有问题，啥都不要修，啥都不用换。先做测试完以后再决定确认车辆有没有问题再去检查。您上更换那东西跟油耗不油耗没关系。有损坏不损坏之说。说的很多都是一些正常的现象，本身车就没力，就没有人说这台车有力的。所以要验证好是不是问题是不是故障，然后再去检查和维修处理先测试。没有测试就没有结果。你如果说是市区行驶的话10升很正常。
技师余永生

就是说您说油耗高，您测试的结果是百公里烧多少升？不是看仪表显示的那个只是一个显示功能而已，电脑推算出来的虚拟值。和你实际的消耗是不一样的。您把你实际测的结果就是按照我说的去测，然后把结果报一下，到时候。只有我这种方法才是标准的，你其他测量油耗所有的一些方法都不准。
技师余永生

如果你按照我上面说的那种去操作油箱加满加到跳加不进去了，然后匀速行驶80~100码，然后在路上面行驶100公里，然后你加了10升以上，那一定不正常。那个时候我们在去检查相应的可能会造成油耗高的一些原因一些地方。
匿名网友

200块钱250公里
匿名网友

仪表盘显示9.8
匿名网友

以前司机说200块跑300多公里
匿名网友

这车进气压力是多少
匿名网友

车加油发闷
技师余永生

200块钱的话，我们这边的油价的话就是在27升。我们油耗是按升算的，不是按钱算的。27升250公里。这个最多也是粗略的大概值，等于13.5升，125公里。等于是百公里12.5升。这个油耗如果是真实的话，那油耗偏高。但是你如果说一直就是市区50码以下长时间的市区行驶，这个油耗也不为过。所以我们你要按照我上面说的方法去试一下，确认一下车辆是不是有问题。进气压力怠速情况下30-35千帕左右，加油门的时候来回的变化。
技师余永生

因为车重动力弱所以发闷。这个车真正的动力开始是在3000转以上到4500转这个区间。也就是说车速的话都是在100码以上的时候。
匿名网友

不在市区跑郊区
匿名网友

油耗真实
技师余永生

你先按我说的实际测一下，我们修过很多说油耗高的车，我们实际上也是100台车，至少有99台车是油耗是非常正常的。必须按照我说的那种方法，其他方法一切都不准。仪表更不用看，显示多少跟你实际没关系。也只是多出来了一个虚拟功能而已。显示的多一定不是多，显示的少一定不是那么少。真正有问题的油耗高的车后面一定是冒黑烟的。加油门或者是加大油门排气管会冒黑烟那种情况会造成油耗高是油耗高。其他的我们就先去验证看看多少。所谓的油耗高，在车辆不存在后面冒黑烟的基础上情况下。99%的都是驾驶员的驾驶习惯的问题以及跑车的路况的问题。比如说你经常市区谁开它也省不了油。也就是说为什么有一个市郊工况油耗和市区工况油耗和综合工况油耗。我们以现在出的新型这个1.5的发动机来算。市郊工况的话啊，百公里啊一般来说就是6.4。而市区油耗的话是11.5。综合工况的话是8.5。这个你就能看见他们之间的差距。油耗低和油耗高的时候能相差近一半。
技师余永生

油耗真实排气管冒不冒黑烟。只要非正常燃烧排气管一定冒黑烟，否则外面有泄漏查外面油管有没有泄漏的。
匿名网友

没有这么严重没有黑岩
匿名网友

这个车就差一点进气压力38
匿名网友

室外温度传感器影响油耗么？
技师余永生

室外温度不影响。
技师余永生

进气压力38的话，你们那边是不是平原，你们那边静态的时候大气压力是不是101千帕？如果是的话，那个压力偏高。那个进气压力偏高，就代表着我们的当前进气量大，那么发动机的控制的喷油量就会加大一点。但是你要确认一下是什么原因让它气压大了是传感器自身的问题，还是你们那边不是平原导致的大气压力高。其次进气歧管存在漏气。以及排气管三元催化器堵塞导致排气不顺畅，导致进气气压进气压力偏高。重点检查这几方面。
匿名网友

我怀疑是配气相位的问题
技师余永生

以及我们的发动机水温和进气温度传感器，这些数据在冷车的时候是否和环境温度是否一致？就是说我们在没有启动之前发动机冷车状态，我们环境温度外面10度，你的发动机水温也因为10度，进气温度也为10度。虽然说存在一点误差，但是不能错的太多，你不能说你环境温度10度，你发动机温度零下20度，进气温度零下30度或者是80度，那都是严重问题。这一块确认一下。以及我们行驶的时候，发动机的使用温度保持在多少，这个都要用电脑去看。如果行驶起来来做发动机一直低温。那放心，油耗的话会比这趟车偏大。
技师余永生

当前没有什么故障码，所以你压根不用考虑。那一块有问题的话，错一点点就报故障。
技师余永生

你找个其他的车，你看一下正常的车，人家的进气压力是多少，和你的车对比不同品牌的也都一样，只要是自然吸气的，他们的在你们那边的压力值是一样的，你找一台正常车看一下。它会受高原平原的影响，那个压力值是不一样的，不是完全一样。那个压力值越高，喷油量就越大。油耗也就越高。
匿名网友

这车就是垃圾故障码就是不出来拆个传感器要跑3公里才能出故障码
匿名网友

别人的都是28到30
技师余永生

而造成它高的原因，我上面跟你说的有，你仔细的看一下，然后呢，就是和正常的车辆，你看一下人家的那个进气压力，这个进气压力热车冷车的时候是不一样的，一定要热车的时候。车的时候空气密度不一样，冷车的时候温度低，它的这个空气密度不一样，冷车的时候偏高。对啊，这不就发现问题了吗，这就是压力偏高啊。
技师余永生

都38了，这已经处于加速状态，加油门状态了。加油门的时候，发动机电脑是多控制喷油量的。多控制那么点儿。虽然说没有导致冒黑烟，但是油已经被烧掉了。
技师余永生

别人的车进气压力数据什么样，你这个车就应该为什么样。不能说绝对的一样，但是至少在那个范围。
匿名网友

排气不堵
匿名网友

进气用清洗剂试过
匿名网友

传感器换的
技师余永生

现在就解决这个进气压力高的原因。第1个就是你的传感器损坏导致的数据错误。第2个就是说我们的排气管堵塞，排气不顺畅测试的方法的话拆除掉前氧传感器或者是排气气管和三元催化器进行分离验证，如果堵塞的话就会导致一部分气又跑到了我们的进气里面。第3个就是说我们的气门存在漏气。第4点就是我们的正时错误但是对于这种车型的话，一般会报故障码，我们所遇到的错误通通都报故障码如果当前没有曲轴凸轮轴相关性的一些故障码的话。可以先不用检查错误的问题。第5点我们进气歧管上面存在有漏气的地方，导致外界的空气进入到里面导致里面的压力升高。第6点您最好的话，使用一个真空表来测试一下我们实际的真空度。确认我们发动机机械这边存在不存在问题。我们使用真空表的话一般会显示数据70。第7点的话上面测试都正常，传感器没有问题更换发动机电脑。
匿名网友
匿名网友

真空不够
匿名网友
技师余永生

那证明传感器报的是真实的压力的确高传感器说的实话。
匿名网友

气门已经搞过
匿名网友

这车缸压多少
技师余永生

气缸压力10个。
匿名网友

压力不够
技师余永生

不够就大修发动机。
技师余永生

你发动机气缸压力不足，吸力就不够。吸力不够，真空度就不够。真空度不够。进气歧管绝对压力传感器监测到的压力就高，发动机电脑监测到这个压力高的一个信号电压以后就认为当前是处于加速状态。也就是说我们这个传感器的压力越高信号电压也就越大，越大喷油量也就越大就会多控制喷油量的喷油时间。无形中油耗就上去了。
匿名网友

所以说我关系配气相位啊！
匿名网友

用工具对的缸压不足
技师余永生

你拆卸的时候可以检查一下，对一下使用正时工具确认一下，看看错不错。如果错的话，一定会导致这种。是你之前不是更换过，你更换过的话使用专用工具安装的话，它是不错的。
技师余永生

必须使用专用工具安装。否则就不可能对的，只是充其量能打着车。
匿名网友

用经验对的缸压够车走不稳
匿名网友

只有6个多
技师余永生
技师余永生
技师余永生
技师余永生

6个就严重不行。
技师余永生

对的时候必须使用专用工具。
匿名网友

有没上面正面照片
技师余永生
技师余永生

就类似于我给你发的图片专用工具，必须卡入进去。然后曲轴的工具卡入曲轴处于4缸平行。
匿名网友

我想看桃剪的全部的
技师余永生

没有
技师余永生

跟你说的是对正时的方法在哪个地方对怎么对？
技师余永生

有的都找不到地方，都不知道在哪。
技师余永生

必须使用专用工具对。
技师余永生

否则必错100%错。
匿名网友

马达下面有螺丝
匿名网友

上面卡住
匿名网友

四缸一平
技师余永生

4缸处于平行线。上面卡住。
技师余永生

它所有的正时都是通过工具外部链条处没有标记。链轮链条没有标记，没有固定位置。
技师余永生
匿名网友

曲轴的齿轮是固定的啊！
匿名网友

拆都拆不掉
技师余永生

曲轴的是压进去的。
技师余永生

没有专用工具，肯定拆不掉啊。就跟前轮轴承一样压下去的。
匿名网友

那就没问题
技师余永生

只要正时工具卡入装上的就是正确的，外面链条链轮就不用管。只是我们安装的时候的话，你要把那两个链轮螺丝松开。能够使它旋转，以免出现较劲。然后再紧固螺丝。紧固的时候先紧固排气的，再紧固进气的。
技师余永生

对下正时看错不错不错大修发动机处理。测试的结果在哪摆着呢？纯机械问题目前。
匿名网友

我在燃烧室加了点机油压力可以到8个
技师余永生

达到8个也不高啊。说明还是漏气呀，不然的话打机油它也不会高啊。
技师余永生

说明活塞环严重密封不严。
匿名网友

这车的环段息多少
匿名网友

但是这车不烧机油啊！
技师余永生

烧机油是油环损坏。上面两道还有气环呢。
匿名网友

气环漏气不是还要通过油环
匿名网友

应该要烧机油啊！
技师余永生

它是向下压的，你知道吗？油环是向下刮的。
技师余永生

烧机油是缸壁上面铺满了机油，而油环挂不下去了。气环是向下压的。
匿名网友

那曲轴箱应该压力高才对吧
技师余永生

活塞环的间隙。第1道环开口间隙0.2~0.4毫米。第2道环开口间隙0.4~0.6毫米。第1道环侧系第1道环是0.035~0.08毫米。第2道环测试0.03~0.08毫米。
技师余永生

它高不高你也感觉不到它有废气阀呢它有废气直接进气就吸走了。
技师余永生

它就高不了有废气阀的存在，始终平衡里面的压力。
技师余永生

会能让里面的压力变高吗？有废气阀通向进气管上面连接的管道始终就会把里面的压力给平衡，你无论加速减速都是处于平衡阶段。
技师余永生

始终使发动机里面保持微微的负压。
技师余永生

气缸压力，我们这款车的气缸压力最低是10~13.5。
技师余永生
技师余永生
技师余永生
技师余永生

你现在气缸压的低测量就是气缸压力低，您说什么问题？
技师余永生

你打了机油，压力有8个8个高吗？8个也不高呀。它最低就是10个。
技师余永生

所有的控制都是建立在机械正常的基础上才可以，你机械不正常您的电控就会出问题，就没法控制是控制不了那么好。
技师余永生

上面给你拍的这种照片，是我们奇瑞原厂售后的一些维修手册里面标准数据。
匿名网友

不换活塞只换环可不可以
匿名网友

把力矩表给我看下可以不
技师余永生

这个可以不可以，我说了不算，这个需要人家做这种机械加工的镗缸磨轴过来现场给你测一下。因为他们之间的磨损都是配合磨损，配套磨损。
技师余永生
技师余永生