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技师张雄在坐下四轮定位吧!
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还是右边前纵梁被切了,做了以后右边轴距变短了,往右边严重跑偏。后来在外面做了四轮定位。调了前束跟外倾角,调的差不多了,轴距相差5mm。现在使用起来,尤其起步总是觉得要往左边打一些方向盘,开起来到60码以后,方向盘一下要往左边打一点点,然后又要往右边打一点点,就是不停的要左边打点,然后多了右边打点。松开方向盘大体上直的走,但是还是感觉往右边跑偏一点点。开起来累。 按说王一边跑偏方向盘往另一边打就可以了。为啥我的调来调去高速特别累。
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一年半出了事故,动了右边大梁,车子方向盘往左边打比较重,往右边打比较轻,总体都是往右跑偏,就这种开了一年多,开起来左手总要往左边拉点方向盘。 这几天,自己觉得累,就往左边整体调了前束,然后车子明显往左边跑偏,后来自己又往右边调前束,调了好几次都还是往左边跑偏,而且开起来左手要往右推,非常累。现在是方向盘左轻右重,跟以前相反,方向盘左边还很松,所以过烂路车子总是往左边跑,往右边调了好几次,还是不行。很奇怪怎么会发生这种变化,四轮定位肯定是不行了,大事故车。检查轮胎。
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大事故切了右边纵梁,右边减震比左边低一些。 四轮定位也做了,4S也调了几次前束。现在开起来特别累。一个人开车的时候 车子往左边轻微跑偏,也是经常要调方向,指向不准!起步的时候方向盘都要往左边打点。跑高速,副驾驶坐人或者满载的时候,又会往往右边跑偏,然后往左边调一点方向盘,往左边打方向盘很重,明显感觉较劲。然后往左边打了一会儿又往左边跑偏,然后往右调点,往右边调比较轻松。然后又往右边跑偏,依次循环。 指向不准 左右要经常调 往左边打比右边重 坐人在副驾驶或右边车子就更加往右跑偏。 4S搞了很多次前束,其他没调。外面去年做了一次四轮定位。 开着很累,手酸。
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右边纵梁切割了,轴距短了3-5mm 高度低了2-3mm 一开始右侧跑偏,做了四轮定位后,数据调到差不多,也不向右边跑偏了,走直线能走一定距离。但是现在使用了几个月,感觉松开方向盘不怎么跑偏,但是回正不怎么好,中间有虚位。我的车本来没虚位的。平时起步车子总要往左边打一些,车子才能走直线,走起来又好了点,方向盘往左边偏一点。 为什么前束调了那么多也没用。 还有高速车子走直线困难,方向盘总要左微调右微调,左手都很累,感觉车子往右跑,但是松开又不怎么跑偏。 还有发动机共振,2500转。很难受,感觉一辆好多年的老车。 这个共振加一根纵梁切割,有安全隐患吗。
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大事故右侧焊接纵梁后,换了右边悬架,右侧车身变低几毫米,可以肉看出轮胎离翼子板差距,右侧纵梁短5mm 后来外面做了四轮定位,数据正常,还是一样,可能修车没修好。现在车子有一点向右偏,走起来还可以,低速起步总要往左打很多方向盘,高速要经常调方向盘,时而左偏,时而右偏。请问修还能修吗,有没有致命影响。 外面说前束不能调了。
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出了大事故,切了右边纵梁,换了元宝梁。4S出厂后拿到车,发现有跑偏。后来在外面修理店做了四轮定位,当初拉了外倾角,然后数据对了。但是开了一年,发现往右跑偏越来越不正常,要左右调才能走直线,前束在4S调了很多次,调不到舒服的状态往左边打方向很重。坐人上去更加往右偏。 现在已经没办法。大梁感觉应该也不会差那么多。想想是不是做四轮定位拉右边外倾角导致的,现在右边前轮可以看到角度外面磨胎,角度不对,右边减震更加倾斜,车头右边低,车轮下方往内偏。左轮正常 排除大梁不对,是不是更换减震器,羊角可以恢复拉外倾角导致的损伤,恢复数据。 以前做四轮定位师傅说轴距被拉长了。 求助,求助。是不是把右边减震,羊角坏了会恢复原样,不做四轮定位之前的原样。减震跟羊角是由于拉伸导致的变形,需要做下减震跟羊角的更换!
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师傅,您好,我的车切了右边纵梁,后来在外面做了四轮定位,用气压拉了外倾角数据变成了正常。但是现在问题出现了,右边轮胎外边磨胎,可以明显看到轮胎外侧先着地,也就是可能这个被拉坏了。左边没事。 4S检查了大梁车架都没问题。数据差不多。明显看到右边减震更加倾斜。 而且怎么调,车子最后都会往右边y跑偏。左右要调来调去。左手很累。4S现在说没有办法,按照原厂要求,外倾角跟主倾角都不能调,只能调前束。但是没有用,调了很多次。 想问一下那个四轮定位用气压调外倾角,能不能复原,还是只能换配件。有没有可靠的办法。
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我的车出了大事故,右边前纵梁从减震下面切了更换了新的。现在开起来,回正力度差,高速方向左右跑偏需要左右调手酸,坐人车头右侧下沉比左侧明显,方向左重右轻。 可以明显感觉四轮定位数据不对了。 可以肉眼看到右边悬架,主销后倾角过大,大估计有几公分,轴距明显更长。右侧车头降低 主销外倾角过小,导致车轮外倾角基本上为0,与原厂设定外倾角是外趴的。4S修好跑了1万多了有点磨胎。 左前轮因为没伤到,都正常。 副车架是一体的,可以看到与其他部位连接正常。 下摆臂也没有偏移其他地方。 我怀疑可能纵梁过长了,但是为什么这么长还能装上去。但是让4S再整纵梁强度肯定不如原厂。 有没有办法加配件调节这几个参数,让他恢复,达到更好开的状态。安全性又不受影响 网上搜了很多,基本上没看到办法,因为麦弗逊基本上只能调前束。 求大师指导具体后倾角,外倾角调节办法,或者江浙地方有没有可靠嗯改装修理店。 谢谢没有好的方法去调整,只能继续钣金割掉
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你好,我得是雪佛兰科鲁兹16T两箱,旗舰版。汽车动力不足,正常百公里加速在十秒内得,现在要15秒多,而且高速130就跑不起来了,这车标准是205时速最高。大概四个月前出现了一次发动机故障灯,去检查说涡轮增压坏了,要换五千多,朋友说不要换会被坑,犹豫工作比较忙也没时间去换,修车师傅说不影响车行驶跟安全,只是没力声音变大,时间久了就忘记了,现在要过年了想起去弄涡轮增压了,去了两家修理厂检查都说涡轮增压没问题,是正常得,我还逼着他们拆下来检查了,也没问题,可车子就是没力,然后又去检查进气管道,也没问题。下午才去得,节气门进去管,链接底盘那个接口,他们拆不下来,说要拆前保险杠才行,就简单得检查了下里面说没有问题,然后我开车走得时候车就更加没力了,还会抖,于是再去找修理厂检查说没装好,我也摸了下,都是松得,轻轻都能摇动。没装好我开了半个小时左右车没力会抖还熄火,仪表盘没有跳出故障灯,我开始去检查得时候修理厂就说气管道没问题,漏气会跳故障码。进气管没装好我开半个小时也没亮故障灯。请问下我这个是涡轮传感器坏了,还是什么问题首先检测是否有故障记录,其次建议观察数据,观察怠速时,车辆的长期燃油修正系数,进气压力,进气量,发动机负荷。 然后观察挂上档位和不挂档位时的变速箱数据,主要看发动机转速,输入轴转速,输出轴转速
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我的车是2011款雪佛兰科鲁兹1.8SX,6AT车型,2011年5月的车,目前行驶了刚好10万公里,平时保养吃的精粮嘉实多极护0-40,1万公里保养一次,10万公里了感觉动力没怎么下降。关于车辆动力的维修之前我印象中有两次,都发生在2016年,一次是上高原点火线圈坏了,另一次是空气流量计坏了。更换后都一切如常,其中哪次我记得拆过机盖,修理小哥让我换个盖密封胶垫,没换,觉得贵,但是好像他说的啸叫声一直都有,就像以前那种老式水壶水烧开了那种嘘嘘声,猛踩油门时更加明显,而且只有我听得出来,不经常坐车的家人都听不出来。这算第一个问题,是否需要更换,这个需要的是雪佛兰技师的经验。目前这车另有2个问题更棘手,一个是从2,3万公里的时候一直都有,困扰我很久,一直也解决不了,车辆在大概110的时速时,6挡一切正常,转速大概也就2000或者多一点,暴力点用4挡也一切正常,转速记不得了,反正很高了,估计5000应该快了,怪就怪在5挡,比如110的速度想超个车,6挡降到5挡,此时转速3000或者3100的样子,但因为超车嘛,踩油门稍微深一点,车辆开始前后闯动,还很厉害,就像供不上油的感觉,或者被堵住了的感觉,要防止闯动就还是6挡慢慢往上悠平顺。但我此刻要的是提高速度快一点啊,过了这个速度这个转速,一切回归正常,比如120时速,5挡3200转,平顺的很。第二个问题是今天遇到的,我去年九月加了个电子油门加速器,不知道跟这个有没有关,发现问题后我已经取掉了,车辆今天上高速,我一路都是140,150左右的速度,跑了40分钟左右,当时6挡140多一点的时速,突然就像踩了一脚刹车一样,当然还比较线性,不突兀,类似下长坡控制车速强制降挡那一下,还是有点闯动,这时车速降到了135左右,可能136,137都差不多。请注意,整个过程中其实我根本一直脚都放在油门上的,这一下强制降速就像是车辆自己干的。接着我想再加速,结果发现不管怎样,尤其是地板油,车速都上不去了,不管是5挡还是6挡,就是135左右的速度,一快一慢那种感觉,就像一个流氓开车加一下油门然后松一下油门调戏旁边妹纸的感觉。我本人怀疑跟电器阀门件有关,就是电子产品有问题,当然因为晚了,还没去做系统检查,只是把电子油门加速器取了,再上高速得等到后天,到时再看。我把车停住,取掉电子油门加速器后,挂P挡地板油,转速最高3200,百度了一下,有人说是保护,那姑且算是把,但是挂N挡,转速最高还是3200,这就不对了,我印象非常深,上周我下坡时挂的N挡滑行,一不小心踩到油门了,当时轰一声,起码是6000转或者更高,所以我更怀疑车辆真是哪个电子器件有问题转速上不去了。以上三个问题望大神帮忙解决,第一次用这个App,希望他是最专业的。清洗节气门并匹配,检查更换火花塞,检查发动机工作是否有漏气声是单向阀损坏
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2021-11-03