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技师苟志全双排不进1342顺序...1缸上止点双调3缸调排4缸调进2缸不调...然后曲轴转360度就是不进双排...1缸不调3缸进4缸都调2缸排
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技师苟志全希望我的回答可以帮助你
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匠心独造能以一缸为例说说各缸的工作状态?
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匠心独造野路子不懂,所以想问问
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技师苟志全2缸做功行程结束排气行程开始4缸排气行程结束进气行程开始
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技师苟志全3缸处于进气行程结束压缩行程开始1缸压缩行程结束做功行程开始
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技师苟志全不好意思我第一次回答的那个顺序被我打错了!我改正下!
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匠心独造好的
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技师苟志全双排不进法:1342:1缸压缩上止点顺序为:1缸双调气门,3缸调排气门,4不调,2缸调进气门 曲轴转360度:1缸不调,3缸调进气门,4缸双调,2缸调排气门...
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技师苟志全这样调气门只需要转曲轴一次即可非常方便快捷也不容易出错...希望能帮到你...
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匠心独造也就是那个关闭调那个对?关闭时凸轮轴尖头是向上的对?
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匠心独造
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技师苟志全对的!
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技师苟志全你这是什么车上的啊?是不是科鲁兹的啊?
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匠心独造长安
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技师苟志全哦
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技师苟志全看着有点像 呵呵
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技师苟志全一样的调法!
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匠心独造如果不对凸轮轴上的标记调间隙会怎样
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技师苟志全会导致数据不准确有误差
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匠心独造会出现机械故障窜气
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匠心独造?
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技师苟志全你这缸盖拿下来的话调就看凸轮方向就ok了
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匠心独造跑到其他气门去
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匠心独造?
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技师苟志全不会的!只是会导致气门响,动力不足!
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匠心独造哦也就是1缸两个尖头都向上对吧!到时候再把活塞调到上止点?
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技师苟志全是的!
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技师苟志全但是不可以是垂直向上的!
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匠心独造为什么?
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技师苟志全进排气门凸轮是有一定角度的!
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技师苟志全分内八字和外八字
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匠心独造以1缸为例 是看1缸尖头向外分(外八字)还是向内分(内八字)?
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技师苟志全光调气门的话可以不用管的!对正时就要稍微注意点就好了!
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匠心独造你说的是提前角?
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技师苟志全根据你图片看排气管方向是哪边啊?
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技师苟志全排气管装哪边的啊?
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匠心独造我发的图片的正面
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技师苟志全没有红桶那边吧?
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匠心独造恩
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技师苟志全那1缸压缩上止点就是外八字
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技师苟志全你的一缸是左边吧
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技师苟志全?
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匠心独造恩
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技师苟志全那就对的了
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技师苟志全1缸压缩上止点就是外八字凸轮朝上张外张
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技师苟志全开
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匠心独造怎么以排气筒看内八字还是外八字
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匠心独造大师傅说下好么
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技师苟志全进排气管安装的方向不同进排气凸轮轴安装方向也不一样!所以转动的角度是不一样的!想分清楚双凸轮轴的八字必须要知道凸轮轴的摆放顺序的!
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技师苟志全所以并不是以排气筒看八字!而是判断凸轮轴的摆放顺序!希望可以帮到你!
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匠心独造恩问太多了,我都不好意思了,待会我再提问问下!
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技师苟志全没事的
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技师苟志全呵呵
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技师苟志全看你的图片你再把排气凸轮轴逆时针转九十度就是1缸压缩上止点了!
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匠心独造根据凸轴外八字或内八字,略微向进排气关闭状态方向逆向转动点就可以调整好以配合点火提前角是吧!
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技师苟志全点火提前角在凸轮轴设计的时候已经计算好了不需要调而且你也调不了!只需要把正时对好了就好了!
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匠心独造谢谢,大师傅!么么哒
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技师苟志全不客气...呵呵...
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匠心独造大师傅,我遇到困难了,能帮下?
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技师苟志全你好
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技师苟志全怎么了!
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技师苟志全不好意思!我刚吃完饭回来!请问有什么可以帮你的么?
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匠心独造更换冷却介质,排不尽空气。
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技师苟志全什么车
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匠心独造
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匠心独造后发现都是B12发动机
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匠心独造五菱荣光
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技师苟志全哦哦
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技师苟志全会高温么?
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匠心独造运转正常,不高温
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匠心独造节温器运转正常
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技师苟志全那风扇到温度会转么
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匠心独造周期性循环,散热风
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技师苟志全那正常的啊
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匠心独造所有B12的都这样
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匠心独造一两天后开始冒水
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技师苟志全水箱盖你看了没有啊?水箱盖上面的密封圈是不是坏了啊!
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匠心独造或长时间爬山就这样
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技师苟志全你更换水箱盖试试!水箱盖密封不好会导致你这问题的!一直开会导致高温!
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技师苟志全哦
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匠心独造更换新的后也一样
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匠心独造这几天思考怀疑管道内空气未排尽
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技师苟志全你怠速着车以后是不是等风扇转了才让车开走的啊?
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匠心独造恩,一般周期性两次后让车开走
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技师苟志全还有你可以大油门运行一段时间水温不是太高的时候打开水箱盖看看是不是缺少防冻液!缺了再加!这样可以让发动机里的空气在高速运转后排出!
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技师苟志全一般空气排完了不会出现冒水的现象的?
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技师苟志全除非缸垫次了
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匠心独造我试着 着火就(怠速时)观测 水会逐渐向上冒出来
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技师苟志全那是水泵工作的!
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技师苟志全你把盖子关闭然后大油门轰几脚把空气赶出来
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技师苟志全然后怠速再加防冻液!直到加满为止
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技师苟志全你可以试试我教你的方法!我之前空气排不净也只这么做的!百试不爽!
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技师苟志全但是,切记不要水温高了开水箱盖!安全第一!
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匠心独造有一节管道我不懂(连接到进气歧管那截),不知道其运作,我怀疑就是那一节
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匠心独造我网上找找图
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匠心独造恩
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技师苟志全连接节气门的吧?
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匠心独造恩
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技师苟志全哦哦!那个只要通了就没事的!
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匠心独造稍等我找找好
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技师苟志全嗯嗯!你试试!
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技师苟志全好的
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匠心独造谢谢!已解决,这种水是先到机体,在通过上水管到散热器的,是从溢水管排空气的。
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问,4缸机怎么判断一缸处于压缩上止点呢。 当一缸处于压缩上止点,四缸排气结束,排气门关闭。如果在多转曲轴一点点,四缸的进气门就会打开,进气摇臂往下运动,是这样的吗? 调气门,一缸压缩上止点,双排不进1342 四缸压缩上止点,不进双排(一缸不调,三缸调进气,四缸调进排,二缸调排气)这个顺序对吗?
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四缸四冲程做功顺序为1、3、4、2的发动机,当4缸位于压缩冲程上止点时,2缸的进气门处于什么状态?你好!这个情况下二缸是出于进气冲程,所以他的进气门处于打开的一个位置哈。
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四缸发动机气门间隙调整如下正确吗:一缸在上止点,1缸:进排全调。2缸:调进。3缸:调排。4缸:进排不调。最后摇四缸上止点。2缸:调排。3缸:调进。4缸:进排都调。这是不是1342工作顺序调整方法。1243工作顺序又是怎么调。
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进口13年欧蓝德4j12发动机的气门怎么调4J12发动机气门间隙调整方法: 1、以点火顺序为1→3→4→2的四缸发动机进行调整: ①、1缸处于压缩行程上止点,其进、排气门均关(均可调整); ②、3缸处于进气行程下止点,其排气门关闭(可调),进气门由于有迟闭角尚未完全关闭(不可调); ③、4缸处于排气行程上止点,其进、排气门处于叠开状态(均不可调); ④、2缸处于做功行程下止点,其排气门开启(不可调),进气门关闭(可调)。 2、采用“双排不进法”对四缸发动机气门进行调整: ①、第1缸活塞处于压缩行程上止点位置时,第1缸气门均可调整; ②、第3缸可调整排气门; ③、第4缸进、排气门都不可调整; ④、第2缸可调整进气门。第一次调整完后,旋转活塞,使第4缸处于压缩行程上止点位置,此时第1缸进、排气门均不可调整;第3缸可调整进气门; ⑤、第4缸进、排气门均可调整;第2缸可调整排气门。
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气缸是1,4和2,3相关方案如下: 1、发动机的点火顺序为1、3、4、2; 2、即1缸处于“做功”时,3缸处于“压缩”状态,4缸处于“进气”状态,2缸处于“排气”状态; 3、根据点火1、3、4、2顺序,从进、排气门上区分是, 1)1缸的进、排气门处于关闭状态(做功,活塞处于上止点位置); 2)3缸的排气门关闭,进气门“刚”关闭(压缩开始,活塞处于下止点位置); 3)4缸的排气门“刚”关闭,进气门“刚”打开,(进气开始,可理解为排末进初,活塞处于上止点位置); 4)2缸的排气门“刚”打开,进气门关闭(排气开始,活塞处于下止点位置)
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474发动机气门怎么调节点火顺序调整:1缸活塞处于压缩行程的上止点,进气门和排气门关闭时可以调整;3缸活塞处于进气行程下止点,排气门关闭时可以调整,当进气门还没有完全关闭的时候就不可以调整;4缸活塞处于排气行程上止点时,进气门和排气门都处在开启状态时不可以调整;2缸活塞处于作功行程下止点时,进气门关闭时可以调,排气门开启时不可以调。“双排不进法”:当1缸活塞处于压缩行程上止点位置时,1缸进、排气门、2缸进气门、3缸排气门都可以调整,4缸进、排气门不可以调整;第一次调整完之后把曲轴旋转,使4缸的活塞处于压缩行程上止点位置,2缸排气门、3缸进气门和4缸进、排气门都可以调整,1缸进、排气门都不能调整。 进气门间隙:0.15-0.25mm;排气门间隙:0.25-0.35mm。
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四缸排序1-4-3-2?四缸的排练顺序是1342。或者说是1243。现在用的都是四冲程的内燃机,4个冲程指的就是一个工作循环,活塞上下运动四次,完成进气,压缩,做功,排气。曲轴结构决定1、4缸同位置,2、3缸同位置。同位是同上同下,但之间相差两个冲程。四冲程中,进气和做功是向下运动,压缩和排气是向上运动,燃油混合气进入1缸后压缩冲程不在1缸却在3缸,实质是每缸都有四个冲程,工作时候他们之间不可能同时处于同一冲程, 故四缸发动机工作顺序有两种可能排列方法:1-3-4-2或1-2-4-3
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常柴390发动机的气门调整?、以点火顺序为1→3→4→2的四缸发动机进行调整: (1)、1缸处于压缩行程上止点,其进、排气门均关(均可调整); (2)、3缸处于进气行程下止点,其排气门关闭(可调),进气门由于有迟闭角尚未完全关闭(不可调); (3)、4缸处于排气行程上止点,其进、排气门处于叠开状态(均不可调); (4)、2缸处于做功行程下止点,其排气门开启(不可调),进气门关闭(可调)。 2、采用“双排不进法”对四缸发动机气门进行调整: (1)、第1缸活塞处于压缩行程上止点位置时,第1缸气门均可调整; (2)、第3缸可调整排气门; (3)、第4缸进、排气门都不可调整; (4)、第2缸可调整进气门。第一次调整完后,旋转活塞,使第4缸处于压缩行程上止点位置,此时第1缸进、排气门均不可调整;第3缸可调整进气门; (5)、第4缸进、排气门均可调整;第2缸可调整排气门。
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国五玉柴16气门四缸调气门视频有一种方法比较简便双排不进法。1.首先转动曲轴,使一缸活塞处于压缩上止点。先调整1缸的进气门和排气门、3缸的排气门、2缸的进气门,然后转动至4缸上支点调4缸近排气门,2缸的排气门,3缸的进气门即可。调双—排—不—进 的意思是 1缸进排气气门—3缸排气门—4缸不调—2缸进气门(点火顺序1-3-4-2
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2013年标志308发动机型号NFP排量1.6L行驶里程七万五千:该车在低速行驶时突然熄火后用拖车拖到我们修理厂,经拆检后发现正时皮带完好,但是四缸进气门顶断了一个,缸筒,活塞,气门导管都有损坏,大修换后怠速从排气支管前节接口垫处注意是排气支管前节接口垫处漏机油,跑车时不漏。重新抬下缸盖后发现气门油封,气门导管,气门,活塞,活塞环,缸筒,缸垫都没有发现任何问题,为了保险起见重新换了套气门油封和缸垫安装后试车故障依旧怠速从排气支管前节接口垫处漏机油跑车不漏。现在陷入僵局中。(拆下排气支管后看见1.2.4缸排气口有机油3缸没有,进气门四缸有机油其他缸没有。)对了这车我把气门室盖上的废气管也给换了新的,但是故障依旧。气门导管就把坏的那一个给换了,其他检测没事所以没换,连杆也换了四缸一个,其余全部成套换的。今早量缸压又有新发现,火花塞上有积碳,从火花塞口处往里望发现活塞顶部也有积碳和油腻,拆开排气支管发现四缸排气门口处有明显的机油成液体状,一二缸是发湿的积碳机油状,只有三缸发干,四个缸压都是八个以上,现在确定指定是机油,而且还不是从废气管处流进去的。请问师傅在缸体内部有四个喷机油的喷油嘴,如果它们坏了(比如说不管怠不怠速都是一直喷机油给活塞和缸筒润滑会不会导致从排气支管接口垫处漏机油的问题)还有这个车还会有什么问题能导致这种现象。跪求!!!!!
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