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技师谷志超你好，我是汽车大师金牌技师-杜志强，很高兴为你解答。 -
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匿名网友您好 -
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技师谷志超开关硬件可能性大，需要电脑检测数据确定。 -
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匿名网友好吧，我明天去4S店检测 -
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匿名网友谢谢您 -
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匿名网友可以通过电脑检测出来吧？ -
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技师谷志超可以通过电脑数据流检测，最好是故障出来看数据流 -
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匿名网友好的，那就谢谢您了，明天我检测完和您说 -
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技师谷志超可以
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16年大切诺基3.0汽油版！先是前几天定速巡航失灵！时好时坏！会自动关闭！或者无法定速！停车熄火休息一下又好了！开一会儿又不行了！然后今天开车的时候ABS和EDP故障灯又亮了！提示需要维修！然后也是停车熄火再着车又好了！开一会儿又亮码！请问这是什么问题！
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我的车是16款JEEP大切诺基汽油3.0！之前出现定速巡航失灵！主要表现是定速行驶中会自动关闭定速巡航！或者按定速巡航按键没有反应！更换了轮速传感器和定速巡航开关！问题依旧！请大师帮忙看下是什么原因！你好，有可能气囊游丝问题，先检查刹车灯开关，再分析原因
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车子的自动锁门不知道为什么不会自己自动锁了，不知道是不是摁了哪里还是因为出故障了，但是车子自身没有提示出了问题…
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现在我的车遥控钥匙失灵。车打不开，大火打不着车，一点反应都没有根据描述的故障提示 我给您诊断思路是：，你好，这种情况下的话，当我们的车钥匙遥控失灵的话，车门打不开，我们的点火开关也启动不了，这种现象的话，很有可能是我们的启动钥匙，包括我们的点火开关有问题，因此我们可以尝试一下是否能。把钥匙电池更换一个尝试一下，如果依然不行的话。那说明就是我们的锁头有问题，就是说防盗模块故障 以上故障诊断是根据我 多年维修经验 （多个品牌）经验所得。 希望可以对您有所帮助。
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你好，14款大切诺基经常性仪表盘提示找不到钥匙，后来更换了另外一把没有太使用过的钥匙，还是出现这个找不到钥匙的问题，更换了两把钥匙的电池（松下2032），但是还是不行！有时候上车还出现过，钥匙在左边裤兜，结果仪表盘提示找不到钥匙，然后我掏出来，放到一键启动的按钮跟前，然后正常点火，有时候正开车，仪表盘就会提示找不到钥匙，我把钥匙掏出来再放到一键启动跟前，提示依然在，然后必须熄火后，重新启动这个提示才会消失！建议诊断电脑执行读出钥匙位置看看。再看看后备箱左侧无线射频中心插头针脚。
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JEEP大切诺基，2011款豪华导航版，行驶中仪表盘出现黄色警示serv 4wd提示，然后就失去动力，感觉挂不上档或者在空挡，挂P挡熄火一会儿重新打火后正常，行驶一小段又出现相同现象，拖车到4S店也未查到故障码，不能确定原因，只说凭经验怀疑是变速箱问题，建议我修变速箱。熄火时间越长重新启动后开的距离越长，热车重启只能开几十米远就会重现故障（当时忘记拍照，图片是网上找的）。请问这种情况真的是变速箱坏了吗，还是有其它可能的原因吗？单靠描述很难判断故障点，要综合诸多数据来分析，出保车辆维修要慎重，这车维修费用很高，可以选择另一家4s找技术主管做个分析，
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我是搞汽车电子的，有一台14款大切洛基头天晚上11点车主用钥匙遥控开关了车门，凌晨三点多下雨打了雷，第二天钥匙遥控就失灵了，两个钥匙都失灵，用钥匙打开机械锁，到车内一键启动没任何反应带有一键启动的车辆？打开应急灯，链接诊断电脑，进行匹配钥匙以及遥控器，如果还是不行，更换电子转向柱锁。
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你好，我是大切诺基车主，现在我的车遥控钥匙失灵。车打不开，大火打不着车，一点反应都没有，之前有过一次电磁信号干扰。现在遥控器电池应该是有电。因为钥匙失灵，导致汽车不能通电，不能强制挂入N档。不能挂入N档。让普通的拖车也不能拖。我该怎么办？能不能自行解决？主要现在我人不在本地。扶手箱后部有个饰板，扣开解锁把里边红绳拉起就可以解锁到空挡了。解锁后拖车或者检测点火无反应问题。
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大切诺基3.6的复式失火1.3.5缸。线路结头都是好的，怠速在700以上都不失火，只要把档位排到D档或者R档怠速到500左右135杠就会失火P0300-多气缸失火 工作原理 动力控制模块（PCM）内的缺火监测软件策略设计用于检测发动机的缺火状态。 PCM使用曲轴（CKP）和凸轮轴（CMP）传感器确定发动机失火事件发生的时间并通过监视曲轴转速确定单个失火事件。 失火仅仅是缺乏燃烧，可能是由燃油品质差或计量供给、低压缩、缺少火花或未计量空气进入发动机造成的。 在配备废气再循环（EGR）系统的发动机上，其它可能的故障为不必要的EGR流量。 如果多气缸失火或PCM不能确定具体的气缸失火，则将设置P0300多气缸失火。 当受监测时： 任何时间发动机都在运转，自检系统已完成检测。 设置条件： 故障设置的阀值随用途不同而不同；阀值与断火等级相关，熄火会导致排放量比标准量增加1.5倍，或者在1%的情况下出现断火。 总是超过校准转/分的两次工作行程故障。 一次失效可设置迫近故障，两次工作行程可设置MIL。 三次良好行程会关闭故障灯。 可能原因 ASD继电器输出电路开路或短路 喷油器控制电路开路或短路 线圈控制电路开路或短路 火花塞 点火线圈 燃油泵进油滤网堵塞 燃油供给管路堵塞 燃油泵模块 燃油压力泄漏 喷油器 发动机机械 动力控制模块（PCMP0300-多气缸失火 工作原理 动力控制模块（PCM）内的缺火监测软件策略设计用于检测发动机的缺火状态。 PCM使用曲轴（CKP）和凸轮轴（CMP）传感器确定发动机失火事件发生的时间并通过监视曲轴转速确定单个失火事件。 失火仅仅是缺乏燃烧，可能是由燃油品质差或计量供给、低压缩、缺少火花或未计量空气进入发动机造成的。 在配备废气再循环（EGR）系统的发动机上，其它可能的故障为不必要的EGR流量。 如果多气缸失火或PCM不能确定具体的气缸失火，则将设置P0300多气缸失火。 当受监测时： 任何时间发动机都在运转，自检系统已完成检测。 设置条件： 故障设置的阀值随用途不同而不同；阀值与断火等级相关，熄火会导致排放量比标准量增加1.5倍，或者在1%的情况下出现断火。 总是超过校准转/分的两次工作行程故障。 一次失效可设置迫近故障，两次工作行程可设置MIL。 三次良好行程会关闭故障灯。 可能原因 ASD继电器输出电路开路或短路 喷油器控制电路开路或短路 线圈控制电路开路或短路 火花塞 点火线圈 燃油泵进油滤网堵塞 燃油供给管路堵塞 燃油泵模块 燃油压力泄漏 喷油器 发动机机械 动力控制模块（PCM） 根据检测结果多半是发动机机械问题，气门关闭不严或者缸壁有划伤。
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大切诺基分动箱电机如何安装当受监测时： 连续。 设置条件： 发动机转速怠速或超过怠速时，传动系控制模块（DTCM）检测到系统电压低于10伏并持续60秒。 可能原因 充电系统故障码显示传动系控制模块（DTCM）电力电路开路或电阻过高。传动系控制模块（DTCM）接地电路开路或电阻过高。传动系控制模块（故障码M）P1DB6-00-车速信号性能 工作原理 变速器控制模块（TCM）能够探测输入（涡轮）转速传感器和输出转速传感器信号以及通过控制器局域网络（CAN）接收到的车轮转速和发动机信号的合理性。 TCM会执行三种诊断检查，包括： 对多达三个转速信号（输入、输出和车轮转速）进行多传感器比对。 输入速度信号的梯度监视。 双重故障监视用以确定故障的具体情况，这种情况可能需要起动专有的自我保护功能。 监测时机和设置条件 当受监测时： 当满足下列条件时，诊断程序会持续工作： 未设置输入或输出转速传感器供电电压故障码（DTC）。 未设置转速传感器信号故障码。 未设置发动机转速或车轮转速控制器局域网络（CAN）信号故障码。 设置条件： 如果通过CAN接收到的车轮转速和随后信号之间的差均大于校准值达到校准时间量，则会检测到故障。 实测车轮转速来自于变速器控制模块（TCM）测得的输出转速。 实测车轮转速来自于变速器控制模块（TCM）测得的输入转速。 默认操作： 故障指示灯（MIL）在第二个连续诊断失败行程中点亮。 可能原因 防抱死制动系统（ABS）故障码设置 设置了动力控制模块（PCM）故障码 变速器控制模块（TCM）
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