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技师刘佳肯定连接不了
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技师刘佳该配件匹配车型不同电脑无法识别
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匿名网友但是以前那个是可以匹配的
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匿名网友以前的dsc泵是四驱车型上的 不知是怎么被装到这个车上的
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技师刘佳更换之后的配件编码不匹配不能识别
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技师刘佳别人强行设码匹配的。
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技师刘佳不推荐你也使用
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匿名网友那为啥会导致dme和egs无法识别
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匿名网友而且一连接pt-canh那根线 汽油泵会工作
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技师刘佳信号线通信传输是统一集成到网关的,某个节点出现故障所以其他部件也会受到影响
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匿名网友要是需要设码的话 ista按说是可以识别到模块 报設碼数据不符
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技师刘佳你还是买回原车型配件,处理吧
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技师刘佳别人用工程师强行设码了,该诊断是无法识别的
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匿名网友工程师软件我这也有 同样读不到模块ista-p
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技师刘佳你会用?
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匿名网友嗯
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技师刘佳那不就结了,那你强行设码测试。
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匿名网友模块检测不到 设不了玛
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技师刘佳用回原来的泵,重设。在换你现在的测试
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匿名网友我再试试吧
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技师刘佳好的,一会试了在回复我
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匿名网友主要是ptcanh和ptcanl的电压都不太对
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匿名网友ptcanh才1.5v ptcanl才0.8v
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匿名网友正常工作电压2.6 2.4 都达不到
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匿名网友不知那个旧泵是怎么工作的
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技师刘佳嗯,先设码测试
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宝马318(E46底盘)车主,一年前在小修理部换的各种漏油胶套,气门室盖垫,电磁阀垫,油位传感器,空调皮带,张紧轮。(之前开的一切正常),暴操也无问题。换完后跑了500公里长途,到快要下高速时,突然在D 档字符处出现一个齿轮和一个感叹号样式的图标,但行驶中感觉无任何异常。这样跑了一百多公里后,下高速感觉不对劲了,低档位换档冲击很厉害,特别是三档换二档,二档换一档时,咯磴一下,车子像是猛踩刹车那样突然停顿,感觉很不舒服。但高档位又无任何问题,也能跑到一百多速度。后来几天,终于找到规律:车子重新启动后,感叹号消失,只要转速不超2000转,那个感叹号就不会出现,不管开多久,而且换档很平顺,没任何异常。但当转速一超过2000转,感叹号立即出现,而且换档立即感觉到有冲击(网上复制的文章,故障症状一模一样),后来自己买了远征技师盒子,查出来can扭矩接口故障但不能完全清掉故障码,网上查资料后 两个月前去了专修店用瑞金系统极限气门学习,清故障码,清掉了。清掉后又一切恢复正常了, 但是开不了多长时间还是会出现齿轮标,现在不急加速能开个一周不出码,但是跑完小长途后第二天 早晨热车时间短,急加速必出此故障码。 还有最近一次是开空调上坡急加速不到立马出齿轮标。我自己分析是气门开度不够导致信号错误,电脑进入跛行回家模式,可能某个传感器没接触好或者气门电机和偏心轴传感器工作不良。 最后可能是电脑真坏了, 请问各位大师有这方面维修经验吗?检查一下凸轮轴位置传感器是不是学习了
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各位大师,我的宝马环境温度低于五度之后冷启动延时有了新进展,情况是只要温度低于五度,过夜停放后冷启动就会出现延时,温度越低延时越长,零下十度后一次都无法成功启动,需要两三次,在启动的时候完全没反应,没有任何燃烧的迹象,不是最早一批3系出现的那种打着就熄火要稳住油门才能怠速,我这是根本不着车,得一直打,打到可以听到缸内在燃烧了,但是是混合比不对突突两声之后,就彻底着起来了。之前在4s走质保能换的都换完了,除了发动机和碳罐电磁阀之外,都换的新的,包括喷油嘴、 DME、 中央网官集成模块 、火花塞、节气门、高压油泵、低压油泵、燃油泵控制模块、电瓶、进气压力温度传感器、绝对压力传感器、室外温度传感器、水温传感器、机油,故障依旧,温度高于五度之后冷启动无任何问题,或者冷启动延时的时候只要着车了,哪怕着车30秒之后再熄火重新打火就没任何问题。同时没有任何故障码,汽油也排除了,跟试驾车一起去加油,试驾车没事,我这车问题依旧。 今天偶然试试拔掉高压油轨上的压力传感器打火,发现非常轻松,没有任何迟滞就打着了。直接换了个油轨上的油压传感器,还是不行,非得拔了那个插头才行,请问该怎么处理?拔了这插头是不是进入了一个应急模式,高压油泵供油量会提高到最大?量控阀全开?量控阀和高压油泵集成到一体了,这玩意我也换过了啊。
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13年华晨宝马320li,5.5万公里,N20B20发动机。车以前在杭州使用,没到过新疆,自回到新疆入冬以来出现点火困难问题,零度点火时间延长到五秒左右,零下十度以后一马达就很难点着了。无任何故障码,只要第一次发动着了,有温度以后就完全正常,就是过夜完全冻透后发动机温度很低,就会出现冷启动困难的问题。一周前4s更换新喷嘴,氧传感器,测了缸压每个缸都是12bar,清洗了进气门积碳(积碳不多)气温零下16度,一样很难发动,而且开始出现淹缸现象了,以前老喷嘴就算打再多次数也很难淹缸,新喷嘴三马达内不着火就会淹。第二天零下12度,测了低压油压,发现过夜后压力从5bar掉到了3bar。第三天零下17度,4s更换了燃油泵,再测油压,发现6小时后油压掉到零了。但是油泵一工作压力瞬间又恢复到5bar了。今天零下11度,接了两块表,建立压力后从中间截断,想判断压力是从油箱泄露的还是-从燃油压力调节器到喷嘴这一段泄露的,结过发现两块表压力同时在掉,下午13点压力5bar,18点压力掉到3.5bar,我是亲眼看到17:30-18:00之间压力掉了0.1bar下去。现在就是想搞明白这压力为什么掉了,是因为天越黑温度越低引起的掉压还是因为在低温下放的时间越长压力掉的越低,至少能肯定压力是在掉的。还有压力虽然掉成零了,(当时落零的时候刚好换了汽油滤子,接压力表,发现管路里面基本没多少汽油)但是油泵一工作压力立马建立到5bar正常压力了,理论上压力正常了就应该不影响启动啊?还是因为压力虽然建立了,但是因为有里面混了了汽油会发气体的原因,虽然压力够了但是是气体?如果低压油路压力不够,会影响高压油泵供油吗?会引起低温下冷启动困难吗?按照厂家指导在4s编程,换油,93 97都试完了,油品和试驾车用的同样,已经排除油品问题了。
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10年宝马320I报EGS信息缺失、接收器:DME、发射器:EGS/SMG/DKG CF34DSC信息,EGS接收器,DSC发射器 CF2B纵向动态管里信息缺失,接收器EGS,发射器GWS/LDM10年宝马320I报EGS信息缺失、接收器:DME、发射器:EGS/SMG/DKG CF34DSC信息,EGS接收器,DSC发射器 CF2B纵向动态管里信息缺失,接收器EGS,发射器GWS/LDM【车型:宝马3系 2010款 320i 时尚型】 根据你的描述需要在着车的情况下检查一下变速箱模块的供电搭铁和总线是否正常。
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宝马320egs信息缺失,接收器:dme,发射器:EGS/SMG/DKG故障分析:建议检查DME至EGS之间PT_CAN线路。电压为2.4和2.6V.并联电阻60欧姆终端电阻120欧姆。
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你好 n52宝马325 e90 怠速的时候不稳,只要有负载,比如怠速打方向,转速就会下跌100转左右,怠速时空气流量大概10-11kg 前两天报故障码29e0 29e1 2d06 单独换过废气阀不久你好 n52宝马325 e90 怠速的时候不稳,只要有负载,比如怠速打方向,转速就会下跌100转左右,怠速时空气流量大概10-11kg 前两天报故障码29e0 29e1 2d06 单独换过废气阀不久【车型:宝马3系 2009款 325i 豪华型】 根据故障码需要检查一下进气系统有没有漏气的地方,重点检查一下废气管和碳罐电磁阀。
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宝马325 e90 dme蓄电池电源管理故障 车子换的新电瓶 停两天就没电打不响 每次都是11款宝马3系DME蓄电池电源管理故障,车子换了新电瓶停两天就没电发不着车了,每次都是。像这种情况需要测一下车子的休眠电流,看看有没有漏电地方
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宝马E90 325如何拆卸排档头?09款宝马3系325如何拆卸排档头。机械的挂档杆直接往上把就行了,电子挂档杆不能拆挂档头。
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你好我有个故障码2DCA的故障码车子挂D档踩着刹车起步时出现往前往后闯车的现象。用431电脑解测出现来自EGS的信息缺失,接收器,DME,发射器.EGS/SMG/DKG这是哪里不好啊EGS是变速箱电脑,可以初步考虑编程试试看
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宝马三系E 90水温上不去宝马三系E 90水温上不去【车型:宝马3系 2007款 325i 豪华运动型】 根据你的描述发动机系统水温都正常,也编程了现在只有变速箱的油温只显示正常没有其他的,你可以把电子扇插头拔掉看看那个温度不正常。
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三相水泵如何检测是否烧了,三相水泵变频器接线图
三相水泵如何检测是否烧了三相水泵是汽车领域中常见的设备,用于提供动力给车辆的冷却系统。然而,由于各种原因,三相水泵可能会发生故障或烧坏。下面将介绍一些常见的方法来检测三相水泵是否烧了。检查电源首先,需
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宝马E90无电无油打不着火您是否曾经遇到过宝马E90无电无油打不着火的问题?对于许多汽车爱好者来说,这可能是一种常见的困扰。本文将详细介绍宝马E90无电无油打不着火问题的可能原因和解决方法,帮助您快速
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不可以拆,拆了之后就没有静音效果,发出来的噪音比较大的,影响使用的哦,静音块的作用非常明显的,不可以随便拆除呢。如果你觉得可以接受存在噪音,那么也可以拆掉,但是之后想要安装回去就不一定可以了,因为你没
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2022-02-19