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技师陈超你好用电脑检测有没有故障代码？只要热车就会出现这种情况吗？ -
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匿名网友热车出问题 很长时间了 中间有几天没出问题 -
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技师陈超这种情况绝大多数是碳罐电磁阀有问题。碳罐电磁阀堵塞，或者是电池发一热工作不好就会出现这种情况。 -
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匿名网友碳罐电磁阀在哪里？ -
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技师陈超用电脑检测。进气压力数据流，节气门数据流，油门踏板数据流，看是否完好？ -
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技师陈超碳罐电磁阀在进气支管旁边也就是节气门旁边，底部。 -
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技师陈超还有可能是，你检查一下，火花塞和点火线圈。 -
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技师陈超火花塞间隙过大点火弱，或者是点火线圈工作不好也会导致这种情况。 -
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技师陈超你明天再检查一下，完了我在问计是门帮你分析一下。我就是专修您这款进口车的。
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你好！ 04款现代酷派，自动4速，排量2.0L,行驶16万。 故障： 冷车时动力强劲正常，起步提速很快，跑20分钟左右，感觉动力不足，没劲，红绿灯起步给油总觉得慢半拍，行驶中4档，平路70-80码，给油，转速到2000转再上不去了，狠踩一脚油门转速才能上去，上去以后如果收油，再加油还是重复这种情况。 我换过火花塞，汽油泵，清过节气门，喷油嘴，三元催化，变速箱油也换了，还是有这种问题，请问这是哪里的问题？
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本来一直很难打起火，启动后一切正常。去修理厂更换氧传感器和水温传感器，碳罐电磁阀之后可以打起火，但是没劲了。一档二档加速无力，地板油踩住5秒后开始猛加速。一档二档没劲状态下踩油门扭力表爆满，转速上不去、没劲。松油门有回劲状态，车速到60-70的时候整车抖动特别厉害。发动机感觉特别闷。就感觉加速声音不对。出现这个情况后更换了：电圈、火花塞、汽油泵总成、后氧传感器、空气流量计（拆车件）、节气门（拆车件）问题还是没有解决。现在修理厂要我修变速箱。（停车半个小时后启动一切正常一档二档有劲。跑100-200米之后就出现加速没劲的状态？）你好，这种情况的话先用电脑检测一下发动机系统看是否存在故障码，其次缸压检查一下有没有问题，还有排气管三元催化看下有没有堵塞，如果这几个都没事的话发动机系统一般没有问题，可以去专修变速箱的地方重点检查一下变速箱系统看是否有问题导致的，其次电脑版检查一下，其他基本都排除完了一般就不影响的
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二手04年酷派 24万公里，本人自用一年无修，一直持续一下现象: 1.常温气温环境下: 正常行驶发动机没有异常，只是水温指针错误显示为0度，行车期间随时停车打开引擎盖凭经验检查觉得发动机温度正常。 当行驶期间停车休息片刻再次行车时，水温指示大约在表的一半偏低一点点，此时行车加速就差了很多，配合保持恰当油门继续行驶约三分钟会故障消除，此过程同时伴随水温表逐渐下降至0或者略上来两个刻度。 2.以上故障在夏天高温环境下更容易出现甚至一直持续表现加速不到位的现象。 个人总结: 1:全程汽车发动机温度正常， 水温表显示温度不准确（偏低），实际环境温度对该车的加速性能影响大， 2: 汽车行驶停车后终止了自然风冷以及强制风冷和水冷，整个发动机舱温度会升高，导致发动机外部的温度等传感器反馈给行车电脑错误信息从而行车电脑给出了错误的供油方案，另外汽油泵自己氧气传感器是否都有嫌疑， 希望以上描述以及个人心得体会能得到大家的大力协助并仔细分析给我建议！非常感谢大家！建议通过电脑查看数据流，对比水温和实际温度是否一致，检查水温传感器
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04款2.7现代酷派。D档R档怠速不稳抖动严重，开空调抖动更严重，N档R档不开空调平稳，节气门已换新，正时已对，火花塞已换N颗，积炭已清，分缺线已换，问题以旧，无故障码，机油已换，求教大师，顺便求分缸线点火线圈部分插法顺序你好，根据您车故障描述，现代酷派D档R档怠速不稳，怎么回事，一，先清洗及更换空气流量计。二，缸线点火线圈顺序是1一4一2一5一3一6。
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发动机启动之后转速在1500到2000转上下飘，自动加油门到三千转你好，建议检查怠速马达，，，
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一汽森雅s80链条正时怎么对
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请问酷派2.0机油温度传感器损坏会导致车子抖动吗？机油温度传感器不会造成车辆抖动。抖动厉害有很多原因。你读一下数据流看看先
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D档正常行驶中，踩油门加速，车速没上去 转速缺4000转，再踩油门，转速下来，车速也上去了，请问这是什么原因通过你的描述来说，你这是档位没有及时升档出现的建议，先将变速箱油更换了，做一个档位学习，如果还有异常的话那就有可能是阀体或者是变速箱摩擦片打滑的。
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现代酷派2.7 冷车发动机抖动 怠速不稳 尾气有汽油味这个情况重点要检查一下汽油以及汽油品质，还有一个方面就是要检查一下是不是由于。积碳的问题导致。
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现代酷派车子正常行驶偶尔发动机转速提高，这是什么问题你好，如果就是说汽车在减挡的时候，转速一下升高的话，这种是正常现象的，因为就是说你突然要减到发动机的一个负荷减少了，然后从车轮到发动机的传动比也发生了一个变化，它会有一定幅度的升高的发动机的转速。
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冷车启动时，引擎转数通常较高，因为发动机处于冷却状态，还没有达到正常工作温度。这导致了一系列的机械运作问题，从而必须让发动机先使用大量的燃料和空气来加速热量生成，以达到正常温度。这个过程中反映在仪表盘
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