把水箱换成原厂的，今天4s店又给我检测了一下，温_雪佛兰_科沃兹

最佳答案

他们这几个档位是连着的，中间是不中断的。低速运行温度降不下来中速运行风扇是始终运行状态。当增速时候温度依然无法下降的时候，这个时候高速运转它们始终是连着的，是不间断的。一直温度低于108度以下，也就是在105度左右的时候会进行停止风扇运行，那在这个正常运行过程中，发动机的温度本身就是一个波动的变化，不是一个恒定值。现象说明不了任何的故障也说明不了任何的问题。而且也没有人去关注这些细致的变化。这些变化说明不了任何的问题。只是说。如果当前这个低速风扇运转不正常的话，那么它会加剧这一块的变化。但是并不代表一定是这一块出的问题。我让你试一下，你就可以把心放到肚里面就行了。风扇因为行驶过程中你没办法进行监控。所以让你在他的线路上面接上一个灯泡，粘在你的挡风玻璃上面，你在行驶过程中可以看见，可以看到随着水温上升的时候，从4格到5格的过程中，我们的灯泡是一直点亮了，说明我们的风扇就一直在转的，那么就啥问题都没有。灯泡就相当于我们的风扇更直观，你就可以直接清楚他有没有工作了。只是在这个过程中就害怕万一是这个灯泡亮着亮着它不亮了那就不对了，但是这个万一的概率不大。你要想检查确认的话，你就按照我说的去确认一下就行了，剩下的啥问题都没有。

把水箱换成原厂的，今天4s店又给我检测了一下，温度达到112度，水温表显示五格，然后风扇转，20来秒就降为四格，跑一会又会3格，然后四格，一会又上五格，到底哪里的问题啊？他们说是正常的，烦死了。

张雄

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响应时间:2分钟

2020-04-23 17:05:12

技师张雄

您好，之前不是说的108度进行旋转吗？之前让你去确认温度，然后去对应你所用表的指示的目的就在这儿。就是说你如果低速风扇运行的时候。看风扇的温度是在多少指示几格。它的起始温度你看是在多少起始温度的转的时候，它的表指示在什么位置。
技师张雄

只是水温波动大点，但是也没有达到它高温的那个界限值，如果是112度的话，那你确认一下风扇转的是低速还是高速？
技师张雄

正常的话108度的时候就开始，或者是109度的时候就开始运转了。
技师张雄

您确认一下风扇是不是没有低速？
弓**0

不知道啊
弓**0

他们就说正常的
弓**0
弓**0
弓**0

108度风扇转是我的车还没行驶，原地不动，检测温度108度，风扇转
弓**0

试车是行驶中水温111度五格风扇转，进行散热，20来秒降为四格，他们老说是正常的，只要没报警
技师张雄

就是说的是什么意思呢？我们风扇的话它的低速它有中速它有高速。您把这几个风扇的档位确认好看看。是不是风扇在运行过程中不转了？这个风扇的电阻是有出问题的。在108度的时候或者是109度的时候，多多少少会存在一度左右的误差，那个时候开始运转这个时候风扇的转速最低这个就是低速。正常情况下，在低速的情况下，风扇的温度就会逐渐的进行保持或者是下降。只有当低速温度降不下来的时候。继续温度向上升比如说上到112度。这个时候我们的中速风扇就会运行。比如说在这个档位情况下，依然温度降不下来，比如说达到了115度以上，这个时候电脑就会控制高速。风扇以最快的转速运转来进行散热，这几个档位风扇的转速你要确认好。之所以有这些挡位的设置，就是说是根据温度的变化而自动的去驱动风扇控制。对，原则上就是说只要没有高温报警就是正常的。因为它的范围很宽。想让他保定的一个恒定值是不可能的。就是温度高上去落下来，再高上去再落下来就这样来回循环。只是会受到环境温度的影响，比如说外界环境比较低。降温效果冷空气去散热的时候会特别快。您现在要把那几个档位确认好。就是说我们108度低速风扇运转的时候。然后你去跑，你看一下你去看你在跑的过程中风扇中间有没有停。别低速，刚一转转一会儿跑起来的时候不转了。这时候温度就会上升。上升到能够开启中速的时候，这个时候风扇又转。那么它转的时候，它就会降到我们低于低速风扇开启的温度阀值
技师张雄

这款发动机而言，只要水温没有大于118度以上它就没问题它什么也坏不了。水温到了115度的时候就会采取降温措施了，风扇高速全部就会运行。只要发动机里面不缺机油，不缺水，风扇又转。水温没有持续大于115度以上，而且还在上升它就不会坏。现在这样的话你只需要就是说。确认风扇低速在转的过程中中间有没有停。
技师张雄

外面的冷凝器我不知道，你有没有按照我说的去检查。
技师张雄

到底干净整洁是现在是个什么样？
弓**0

他们给我吹了一下
弓**0

说没问题
弓**0

现在的意思是主要检测风扇问题？
弓**0

他们拿那个电脑数据给我检测了，如果是风扇问题，他们应该告诉我啊
技师张雄

理论上来说，108度风扇会转。那么你在转的过程中，它的温度的话是应该保持，然后慢慢降低。你现在很有可能就是说低速风扇转着转着可能不转了。停了然后到了需要转中速的时候这个时候可能风扇转了。这个过程你要确认风扇。它必须是全程都要运转不能停。你看一下它是不是有停它不能停它要是停了那就不对。如果全程都是运转的。你就不用修了就没啥问题。因为你静止的时候没有什么负荷负载。发动机所产生出来的热量小。而我们在路上面走的时候，你一脚一门下去都喷了好多油，那些好多油都会产生发动机做功都会产生大量的热。所以他散热的时间跟你静态的时候它要相差一点。
弓**0

去4s店，他们不会这么检查，就那电脑检测，说正常范围，就说些理论
弓**0

降为四格的时候，风扇一会就停了
技师张雄

他们最多就是看看有没有故障码，看看数据流，他不可能亲自去围观的电子风扇运行状态，而且你在路上面跑的时候，怎么可能能注意到风扇之前有没有停呢？如果风扇没停全程运转的你就不用修了。这个也没啥影响。因为它高了它立马又能够降温下来。不然这个车他也不会设置那么多的档位。设置那么多的档位，就是根据不同的环境温度，不同的负载负荷。做应对的。否则的话它设计一个低速不就行了吗对吧还这样成本还低。就是因为怕在行驶过程中发动机负载有负荷的时候，发动机产生大量的热，通过低速风扇温度散不掉。然后这个时候的话再运用中速。当中速风扇依然散不掉，还有温度持续上升的时候再进行高速。本身现在这个温度值就是正常的，本身就是在正常范围之内。只有仪表上面报红灯了，亮红灯水温报警提示了才是属于不正常。否则都是在正常范围之内。这种现象就好比冬天水温起的慢是一样的道理。你冬天外界天气比较寒冷，在高速上面行驶的时候。水温很难达到它运转的那个温度。甚至一直跑高速的时候，风沙现在都不转。只有当静态停止的时候风扇才会转，原因就在这里，冬天天气寒冷，外界的空气把发动机把水箱都吹冷了。而到了夏天的话，环境温度提升，那么它的降温速度就会变低。他同样的散热，他用的时间就会长。
技师张雄

它风扇停的时候是在低于105度或者是106度的时候才会停。
弓**0

这个我哪里知道
技师张雄

你现在想要确认的话，你就看一下风扇运行的正不正常就可以了。风扇的三个档位确认好。如果没事那你就不用修了，没啥检查的。
技师张雄

上面给你说的就是它的原因。这种现象它不是说故障现象。
技师张雄

更不是毛病。
弓**0

那要怎么来检测这三个档位呢
技师张雄

因为那个表它错个几度，它就会提升一格。
技师张雄

使用电脑做动作测试。
技师张雄

你原地怠速的时候，108度风扇不是转吗？你在转的时候，你看看它的温度是持续上升还是持续下降。他要持续上升你就不用修了。那要持续上升的时候它就会达到第5格然后中速风扇运行风扇的转速就会快一点。然后降温的速度就会快一点，然后只有低于了108度以下。风扇才会停止。
技师张雄

现在就是说风扇的三个档位如果全部正常，你啥都不用修。因为这只是一个现象，它并不是故障。
弓**0

108度，原地风扇转了，是属于下降的
弓**0

这个，我在我当地检测的时候看到过，
弓**0

108度原地风扇转了，水温表一直四格。然后水温就降下
技师张雄

那么你跑起来的时候它也会下降。就是说下降呢要慢一点，这个就看你转速加的高低，发动机做工的程度了。负载越大，负荷越大，油门踩的越狠，转速越高。降温的速度也会越慢，因为这个时候发动机会产生大量的热。如果外面空气不是很热的话，它会处于平稳，然后再逐步降低。就怕在这个过程你的低速风扇转着转着不转了。那你不转了之后，那它发动机温度就会持续持续上升。上升到需要我们中速风扇开启的条件以后。也就是在112度左右的时候中速风扇开始运行。因为他们中间有电阻风扇的电阻是有出问题的。这个你最好实际的多测试几下确认一下。就是确认你在正常行驶过程中风扇有没有停，就是在我们低速风扇开启的时候风扇转的时候。到我们风扇中速风扇开启转的时候。中间有没有停？如果没有停，那就一点问题没有。如果停了那就是不对了。
技师张雄

也就是说只要风扇是从低速到中速在这个过程中风扇没有停止一直在运转。那么你啥都不要修，一切正常绝对的正常。这个时候啥都不需要换啥也不需要修了，就正常开就行了。因为外围的外在的跟他都没关系了，全部都是正常的。他温度也能降下去。
弓**0

现在就是行驶中，几分钟水温就会五格，风扇转，然后降为四格，跑一会正常，一会又五格，一直就这样
技师张雄

你行驶中他也是要在第4格的时候转的，跟你原地显示的温度值是一样的时候去转。
弓**0

如果是停下来呢
弓**0

要怎么办？
技师张雄

如果风扇转着低速转着转着不转了。那就是风扇电阻器坏了。
弓**0

那我直接去检测风扇电阻器可以吗
技师张雄

可以确认一下，检查一下。不过这都是需要专业维修技师懂电路的去检查，否则的话一般的修修车的根本检查不出来，也看不出来啥。
技师张雄

这个电阻器跟我们的电子风扇是在一块儿的。
技师张雄

出问题以后，它会减少档位的一些变化。比如说有些时候低速转着转着不转了。或者是只有高速。这种情况都是他坏了。但是一般很难发现，除非发动机高温了明显不正常发现了。
弓**0

我发现就是这个问题
弓**0

我发现我很少看见风扇低速转的时候
弓**0

那天我倒车，出现过五格，我下车打开盖子，发现风扇转的特别快
弓**0

然后我看水温就降为了四格
技师张雄

就是确认你在路上面行驶的时候。或者是你静止108度转了风扇转了你可以把风扇上面接个灯。然后上路上面行驶把灯可以再把贴在挡风玻璃上面扯出来。这样你温度它会逐渐下降，下降的时候。灯就不亮了。如果在风扇跑起来的时候运行过程中。灯一直亮着，那就说明一直供电那就正常了。如果低速风扇运行的时候灯泡就亮了，然后一跑的时候温度上升的时候，然后灯灭了，然后再等一会灯又亮了，那就不对了。那就说明低速风扇在运行过程中出现了中断。
技师张雄

当你跑起来的时候，你没办法去观看，你只有接个灯出来这样直观，然后把灯放在挡风玻璃上面拿胶布贴起来。
技师张雄

如果全程都是亮的你啥就不要修了，一点问题没有。
技师张雄

就怕什么呢？就怕我们怠速的时候，你风扇运行可以，跑起来的风扇一转或者是转一会之后就不转了。那么这个时候你不转了，它的温度就会快速的上温了。一直到中速的时候。然后他进行降温。它有可能是会也会出现这种情况。如果这种情况不存在，你就啥就不要修，啥就不要换，啥都不要换了就没毛病了，就啥都不要修。您就可以放100万个心。
弓**0

照你这样来说，做这个实验，要专业的了
弓**0

听着越来越糊涂了。你直接给我说怎么来检测风扇电阻问题，我现在从这个方面再来检测
弓**0

检查
技师张雄

对，最起码在电路这一块要理解要懂，否则的话你根本就不知道怎么做怎么去操作。因为现在这一块也只是一个怀疑，要然后去做这个加以验证。验证的结果，那就是最后说明车辆有没有问题到最后依据。如果全程风扇都是转的，从低速开始啊，一直到你温度上升到5格的时候，灯泡一直是亮的，说明风扇就是一直在转的。那就没有任何的问题。如果亮着亮着不亮了。温度到第5格了，然后持续一段时间，然后灯又亮了。那这就是问题点就是问题。其次呢，你如果说就是害怕发动机高温。那么有一个方法。但是呢，我觉得没太大必要。把我们电子风扇，电阻器上面插头。2号线，然后转接到我们插头的3号线。这样我们风扇在起始的时候就是直接中速运转。但是你基本上听声音的话你听不出来啥，因为他声音也不是说特别特别大。就是说你风扇低速跟中速你是分辨不出来的，就是你单靠听声音的话是不容易听出来的，只有低速跟高速才能够明显听出来风扇的声音不一样。上面说到这可能你非专业的可能听起来有点模糊。但是实际上已经说的已经是非常的土话了。
弓**0

今天把水箱换了，在高速路上，就是三格四格五格。
技师张雄

就是使用一个试灯接在我们风扇电机上面电源上面。试灯另外一端接在蓄电池负极或者是接到车身搭铁。然后把灯扯出来贴在挡风玻璃上面，然后把灯座拿胶带粘起来。然后108度的时候灯就亮了。就代表风扇就转了。然后上路上面行驶的时候观察水温温度。看温度是在持续上升还是在持续下降？如果温度持续下降，低于了106度，105度以下，好风扇停止灯泡灭了。如果是持续上升的过程中，确认一下灯泡是不是持续常量。持续常量就代表风扇是持续常转的，就没有中间中断，那就没有任何的问题，就可以放心大胆的行驶，车辆一切正常。如果在这个期间。108度转了转着转着到了110度，111度灯灭了。就说明风扇不转了，那么这个时候是不对的，它应该是一直常转。这个时候就发现问题了，这就是问题。三格的时候就是温度最低的时候。比如说风扇刚刚降完温你车速又比较快，那么它的温度就会低。但是随着发动机做功很快它就温度就会起来，就是这样不断的循环。
弓**0

一直这样，他们就说正常，我现在就来排除，节温器，水箱，传感器，这些都是正常，风扇电阻没检查过
弓**0

你这样说的话，很难找到一个师傅来做这个实验啊
技师张雄

我上面发的话如果是维修技师嗯，可能能够理解明白，您可以让维修技师去看，否则的话您作为用户的话，您这个东西没有一定的专业基础，是不好看懂的，虽然说已经写的很很很土语了，就是没有说一些专业的名词，但是你听起来可能也是非常的模糊，因为这个东西需要一定的功底。首先你一直提到这个现象，我从来没有说你这种现象一定是故障，这个只是一种现象，绝不是说一定是故障问题。只是说他可能会受到外力，外界的一些原因的因素，就我上面说的那么多。如果这些因素进行检查排除完之后，那你就可以放心大胆的使用，绝对没有任何的问题。因为经过检查和实验验证它是没问题的，那就是没问题的。并不是说要依靠感觉，也不是根据这个现象就能说明车辆有问题的没有那么神。就是说这个现象不作为判断车辆有没有问题的一个依据它什么都不是。如果是一个普普通通的维修师维修技师的话，他可能仔细看的话可能能够明白，知道怎么接线。否则的话一般的维修技师的话，如果说电路基础比较薄弱的话，可能他也不懂，他也不知道怎么接。但是一般来说干个五六年的基本上都能够理解。
弓**0

不好找啊，
弓**0

哎
弓**0

现在唯一的就是在风扇上面找原因了，如果风扇上面没有问题，那我自己也就死心了，因为所有的问题都排除了
弓**0

找到一个电路问题的师傅，我就跟他看你给我说的那样做，他应该知道是不是风扇电阻的问题了吧
弓**0

没有人认识这方面的，那要怎么办啊
技师张雄

对修电路的明白。
技师张雄

这种问题你自己的话是没办法验证，因为你自己你没办法看。
技师张雄

其实有一定功底的机修技师，机电技师他都明白。你把他一说，把我上面的描述跟他重复一下，或者让他看一下，他就知道了。
弓**0

好的
弓**0

我把我的水温问题给他说下，然后按照你说的那样，跟他看，让他给我检测
技师张雄

嗯可以的
技师张雄

到时候的话看看是什么结果，然后反馈一下就行了。如果从108度风扇开始转，灯泡开始亮。到112度也好，甚至113度也好，它始终是亮的，那就没问题。如果108度灯泡亮风扇转。把到了110度，然后风扇停了，灯泡不亮了，那就说明风扇停了。那这种情况这就是问题了，这就不对了这就是风扇电阻坏了。
弓**0

五格是112度风扇转，怎么会108度转，108度转，他就不会上五格不是吗
技师张雄

108度转低速。112度左右转中速。115度左右转高速。
弓**0

好
弓**0

到时候给你联系
技师张雄

开始转的时候是108度转。他如果说在转的过程中转着转着不转了，那它温度就要继续上升。温度上升了，你的温度表就高了。上升到触发到112度需要转中速的时候。这个时候中速开始运行。在108和112度这个之间风扇是一直要转的不能停。只有低于108度以下，105 106的时候停止。
技师张雄

温度越低，指示的格数就越少。但是呢它每一个格都会相差5度左右误差。
技师张雄

你如果现在又说112度转的话，那么说明当前没低速。
技师张雄

你车辆无论是静止状态还是行驶状态，它都是108度起始温度。不因你车辆运动还是静止而改变它运转的温度。现在就是说这个108度运转的时候，你静止的时候你不是说可以转吗？但是你跑起来的时候有可能就不转了。或者是出现了中断。让你检查试目的就在这儿。让你这个灯泡的目的就在这。也是之前告知你就是说他在多少度转的时候只是多少格，如果指示的是5格，在5格运转的时候你就不用修的原因也是在这可能你听不懂你明白不了。就是说如果说是在第5格运转，那你就不用修，你修啥呀？起始的温度就要那么高你修啥呀？我个人建议还是听4家店的就行了，因为我也是4s店的。想再次确认的话就按照我说的确认一下，如果灯泡是一直亮的，那就没有任何的问题。只要它是从108度开始运转灯泡开始点亮然后持续上升然后温度逐渐下降，灯泡熄灭，那么就是正常的，中间只要没有出现中断就是正常的。你理解不了的话，你多读几遍，你就理解了就明白了。
技师张雄

他们这几个档位是连着的，中间是不中断的。低速运行温度降不下来中速运行风扇是始终运行状态。当增速时候温度依然无法下降的时候，这个时候高速运转它们始终是连着的，是不间断的。一直温度低于108度以下，也就是在105度左右的时候会进行停止风扇运行，那在这个正常运行过程中，发动机的温度本身就是一个波动的变化，不是一个恒定值。现象说明不了任何的故障也说明不了任何的问题。而且也没有人去关注这些细致的变化。这些变化说明不了任何的问题。只是说。如果当前这个低速风扇运转不正常的话，那么它会加剧这一块的变化。但是并不代表一定是这一块出的问题。我让你试一下，你就可以把心放到肚里面就行了。风扇因为行驶过程中你没办法进行监控。所以让你在他的线路上面接上一个灯泡，粘在你的挡风玻璃上面，你在行驶过程中可以看见，可以看到随着水温上升的时候，从4格到5格的过程中，我们的灯泡是一直点亮了，说明我们的风扇就一直在转的，那么就啥问题都没有。灯泡就相当于我们的风扇更直观，你就可以直接清楚他有没有工作了。只是在这个过程中就害怕万一是这个灯泡亮着亮着它不亮了那就不对了，但是这个万一的概率不大。你要想检查确认的话，你就按照我说的去确认一下就行了，剩下的啥问题都没有。
弓**0

我去试了在于你联系
技师张雄

嗯好的