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技师冒志伟像这样的情况的话,应该打开双跳灯,然后低速行驶控制车速,慢慢靠边停车熄火,打开双跳,再打救援电话!
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17年吉利帝豪gl故障表现起步油门断油就耸一下,多踩几下速度到20码油门表现正常加减速正常,20码以下就不行,故障灯不亮,没有故障码您好 汽车低速行驶时顿挫抖动一般有以下几个原因 1、发动机积碳严重。当发动机内部的积碳过多时,冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收,导致冷启动的混合气过稀,使得启动困难并抖动。 2、点火系统问题。点火系统工作不良,火花塞跳火会导致冷车发动抖动厉害。 3、油压不稳。油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。 4、发动机部件老化。部件老化导致引擎脚出现问题,这些震动就会传到方向盘、驾驶室内,造成怠速时发生抖动。
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汽车活塞环多少公里转一圈您好!根据您提供的信息,正常情况下活塞环安装位置正确后它是不会有明显的转动移位的,所以这个无法根据公里数来判断它转动的圈数,另外如果车辆有烧机油现象,有可能是因为活塞环开口位置安装不正确导致的,也有可能是正常磨损导致的,一般活塞可以终身免换,只要发动机工作正常,怠速平稳,动力输出和油耗量没有明显变化,尾气不冒蓝烟就没必要更换活塞。 活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件。活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部。活塞顶部是组成燃烧室的主要部分,其形状与所选用的燃烧室形式有关。汽油机多采用平顶活塞,其优点是吸热面积小。柴油机活塞顶部常常有各种各样的凹坑,其具体形状、位置和大小都必须与柴油机的混合气形成与燃烧的要求相适应。 换汽车活塞的征兆: 1、在发动机的大修时,如若需更换(检查),则以更换原厂配件(活塞环)为原则,按老式标准当车辆行驶100000km时,需要更换,但新型汽车的设计有时候甚至可以跑到20000KM都无需更换,这样的“现象”并不少见。具体以实际检查为标准。 2、当感觉或发现发动机的动力性能明显下降,且经检查气缸体边缘磨损过高(0.15mm),或活塞环的端隙超过标准(2mm左右)。燃油和润滑油耗量急剧增加,火花塞容易积炭等现象时。 3、操纵驾驶的原因、维护保养的原因、润滑系统的原因等多种情况导致活塞环断裂。
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奥拓车转向灯一直亮您好,我是您的汽车大师专属精英技师,祝您生活愉快,虎年大吉大利。我们承诺 用心,细心,专心为您解答爱车问题,为您找到相对应问题的解决方案及解决方法! 1、一种可能是应该是继电器出现故障,可以把继电器里的保险丝换掉。2、还有一种可能就是线路虚接造成的,这个就需要检测了。 转向灯常亮是什么故障 一、注意看一下,有的闪光器两根接线是有方向性的,如果两根线接反了也会常亮不闪,把那新闪光器的两条线对调一下试试。 二、正常开转向灯就是一边亮,如果开的双跳只有一边亮可能有以下几点: 1、双跳开关接触不良。 2.转向闪光器单边损坏(某些车型用两个闪光器)。 3.单边灯泡损坏。 4.单边线路断路或接触不良。 转向灯是在机动车辆转向时开启以提示前后左右车辆及行人注意的重要指示灯。转向灯灯管采用氙气灯管,单片机控制电路,左右轮换频闪不间断工作。
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双离合刹车的时候怎么有顿挫您好,很高兴为您解答 您的汽车车大师专属技师 专心 用心 诚心为你解答爱车问题,为你找到提问的解决方案及方法。…………双离合变速箱在刹车的时候出现顿挫是降挡不平顺引起的,可以用诊断仪对离合器特性重新学习就恢复正常了。…………双离合器车型在升挡或者降挡的过程中有轻微顿挫,属于正常情况,如果退出已经比较明显,严重影响到舒适性,是离合模块出现异常或者是油压控制不好导致的,这种情况之下,用诊断仪如果无法学习或者是学习不过去的话,是离合器摩擦片出现较大的磨损引起的,需要更换了一个模块,如果学习之后还是不行的话,考虑是由于机电单元出异常导致的。…………双离合器变速箱在低速蠕动的时候容易出现过热的情况,尽量避免堵车的路况和暴力驾驶,特别是采用干式双离合的变速箱在堵车的情况下极易出现离合器过热,这时候发动机有可能会进入保护状态,导致车辆加油,出现困难不t跳档,一般熄火等了半小时故障自行解决。
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老宏光缸压不足启动困难怎么解决您好 发动机缸压不足会有造成发动机启动困难、动力不足、运转时抖动油耗增加、尾气排放不达标等现象。正常情况下,由起动机带动测量气缸的压力应该有8公斤以上。造成发动机气缸缸压不足的原因有以下四点: 1、活塞环磨损严重,密封效果下降; 其中,活塞环磨损引发的缸压不足是老车比较常发生的情况。活塞环一般有三道,两道气环一道油环。气环的作用是阻隔混合气窜入到曲轴箱中,而油环的作用是将曲轴甩上来的机油分布到汽缸壁上,用以润滑减少汽缸壁和活塞环的磨损。 2、汽缸壁拉伤、不平等异常磨损; 汽缸壁拉伤是由于积碳或者其他异物进入到气缸,随着活塞运动刮擦汽缸壁导致的。拉缸的刮痕可能不足头发丝的五分之一大小,但足以让混合气窜入曲轴箱。 3、气门座、火花塞座密封不严; 火花塞座密封不严的情况多是因为安装火花塞时力矩过大导致螺纹受损,现在的发动机都是采用铝制气缸盖,所以更容易伤害到螺纹。 气门座密封不严多是因为积碳引起的,积碳会依附在气门上,从而导致气门无法与气门座紧密闭合,在活塞上行时就会导致缸压不足和漏气,严重的可以看到节气门喷火。 4、汽缸垫受损。 汽缸垫的作用是让相邻两个气缸能够保持相互独立,如果汽缸垫受损,两个气缸就相当于连通了,缸压自然会不足。此外,汽缸垫受损还可能导致机油和冷却水混合以及跑到气缸中燃烧。
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都是变速箱,AT和双离合选哪个更好?那肯定是AT变速箱好,造价也比双离合价格贵啊 国内对于AT变速箱是一致叫好,而对待双离合变速箱的态度就是嗤之以鼻。不过事情还是具有两面性,有好也有坏,不能以“非黑即白”来下定论。 双离合的优点有很多,首先是造价并不贵,当然这是指民用车领域的双离合变速箱,便宜对于车企而言绝对是至关重要,毕竟这和钱挂钩在一起。同时双离合换挡效率高,可以将发动机输出的马力最大程度输送到车轮,所以可以看到一部分性能车用的就是双离合变速箱,并且效率高也意味着更省油。 不过双离合变速箱对于工程师调校水平要求很高,因为里面包含着两组离合器,如何做到互不干涉,逻辑清晰的换挡节奏非常难。因此早期的双离合变速箱往往会出现换挡逻辑混乱而出现顿挫的情况,对于驾驶平顺性影响很大,后来为了解决这种问题,厂商选择放慢双离合变速箱的换挡速度来换取平顺性。 AT变速箱在汽车历史存在了很长一段时间,平顺、稳定、故障率低是它能被各大车企作为首选的理由。 当然AT变速箱虽然优势很多,但由于其结构要比双离合复杂很多,所以在研发成本和造价上同样是需要耗费大量的人力物力。关键是市面上真正优秀的AT变速箱并不多,数的上名号的也只有爱信和采埃孚。而口碑不好的AT变速箱却有很多,像之前通用集团的6AT就因为故障率过高而成为投诉榜单上的常客。 因此综合下来可以发现,在售价不高的车型上,车企为保证利润,一般都会把成本摆在第一位。像自主品牌的车型大部分都是搭载双离合变速箱,结构简单,自己生产也没有太多难度,并且产能也可以有保证。同样情况也能在合资车企上看到。比如奔驰前驱平台下的入门产品,都是使用双离合变速箱,而从C级开始,往上的车型基本都是AT变速箱。
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四冲程发动机可以用二冲程机油吗?您好不可以的使用二冲程机油一是价格不够润滑系数不够会磨损发动机的,基于二冲程发动机润滑燃烧的结构特点,尤其是活塞环槽的温度较高,易产生碳的沉积物,加之活塞环在环槽内受定位销的限制而不能自由转动,其粘环的现象比四冲程机更容易产生。粘环将造成活塞环的密封作用降低,发动机的输出功率下降。同时还由于粘环形成的窜气而使曲轴箱的清净性变差。如此恶性循环必然导致发动机燃烧室,活塞头部、火花塞等积炭沉积物的增加,使温度急剧升高而引起提前点火。实践表明二冲程发动机的功率越大越容易发生提前点火,加上燃料的辛烷值随着机油量的增加而降低,提前点火的倾向将会更大。提前点火会造成功率损失和气缸壁过热,工况恶劣时会引起活塞擦伤,直至局部熔化,此类故障在市场二冲程车中屡见不鲜。 所以说二冲程与四冲程发动机因其结构及润滑特性上的差异,决定了其润滑性能的要求及油的成分上有着本质上的区别,两者是不能相互混用的。倘若二冲程机使用四冲程机油将会引起下列问题:a.四冲程发动机油含有二硫化磷酸锌盐(ZDDP)等抗氧、抗腐剂,容易引起火花塞生垢,并生成沉淀物,使电极部位连接而产生断火现象。 b.四冲程发动机油的灰分含量高,它会导致发动机提前点火并产生大量的燃烧沉积物。 c.四冲程单级机油含高粘度基础油容易产生烟雾和沉积物,而多级机油含有相对氧化稳定的聚合物,加上四冲程机油闪点高(210°C左右),使燃烧不完全,最终导致严重沉积和排气的堵塞。由此看来,二冲程发动机的燃烧润滑是一个比较特殊,也是较为敏感的问题,它的使用性能包括减少机油消耗量,改善含有机油分子的混合气的燃烧情况,净化排放,减少燃烧室和排气口积炭,改善火花塞的工作条件,防止活塞环的粘着和活塞生成漆膜等。因此二冲程发动机的恶劣工况决定了二冲程机油必须具备其特殊要求:①良好的润滑性;②优秀的清净性;③防止过早点火;④防止火花塞生垢及沉积物的生成;⑤防止排气口堵塞;⑥低烟排放的要求;⑦与燃料的可混溶性。为此,现代二冲程发动机润滑油中均适量加入了钡型金属清净添加剂,它可抑制碳沉积物生成的能力强,抗粘环性能好,具有使沉积物软化、粘附性降低等多种功能。 随着科技的不断进步,二冲程摩托车正向着高功率、高转速方向发展,其润滑油的技术要求也在日益提高。从1977年美国石油协会(API)制定的二冲程机油规格开始,经过20多年的发展和演变,旧的规格几乎全部取缔(即原有二冲程机
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