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技师张雄需要检查继电器到发动机电脑板之间的线路。,雪佛兰4s店维修技师为您解答
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技师张雄高速转和低速转都不会工作吗?
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鱼**么不会工作,但是确定电脑版是发出指令了的,10 12继电器在电脑指令发出后是工作了的,有明显的跳动感,但是09和13没有工作,
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技师张雄
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技师张雄有没有控制线到继电器。。
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鱼**么就是控制风扇转动的那两个继电器没有搭铁,
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鱼**么09哥13
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鱼**么09和13少一根控制赵,
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鱼**么
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技师张雄测量一下继电器端子到电脑板端子之间的线路是断了,。
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鱼**么电脑发出指令后不工作的继电器,
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鱼**么
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鱼**么这两个是工作了的,
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鱼**么有线路图么,
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技师张雄确定有指今的输出的话,就是线路断了或者保险丝盒内部问题,。
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技师张雄我发给你了,。
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技师张雄
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鱼**么解码器上显示是工作指令开启了的,
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技师张雄显示工作不一定有输出,。需要测量电脑板端子是否有搭铁线输出。。。
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鱼**么大师,那能说明下电脑版的哪跟针脚是到那个继电器的,那个图看的不明白啊,
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技师张雄x1的51和X2的71
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鱼**么
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鱼**么大师从哪边开始数,
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技师张雄电脑板插头里面有标注,。
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鱼**么大师是这样的么,横向数过去的第一行第五排的第一根,
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鱼**么
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技师张雄是的,。
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技师张雄上面有数字标注。。
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鱼**么继电器呢到哪一个???
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鱼**么
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鱼**么
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技师张雄那两个不工作就测量那个,。
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鱼**么哦哦,没得反应,
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鱼**么没有通断,
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技师张雄没有通的话,就是线路断了或者保险丝盒的问题
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鱼**么大师,那个电脑版针脚我没数错吧,
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技师张雄那你就数清楚一点,。
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鱼**么不是这个意思哦,是我数的方式对没有,
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技师张雄插头上面有标注数字看到了吗?
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鱼**么有啊,上面写着1234567
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鱼**么然后细针脚只有4排啊,
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技师张雄细的从7开始数,最右边是28。
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鱼**么
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技师张雄7下面的端子就是29了,。
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技师张雄你插这个肯定不对,
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鱼**么啊,
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鱼**么真心打脑壳啊,数不来,
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技师张雄
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技师张雄一个51和71
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技师张雄但不是同一个插头的,,,
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鱼**么
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鱼**么这个上面也有一根线啊,
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技师张雄是的。
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鱼**么51在这个插头上,第三排的第一个,
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技师张雄电脑板上面有J1和J2就是X1和X2
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鱼**么大师,是这样理解的吧,那个小的,第3排的第一个就是51了,
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技师张雄是的,
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鱼**么大师,这两根线有通断,
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鱼**么大师这个继电器能和电脑板上的两根线打到通断,
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鱼**么
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鱼**么这个只有一根通断,
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鱼**么
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技师张雄那一个端子?
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鱼**么51和71能和09继电器有通断,71和13能通断,
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技师张雄继电器那个端子?
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鱼**么等等,我给你照照片,
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技师张雄好的,。
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鱼**么
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鱼**么51和73分别能跟这个继电器的这两根有通断
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鱼**么
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鱼**么
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鱼**么
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技师张雄是这两个继电器不会工作吗?
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鱼**么这个继电器只能跟71有通断,
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鱼**么是的不会工作,
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鱼**么我在那两个继电器上任意手动外接一根控制线,都能使风扇工作,
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技师张雄用电脑控制的时候。测量一下电脑板的71号脚是否有搭铁,。
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鱼**么是测量电脑版这头么,还是继电器这边,
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技师张雄电脑板侧。。
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鱼**么嗯嗯,如果没有是什么情况呢,
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技师张雄没有的话就是电脑板内部问题
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鱼**么哦哦,我马上测试,
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技师张雄好的,
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鱼**么大师,我现在的测试是冷却风扇指令一开启,到继电器这边没有负极输出来,
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技师张雄电脑板有负极输出吗?
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我的是雪佛兰科鲁兹,12年的,9万公里,现在是水温够了以后风扇启动,水温降下来也不会停,然后就一直转,不会停,更换了节温器,水温感应器,继电器也是好的,但是问题就是没有解决,求大师指点迷津,在风扇一直转的情况下,用诊断仪看发动机数据流里面的散热风扇工作状态。 如果风扇一直转,数据流显示风扇关闭,说明故障点在于发动机仓的保险盒。 如果风扇转的时候,数据流显示开始,说明发动机控制单元有问题。 然后针对不同的情况,在让师傅对相关部件进行仔细的检测,弱小故障范围,直到发现问题点。 总体来说,该故障属于短路。
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2016年雪佛兰科鲁兹开空调压缩机和风扇都不工作,更换过2个压力开关,压缩机保险和继电器检查了没问题,压缩机继电器86号针脚一直是是on档火线,85号也是on档火线,用一根线接85号针脚和搭铁,继电器吸合,压缩机工作,这里就有点不懂了,不应该是86号电脑控制搭铁工作吗,86号却是on档火线,然后我把86号针脚剪断了,然后测量电脑板过来的线为一直搭铁,不受ac开关控制,86号这边还是on档火线,有劳大师解答一下了!谢谢问题出在保险丝盒针脚上
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快来师傅帮我解决吧,愁死了, 雪佛兰科鲁兹发1.6 现在情况, 风扇不转,水温传感器,电子节温器,都换新的了 水温到107都没转,诊断电脑看数据流,风扇关闭, 一直没开起过, 温控开关没换有个师傅说跟他没关系,就没换, 这车新大修的 换过缸盖 正时都对了 没有故障码, 诊断电脑读数据流,直管绝对压力传感器电压高,发动机控制点火继电器反馈信号电压高,需求发动机温度160度,节气门没匹配 电脑不行(431)手动有方法吗?快帮帮我
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本人是修车的。有问题请叫修雪佛兰的大师。不了解雪佛兰车的不要回答我。情况是这样的:车主描述:雪佛兰科鲁兹1.8自动档。开到半路熄火了 接着启动发动机着车了继续开又熄火了。这时打不着了。发现水温开锅了。我去看的时候 膨胀水壶是空的。当时没有防冻液加的矿泉水。加满水后启动勉强开到了修理厂发现排气歧管下面。油冷器铁水管漏水。换了密封圈好了。加水排好空气。启动等水温上来。X431显示水温108度风扇底速转了。一会停了。交了车。没跑一天回来了。反应水温还是高。 水壶水空了。加水启动没有发现漏的地方。等风扇第三次启动时。水壶水位上升一直从盖口冒出来。漏的不是很快。发现空气排不净。就换了气缸垫。水泵。水壶盖。节温器。加好防冻液。冰点是-25的。等风扇第二次低速转时水壶水位还是会上来到壶口流出来。不过比之前好很多了。跑50公里后回来发现壶里的水还在往外流。等20分钟后可以开壶盖。水位就下去了。壶就空了。如果把风扇低速给火一直转水温一直87度。壶水位也不上升。还原后X431显示水温100度时壶中的水位就开始慢慢上升就开始往外流。 会不会是防冻冷却液沸点太低。可是我买的是上海通用立顿防冻液。会不会是水相上的水温传感器和发动机上的水温传感器信号错误导致风扇退迟运转导致的。有没有什么办法检测?希望大师指教。感激不尽!
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大师你好,我的车是科鲁兹,11年款,1.8SX,现有几个关于空调的问题 1.以前冬季使用暖风效果非常棒,冷车启动后,只需几分钟,暖气就令人满意,而现在冷车启动二十多分钟才有令人满意的暖气,开且驾驶室半边出风口比副驾驶出风口温度明显偏高! 2,现在冬季开暖风时,空调压缩机自动频繁工作,工作30秒左右,停10秒后又再启动,反复不停,除非关闭暖风,(这个现象不是在除霜模式下出现的) 3,冷车启动后,以前正常时水温上升很快就能达到工作温度,而现在冷车启动后开了十五公里,水温才70多度,(环境温度10度左右) 到汽修厂检查,各传感器均正常,风门控制也正常,冷却液也换了,水箱也没堵,节温器工作也正常,用电脑检查相关参数也正常,汽修工一筹莫展,请大师指点迷津!
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雪佛兰科鲁兹,09年5月车,驾驶公里数11万多。 车辆问题:1,车辆启动时温度达到90℃以上空调也不制冷,不出冷风,只有跑起来的时候才出冷风,一但中途停下来等红绿灯时又变常温的风没冷风。去过修理厂看过,停下来启动车温度达到90℃以上风扇转几十秒后就停下来,隔几分钟后又转几十秒又停下来。 2.车辆跑长时间例如一两百公里或者一两个小时,有时候会出现自动熄火仪表出现ABC几个字,需要从新打过启动后又恢复正常,有时候自动熄火后要打很久才打着火。有时自动熄火后也出现过打几次感觉像没电那样,不过这个问题出现比较少。 修理厂师傅反馈:说应该是电路问题导致两种问题发生。有的说电池盒问题。 请师傅指点一下冷媒有没有检查,高低压压力是否正常?空调冷凝器滤网清洗一下。大修过发动机,拆装过线路,可能哪里接触不好或者松动,短路等。
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2010年手动档科鲁兹。接到救援时发现水箱到电子节温器的那根水管脱开,水管内全是油水混合物(米黄色的油泥)。水箱里面有油,但机油油底壳里没有水,(当时第一反应拔出机油尺看机油)。当时怀疑是机油散热器底座。为保险起见,同时更换了水箱,节温器,节温器底座,汽缸垫,(磨缸面)。清洗了所有的水管及水泵,付水壶。缸体水道的油泥没有冲洗。因蒸发箱拆卸清洗太麻烦,所以直接把暖风水管对接。装车完毕,试车,原地怠速或加油门待水温正常,(这款车型排空气特别费劲,所以只有反复水温起来后风扇转了熄火加水排空气。)查看水壶及机油,发现水壶油泥居多,同时机油尺检查机油大概少了2L左右,但机油里没有水。感觉还是机油散热器底座,继续换,这时才知道第一个是副厂材料,第二天正厂货到了之后装车试,(两个机油散热器是在两家店拿的)。还是一样的问题,机油少,水壶油泥多,机油里没有水。到此,不敢再换机油散热器底座了。大师们帮忙看看有没有思路参考一下,给个方向。
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我的车是2011款雪佛兰科鲁兹1.8SX,6AT车型,2011年5月的车,目前行驶了刚好10万公里,平时保养吃的精粮嘉实多极护0-40,1万公里保养一次,10万公里了感觉动力没怎么下降。关于车辆动力的维修之前我印象中有两次,都发生在2016年,一次是上高原点火线圈坏了,另一次是空气流量计坏了。更换后都一切如常,其中哪次我记得拆过机盖,修理小哥让我换个盖密封胶垫,没换,觉得贵,但是好像他说的啸叫声一直都有,就像以前那种老式水壶水烧开了那种嘘嘘声,猛踩油门时更加明显,而且只有我听得出来,不经常坐车的家人都听不出来。这算第一个问题,是否需要更换,这个需要的是雪佛兰技师的经验。目前这车另有2个问题更棘手,一个是从2,3万公里的时候一直都有,困扰我很久,一直也解决不了,车辆在大概110的时速时,6挡一切正常,转速大概也就2000或者多一点,暴力点用4挡也一切正常,转速记不得了,反正很高了,估计5000应该快了,怪就怪在5挡,比如110的速度想超个车,6挡降到5挡,此时转速3000或者3100的样子,但因为超车嘛,踩油门稍微深一点,车辆开始前后闯动,还很厉害,就像供不上油的感觉,或者被堵住了的感觉,要防止闯动就还是6挡慢慢往上悠平顺。但我此刻要的是提高速度快一点啊,过了这个速度这个转速,一切回归正常,比如120时速,5挡3200转,平顺的很。第二个问题是今天遇到的,我去年九月加了个电子油门加速器,不知道跟这个有没有关,发现问题后我已经取掉了,车辆今天上高速,我一路都是140,150左右的速度,跑了40分钟左右,当时6挡140多一点的时速,突然就像踩了一脚刹车一样,当然还比较线性,不突兀,类似下长坡控制车速强制降挡那一下,还是有点闯动,这时车速降到了135左右,可能136,137都差不多。请注意,整个过程中其实我根本一直脚都放在油门上的,这一下强制降速就像是车辆自己干的。接着我想再加速,结果发现不管怎样,尤其是地板油,车速都上不去了,不管是5挡还是6挡,就是135左右的速度,一快一慢那种感觉,就像一个流氓开车加一下油门然后松一下油门调戏旁边妹纸的感觉。我本人怀疑跟电器阀门件有关,就是电子产品有问题,当然因为晚了,还没去做系统检查,只是把电子油门加速器取了,再上高速得等到后天,到时再看。我把车停住,取掉电子油门加速器后,挂P挡地板油,转速最高3200,百度了一下,有人说是保护,那姑且算是把,但是挂N挡,转速最高还是3200,这就不对了,我印象非常深,上周我下坡时挂的N挡滑行,一不小心踩到油门了,当时轰一声,起码是6000转或者更高,所以我更怀疑车辆真是哪个电子器件有问题转速上不去了。以上三个问题望大神帮忙解决,第一次用这个App,希望他是最专业的。清洗节气门并匹配,检查更换火花塞,检查发动机工作是否有漏气声是单向阀损坏
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车型是雪佛兰2015经典款科鲁兹slmt手动,15年5月购买,目前行驶13000公里,2015年冬天由于新疆乌鲁木齐降雪量过大陷车(由于原厂离合器就过高,不好掌握),把离合器给烧了,明显的焦糊味,从那以后就感觉动力明显下降,离合器有打滑现象,离合器变高(可能是心里原因),16年夏天由于4s店更换离合器三件套费用太高,报价超过3000元,所以选择了在外面更换离合器三件套,找了一个还算比较有规模专修大众的二类厂,1300元换了压盘和离合器片,我问为什么不换分离轴承,修理厂告诉我分离轴承是好的。换好后开了两天,感觉出现以下问题, 1.打火时着车不平顺,着车一瞬间有“哐啷”声,伴随着这一声,会明显感觉着车的瞬间震动一下。2.热车,关窗户,开空调,开大灯,会有怠速下降,怠速不稳,而且有“阁啷啷啷...”的声音,后面越来越严重,车内任何电器都工作的情况下,热车空挡怠速都会出现怠速下降,怠速不稳,而且有“阁啷啷啷...”的声音,而且越来越频繁严重(这种现象踩下离合器后异响消失)。3.行驶在稍有颠簸的路面,发动机舱内就会传来“哐啷哐啷...”的声音,感觉机舱内有什么东西快散了。 半个月后又回到这家修理厂告知问题后,再一次抬变速箱检查,最后告知我是分离轴承坏了,我说第一次让你们换你们不换,修理的师傅反正理由很多。第二次抬变速箱更换分离轴承后在颠簸路面还是偶尔会有异响,但是不太明显,就没在意,其余问题全部消失(由于自己的时间问题,两次抬变速箱我都不在现场)。 就这样又过了3个月左右,感觉之前的3条问题又出现了,只是没有以前那么明显,问题时有时无。热车怠速的时候不管用不用车内电器都会时不时的出现怠速不稳,机舱传来“阁啷啷啷...”的声音,如果保持原地不动声音会一直存在(车开起来异响消失),有时踩下离合异响就会消失,松开离合声音又回来了,有时踩下离合声音依旧存在。有时一开空调怠速立马下降会伴随有“阁啷啷啷...”的声音(感觉车辆在某种角度下问题就会出现),有时又没有,走在颠簸路面有时候机舱内会有“哐啷哐啷”异响,有时候又没有,车内空调打开后机舱内又偶尔会有“叮当当”的声音,怠速有,有时候过减速带也有,而且一开吹前挡风模式(不开压缩机)怠速会突然升高到900转,过几十秒回到800转,反复循环,换成吹脚或吹头模式现象消失(这种情况以前没有)。 上个月去4s店保养,检查了节气门也正常,现在怀疑之前的那个修理厂是不是把原来坏掉的分离轴承修了一下又给我装回去了,或者是他们哪个地方没有装配到位。在网上查了一下说是踩下离合有声音就是分离轴承坏了,不踩离合有声音就是变速箱一轴轴承有问题,我的情况是有时候热车怠速踩下离合异消失,松开离合异响出现,有时候踩下离合异响还是存在。 很迷茫,就这样开着。所以求助汽车大师,帮我分析一下是什么原因?或者给我推荐个靠谱的修理厂。 描述的比较多,麻烦了。建议去大一点的修理厂具体检查下,拨叉一定要看看,如果回位不好,即使您换上新的分离轴承,也使用不了多长时间
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你好 11年科鲁兹空调压缩机不工作是什么原因 继电器不吸 你手按着就能工作 压力开关 室外温度传感器都换了 电路也查了都没问题 就是不好使而且的话,它的中间的流程不是说一个东西决定的。我跟你说一下它的过程。首先我们开启空调ac鼓风机的时候,那么这个信号呢会第一时间传送到我们的空调控制模块,我们的空调控制模块的话,再将该信号传送到发动机控制模块里面去。在这个过程中,我们的空调控制模块它会监测我们蒸发箱温度传感器里面的温度,如果温度过低的情况下就是低于了二度以下,那么压缩机这个时候就不执行打开。只有当这块正常的时候,我们的发动机电脑才能够执行开启的请求信号,这个时候发动机电脑还要监测当前我们空调制冷剂里面的系统的压力合不合适,有没有存在压力过低和压力过高,如果压力合适,那么我们的发动机控制模块又收到了我们的空调控制模块所发送过来的空调请求信号,当这些条件满足之后的话,还有一个信号就是我们的环境温度,环境温度必须要大于0度以上,当所有的条件都满足之后,以及发动机这一块没有出现急加速和没有出现发动机进气以及水温高温的情况下,这个时候才会控制我们的空调压缩机的继电器来进行控制工作,从而压缩机继电器才会闭合,电源才能够到达我们的空调压缩机,空调压缩机能够工作系统才能够形成正常的制冷循环。也就是说这一块就是输入信号的问题和输出信号的问题。以及它的启动条件满不满足的问题。如果外在的启动条件满足,输入信号电脑发动机电脑里面已经接收,而发动机电脑没有对这个空调压缩机继电器做输出控制的话,这个时候就是发动机电脑坏了。而有没有通过数据流。通过发动机电脑里面的数据流来读取就能够识别出来。如果数据流里面显示收到了空调的ac请求信号,但是没有对外输出的话,这种情况你外在其他条件有满足的话,这种情况就属于发动机控制模块损坏。
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