别克英朗GT，长期燃油调整缸组1 低于正常值_别克_英朗

最佳答案

长期燃油修正系数正常范围是-10%到+10%，在这个范围内，故障灯肯定不会亮。修正系数在0时，发动机油耗肯定会正常。影响修正系数成为负数的大致因素，有以下几种情况：碳灌电磁阀，空气流量计，进气压力传感器，水温传感器，汽油压力过高，喷油嘴电阻过低，喷油嘴密封不良，空气滤芯堵塞，氧传感器

别克英朗GT，长期燃油调整缸组1 低于正常值！节气门相对位置超过正常值！请问怎么修理！跪求！！

荣威威

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专家技师

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响应时间:1分钟

2018-06-28 12:14:53

技师荣威威

您好！我是汽车大师专家技师——李中国。很高兴为您解答。
技师荣威威

请问一下，用诊断仪读取出来的长期燃油修正系数是多少？
技师荣威威

长期燃油修正是发动机控制单元对喷油系数的一个控制。它是根据氧传感器信号计算的，氧传感器检测发动机系统排出来尾气的氧含量，计算出一个工作信号，这个信号发送给发动机控制单元，控制单元根据根据这个信号就计算出一个喷油修正系数，然后这个系数会对当前的喷油量进行直接调解。这个调解系数叫做短期燃油修正系数，因为短期燃油修正系数的波动比较大，根据一定时间内的短期系数，就计算出了长期燃油修正系数，也就是本车所报的故障数据。正常的燃油修正系数是0，标准的范围是-10%到+10%.当数据超过这个数据超过标准值，就报故障。如果数据显示是正数，那么表示当前发动机尾气中，氧含量多，所以发动机增加喷油系数，所以是正数。负数的原理相反。所以现在需要用诊断仪读取出准确的长期燃油修正系数的数据，根据这个数据，制定检测计划，分析原因
技师荣威威

一般可能影响到长期燃油修正系数的有：空气流量计，进气支管压力传感器，进气支管漏气，废气阀漏气，喷油嘴，汽油压力，碳灌电磁阀，排气管漏气，氧传感器，发动机燃烧不良，汽油品质等。具体是什么零件引起，需要进一步检测分析
匿名网友

空气流量计，换过了，电磁阀也换过了，后氧换过了，您再研究一下，看到底是那有问题，点火线圈，火花塞，都是新换的，现在发动机抖动，还有些费油！发动机噪音较大！
技师荣威威

请问用诊断仪读取过发动机工作数据没有？长期燃油修正系数的数据是多少？其次，请问车辆是如何出现这个故障的？是维修过什么以后出现的呢，还是正常使用时出现的？诊断仪检测，车辆有没有其他故障记录？
匿名网友

亲，有那么精准的仪器，我还用上这来问吗？就是条件不允许，才花这钱来请教的！修过的我都说了，不是修完后出现的，必经开了两三个月才出这情况！你要还让我给你提供这那数据，那就算了吧！我提供不了，我这穷乡僻壤，修车全是我说什么症状人就能修好！
匿名网友

我就知道还一个是长期燃油修正数值，是负很多，一点也不跳动！
匿名网友

手机OBD链接，诊断，氧传感器，正常！我给你的数据全是手机检查的！
技师荣威威

负数表示减少喷油量，意思就是说当前的混合比浓度中氧气含量少，氧传感器电压信号高。
匿名网友

那我是换前氧吗？
匿名网友

减少喷油量怎么费油呢？
匿名网友

我记得最早报故障码，P0172修正燃油系统高电压！后来换了个流量计，就好了，现在又无限报！
匿名网友

我就想让它省点油，1.6l 50升邮箱，满箱跑600公里这正常吗？
技师荣威威

以前修车可以凭经验，现在因为车辆电子元件多，所以需要工具检测，分析，不能去猜。因为控制单元检测到尾气中氧气少，所以去控制减少喷油量。举例：假设喷油量现在2.3克，氧传感器信号为高电压，说明尾气中空气少，于是控制单元按%比来减少喷油量，比如减少10%，就是2.3减去（2.3乘以10%）等于2.1左右。意思就是说本身车辆系统也检测到喷油过多，所以与现在耗油是成正比的
技师荣威威

如果让我猜着换零件，我建议先测量气缸压力，如果气缸压力不低于8，基本正常。然后检查一下水温传感器数据，看看他的温度是不是有误差，因为这个传感器会影响喷油量增多。测量汽油压力是不是380-420之间。堵塞节气门上的废气管，在观察数据是否能恢复标准。堵塞碳灌电磁阀的管路观察数据情况。要以检测数据判断问题，不能猜测，这样只会增加维修费用
匿名网友

各项检查一样需要费用！
匿名网友

算了，这玩意可以卸载了！没什么用，全都是套路！！
匿名网友

你说的这些，我有功夫去县城看看吧！还是要谢谢指导！
技师荣威威

可能我技术不行，实在没办法直接从故障现象去判断是哪个零件坏了，不过故障发生原理就是这样，运行原理也是这样，可能引起故障的范围也有这么多，要确定是哪一个吗只能全部换完。如果我这样回答，你肯定也不能接受，这和没说没啥区别。上面给你提供一个检修方案，但是目前不能判断准故障点，抱歉
匿名网友

长期燃油调整负18对吗亲
技师荣威威

不对，正常应该是0，不过在-10到+10之间都不会报警