八代雅阁更换一对KYB黑桶前减震器，感觉不错，驾驶一周后觉得方向跑偏,做了四轮定位,中午做完,下午一切正常，晚上车停在外面，我们黑龙江最近降温,夜间零度以下,早上行车时车身有吱吱的响声,行驶一段时间后就没有响声了,在外面停放一天后行驶又发出吱吱声,行驶一段后吱吱声没了，这是什么情况?

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你好要说到B级轿车的标杆，还是得数日系车，德系的帕萨特(参数|询价)与迈腾(参数|询价)在最近几个月好像都被日系车给压下去了，所以有时候还真是不得不承认日系车的强大，总能在逆势之中上扬。而日系的B级轿车中，又不得说雅阁(参数|询价)与凯美瑞(参数|询价)了，两者都是霸主界别的存在，经过多年的明争暗斗，这两款车型可谓都是老对手了，所以很多消费者在面对这两款车型的时候都不知如何选择，那么雅阁与凯美瑞之间哪款更值得选择？今天就拿两者来进行个对比。 凯美瑞对比雅阁，谁性价比更高？谁更值得入手？ 为了公平对比，选取了指导价为19.98万的雅阁 2018款 260TURBO豪华版以及指导价同为19.98万的凯美瑞 2.0G豪华版。 外观对比： 雅阁： 凯美瑞对比雅阁，谁性价比更高？谁更值得入手？ 从第九代雅阁开始，外观上就颠覆的非常彻底，来到第十代雅阁，更是充满了时尚的气息，前脸换上了本田最新的U型大嘴进气格栅，贯穿式的镀铬增添了运动感，两侧的LED钻石切割大灯组显得科技感十足，时尚、年轻就是雅阁给我们带来的感受。 凯美瑞对比雅阁，谁性价比更高？谁更值得入手？ 侧面的造型更是精华所在，溜背的设计运动感爆棚，流线型的外观将雅阁原有的沉稳内敛抛之身后，经过思域(参数|询价)的市场检验，溜背的车型明显很受大众喜爱，这也让雅阁成为了销冠的基础。 凯美瑞： 凯美瑞对比雅阁，谁性价比更高？谁更值得入手？ 与雅阁一样，这一代凯美瑞也开始走时尚运动风，同时也是丰田TNGA架构下的第二款车型，凯美瑞前脸采用了家族式最新的设计语言，大嘴式的进气口内部由多条横幅式装饰条进行点缀，视觉效果充满了战斗气息，家族辨识度极高，LED的L型行车灯也为凯美瑞迸发出了潮流酷炫的气质。 凯美瑞对比雅阁，谁性价比更高？谁更值得入手？ 凯美瑞侧面的单腰线线条也非常的完美流畅，虽然没有使用溜背式车身，但是运动感不亚于雅阁，尾部的造型比较丰富，双C型的尾灯在点亮后充满辨识度，而双边双出的圆形排气管也符合当下的设计潮流。 外观小结：这两款车型在外观上都各有优势，雅阁比较时尚低调，溜背的车身设计比较显眼；而凯美瑞的前脸造型比较激进，车身的线条比较流畅协调；要我选的话，或许会偏爱凯美瑞多一点。 内饰对比： 凯美瑞对比雅阁，谁性价比更高？谁更值得入手？ 在内饰布局上，雅阁采用了对称式布局，并且从上一代的双屏改变成了悬浮

一辆行驶里程超20万公里的2007款本田雅阁2.0L排量（CM4）的轿车（AT自动档）。车主反映：该车曾停车熄火后会出现无法取下点火钥匙的故障，因此在修理厂更换过点火钥匙总成，但一段时间后故障又时常出现。 点火钥匙工作原理为更好寻找故障点，笔者首先对该车型点火钥匙工作原理进行分析。该车点火开关总成6针插接器中，6个针脚功能具体如下。 1）钥匙信号1、2号针脚。当钥匙插入时，1、2号脚接通，打开车门时会有提醒声。 2）点火钥匙灯5、6号针脚。车门解锁时灯亮，直到钥匙打到2档才熄灭，当钥匙再被拔出时灯亮；只要车门打开，灯一直亮。 3）钥匙联锁电磁阀3、4号针脚。为了保证驾驶员离车后的驻车安全，雅阁车对点火开关总成作了特别设计，即只有处于P档时钥匙才能转回0档拔出，其原理是通过锁芯内部的钥匙联锁机构实现的；当处于非P档时，多路集成控制单元（MICU）使钥匙联锁电磁阀工作，锁止机构使钥匙不能转回0档拔出。 换档机构总成可见，钥匙联锁控制与换档机构是密切相关的，为使排查思路更清晰，下面笔者对换档机构主要部件作说明。 1）驻车销开关信号线，检测是否处于P档，作为控制钥匙联锁电磁阀的输入信号，P档时断开，P档外接通。 2）换档杆当按下换档杆按钮时，通过伸缩机构实现不同档位间的切换；在P档按下按钮时，驻车销开关为接通。 3）换档锁电磁阀控制线，由动力传动系统PCM控制，通电时电磁柱塞拉开换档锁止动器，换档杆方可移出P档；控制的信号来源于制动开关和节气门位置传感器（TP）等，如制动开关不接通则电磁阀不工作，无法换出P档。 4）驻车销插孔机械顶开换档锁止动器，实现机械换档。 综上所述，钥匙联锁电磁阀的控制需接收来自换档机构总成的信号。当换档杆处于P档时，驻车销开关断开信号传至MICU，MICU再控制钥匙联锁电磁阀断电，此时钥匙可转回0档拔出，否则钥匙无法转回0档拔出。 所以，笔者将换档机构与点火开关关系原理进行了归纳，如图4所示。 故障诊断与排除基于以上原理的分析，笔者初步判断以下故障原因：①点火开关联锁电磁阀故障；②点火开关总成机械故障；③驻车销开关故障；④换档杆机构故障；⑤MICU内部故障；⑥信号或控制线路断路或短路（包括插头问题）。具体检测诊断过程如下。 1）检查点火开关的钥匙联锁电磁阀，给上述6针插头3、4号端子通电，电磁阀工作正常，钥匙可正常拔出；机械部分也可判断是正常的。 2）检查换档机构，外表未见异常，拆检内部，当断开驻车销开关插头时，发现点火开关可转回0档拔出，因此判断MICU应该是正常的，怀疑驻车销开关故障。 3）检查与驻车销开关相关的机械部分，拆检整个换档机构总成。当拆下换档杆时，发现按钮处弹簧力变得很小，且行程很短，造成换档杆内部伸缩杆芯不能顺利回位， 因此驻车销开关一直处于接通状态，该错误信号使MICU一直控制钥匙联锁电磁阀通电，导致钥匙不能拔出。至此，故障点找到，为回位弹簧问题，。用良好的弹簧替换，故障排除。 故障总结该故障涉及的原理较为简单，但为了让排查的思路更加清晰，提高诊断维修效率，有必要进一步吃透原理。在今后的故障分析中，如果习惯由原理出发，诊断思路会更加清晰，检修过程也会更有条理，值得借鉴。

你好，根据故障描述分析，对于此车跑偏的问题，主要是需要重点检查前悬挂，后悬挂四轮定位数据，包括外倾角前束。如果更换的话，建议把两前的羊角更换，后悬挂的话建议更换上臂组件，必须是前后轮的外倾角在正常的范围内。这样才不影响车辆跑偏。

调整完标准数据之后，然后还是明显的往右跑偏的话，检查一下底盘悬挂胶套球头有没有松旷也会引起跑偏的，其次是调换一下轮胎的位置，看一下轮胎花纹的磨损不一样，也会导致跑偏。

检查底盘悬架是否变形， 重新进行四轮定位，检查前束及倾角值是否正确

下控制臂开裂，需要更换新的。 从四轮定位数据看，右前外倾角和前束角度不对。需要考虑更换右侧下控制臂、上控制臂或者羊角来解决。更换后重新做四轮定位就可以了。