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技师刘文松7比41或6比37
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江淮五十铃9比43差速器总成
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江西五十铃Dmax保修期内换过四次4AT总成,发动机总成、散热管、水箱都换了。现在又坏了,现象是挂什么档都不动,与手动档的断开离合器感觉一样。拆开发现分动箱内老是掉零件,但厂家说分动箱没问题,可以修,是变速箱又坏了。想问下,到底是什么原因呢?都换过了呀,只剩下这车有没有独立的变速箱电脑,会不会是它坏了?谢谢!你好,根据你的描述,这种情况一般是你车辆改装以后车辆加装超载导致变速箱不耐用。这个与变速箱电脑板应该问题不大。
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五十铃铃拓有没有差速器你好五十铃铃拓百分百有差速器,没有差速器的话方向都没办法打。差速器功能、差速器的动力输入,从动齿轮锥齿轮带动差速器壳体旋转;2、差速器的输出,两个半轴齿轮链接两侧的传动轴也称为半轴,将动力给两侧车轮;3、行星齿轮的自转指的是行星齿轮绕行星齿轮轴旋转;4、行星齿轮公转指的是行星齿轮绕半轴齿轮轴线的旋转。汽车差速器是能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构,主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。其作用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时,使左右车轮以不同转速滚动,即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。
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我的江西五十铃D-Max皮卡,分时四驱,4AT,2016年出厂。跑了三万余公里,高温冲了缸垫,给予三包,更换了缸垫、缸盖。可从此后故障不断,主要表现是没有任何故障灯提示下,车辆突然失去动力,发动机正常运转,但无论挂什么档(手动、自动、进档、倒档),车辆不动(偶尔可以移动一下),服务站判断是变速箱故障,换了阀体。跑了六七千公里后,第二次出现相同故障,服务站更换了变速箱总成。跑了不到一千公里(有长坡),第三次出现相同故障,服务站第二次更换阀体。跑了约五千公里,第四次出现相同故障,服务站第二次更换变速箱总成。跑了约五千公里,第五次相同故障,服务站更换发动机总成、与发动机相连的线束、变速箱总成、冷却水箱、变速器与水箱连接的管路。跑了约五千公里,第六次出现相同故障。厂家反复分析过数据,技师到现场分析过,还将数据发到日本分析过,但找不到真正原因。他们分析的大概原因是:超重,该车改为房车,确实有少许超重,但同款车有上百辆,唯独这一台车出现此类故障,超重应当不是主因;第二,路况。本人就是车主,对使用场景很清楚,除了只跑了不到一千公里那次是爬了柏油路长坡,其它几次,全部是跑的水泥路或柏油路,并且无大坡,路况应当也不是主因;第三,驾驶习惯。我有近二十年驾龄,年龄又近60,在用车辆三辆,手动、自动均开过,驾驶温柔,不急加油。并且冲缸以前,同样的驾驶习惯,三万元多公里没出任何故障,驾驶习惯也应当不是主因。第五次换发动机那次,在安装到最后的时候,发现了一个问题:分动箱的一个滑块掉到了地上(以前几次均没有卸下分动箱)。现场询问厂家老师,说可能这就是原因了。服务站的人将分动箱拆开,安装了很多次才将滑块复位。但明显很勉强,小心翼翼才不至于掉下,感觉车辆巅一下,或者挂一下四驱,就可能又掉下来。服务站的维修人员也说,不要用四驱,可能会掉。这一次拆开的时候,发现那个滑块果然又掉了,说变速箱又坏了。现在这个车,除了电脑、相关传感器没换外,已经全换了,还是规律性地坏变速箱,却找不出真正原因。我都不敢开了,因为就要出保,如此频繁换变速箱,无法承受。我想寻求帮助的是:可以肯定分动箱一直是坏的状态,分动箱坏的状态,可不可能引起变速箱频繁损坏。简言之,如果更换分动箱,并再次更换变速箱,会不会就真正修好了。谢谢!你好,你这个按你说的排除驾驶习惯的话那就要检查车辆发电机发电量正常不,然后变速器电脑版插头针脚有没有虚接的,然后检查车辆改装的线路有没有大功率用电设备和线路虚接情况,然后这个国家三包法规定的新的零部件换上去有一年两万公里质保的,然后你说的分动箱这个滑块导致分动箱工作异常的话确实有这个可能性会导致变速器损坏,这个也只有换新的然后后期试车才能确认到底是不是这个导致的,还有一种可能就是变速器和发动机匹配导致的问题就是出厂导致的问题,毕竟这个车是皮卡车不是五十铃出厂就是房车的,是房车公司改装的,有这种可能性就是说改装的房车这部分超出了变速器扭矩规定了。具体最好换新的后上路跑然后读取变速器数据流观察。
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145差速器有43个齿吗
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我的江西五十铃D-Max皮卡,分时四驱,4AT,2016年出厂。跑了三万余公里,高温冲了缸垫,给予三包,更换了缸垫、缸盖。可从此后故障不断,主要表现是没有任何故障灯提示下,车辆突然失去动力,发动机正常运转,但无论挂什么档(手动、自动、进档、倒档),车辆不动(偶尔可以移动一下),服务站判断是变速箱故障,换了阀体。跑了六七千公里后,第二次出现相同故障,服务站更换了变速箱总成。跑了不到一千公里(有长坡),第三次出现相同故障,服务站第二次更换阀体。跑了约五千公里,第四次出现相同故障,服务站第二次更换变速箱总成。跑了约五千公里,第五次相同故障,服务站更换发动机总成、与发动机相连的线束、变速箱总成、冷却水箱、变速器与水箱连接的管路。跑了约五千公里,第六次出现相同故障。厂家反复分析过数据,技师到现场分析过,还将数据发到日本分析过,但找不到真正原因。他们分析的大概原因是:超重,该车改为房车,确实有少许超重,但同款车有上百辆,唯独这一台车出现此类故障,超重应当不是主因;第二,路况。本人就是车主,对使用场景很清楚,除了只跑了不到一千公里那次是爬了柏油路长坡,其它几次,全部是跑的水泥路或柏油路,并且无大坡,路况应当也不是主因;第三,驾驶习惯。我有近二十年驾龄,年龄又近60,在用车辆三辆,手动、自动均开过,驾驶温柔,不急加油。并且冲缸以前,同样的驾驶习惯,三万元多公里没出任何故障,驾驶习惯也应当不是主因。第五次换发动机那次,在安装到最后的时候,发现了一个问题:分动箱的一个滑块掉到了地上(以前几次均没有卸下分动箱)。现场询问厂家老师,说可能这就是原因了。服务站的人将分动箱拆开,安装了很多次才将滑块复位。但明显很勉强,小心翼翼才不至于掉下,感觉车辆巅一下,或者挂一下四驱,就可能又掉下来。服务站的维修人员也说,不要用四驱,可能会掉。这一次拆开的时候,发现那个滑块果然又掉了,说变速箱又坏了。现在这个车,除了电脑、相关传感器没换外,已经全换了,还是规律性地坏变速箱,却找不出真正原因。我都不敢开了,因为就要出保,如此频繁换变速箱,无法承受。我想寻求帮助的是:可以肯定分动箱一直是坏的状态,分动箱坏的状态,可不可能引起变速箱频繁损坏。简言之,如果更换分动箱,并再次更换变速箱,会不会就真正修好了。谢谢!你好!师傅根据沟通初步判断问题第一就是分动箱问题导致动力传递缺失,还是把问题重点放到分动箱上
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一年走了25000公里的五菱宏光s1尊享16版,车子挂四档有齿轮声,去4s店保修,说等十五天同步器回来再过来维修,货回来了,开去修,装上了,说可能他们拆开或安装问题搞得变速箱有异响,然后换里面零件轴承啥的零零总总四次,二十一天了,今天叫我去验车,我试了,挂挡相比之前异常紧涩要点力气才能挂挡,挂每一个档都有很大同步器声音,我能要求换个总成吗,按个人感觉现在修的如此,觉得不如不修之前这个是没有维修好,可以要求更换总成,不更换12315或者给厂家投诉
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五十铃600P大玻璃,4KH1-TC发动机。18万公里,一直在本厂定期做保养,(由于本人对柴油车维修比较差)所以半年前由于动力差我叫车主去另外维修厂更换了一个二手柴油泵,解决。现在报修路试跑不起,速度只能慢慢的上,低速在30往上踩油门都困难,必须用低速档位踩尽油门往上推再换档,上去速度在50又踩油换档也就70左右。昨天离合三件套也换正厂的了。原地踩油不超2500转,把后段消声古拆了可以上到3900左右,个人感觉原地踩油时从怠速往2600左右时是缓慢往上的,在2600上3900时比较顺畅。气门间隙在30-35左右。换了平原的柴油格,检查下柴油泵滤网也没脏。拔了流量计插头踩油2600.刚 用元征PADⅢ进去也没有故障码(没有专业柴油版电脑)。想怀疑油门踏板传感器(刚刚订了个川奥的油门踏板,明天可装试)和流量计我又不专业查。配件方面又得隔天才到手。请专业维修柴油车的师傅指点指点,非专业请别进,因为这个问题已经是第三次在这里问了,也没有个专业的意见和思路,检查方法。你好,发动机无力建议空气流量计信号,和燃油压力信号,检查柴油滤清器是否堵塞,柴油泵进油管滤网是否堵塞,检查点火正时。
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五十铃mu-x能加装后桥差速锁吗
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五十铃mu-x装哪种后桥差速锁比较好
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2019-07-26