车型英朗gt1.6t 10年的车行驶7万多公里_别克_英朗

最佳答案

重点检查涡轮增压器上的真空管连接管电磁阀。变速箱升降挡的情况暂时可以先不考虑。因为发动机动力不足，也会影响变速箱升降挡的控制。

车型英朗gt1.6t 10年的车行驶7万多公里近期出现车怠速发抖转速上下跳弧度在30―50跳动急加速偶尔无力油门踏板发硬踩下不去一样出现油门踏板发硬时发动机有点憋着（一边加油门一边发出涡轮泄压声）转速和时速缓慢变速箱也上下档不顺（发动机是不是会发出类似串气哮喘声）

李强

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响应时间:2分钟

2017-05-28 21:17:01

技师李强

您好！车辆目前多少公里了
匿名网友

7万2
技师李强

30-50跳动是什么意思
匿名网友

比如怠速850 我车的怠速会在800到850 来回变动
匿名网友

我看了下其余的车都一般变动似乎都不超过15
技师李强

正常的转速应该在700-800转稳定，车辆的节气门检查过没有
匿名网友

节气门怎么检查？有个师傅说我节气门漏气 4s店和其他店师傅又说没这回事
技师李强

解码器有没有读取到相关的故障记录
匿名网友

全车检测没任何故障不过之前发动机有出过一个忘记什么名称故障好像是什么控制故障
匿名网友

现在最烦恼的是怠速不稳急加速发抖（发动机憋着油门踏板发硬踩不下去时好时坏）偶尔升降档不顺（专业维修变速箱师傅说是发动机不稳动力不足导致升降档闯档）
技师李强
技师李强
技师李强
技师李强

语音能不能听见？建议你重点检查一下点火线圈和火花塞有没有问题。如果点火线圈和火花塞有问题，也会引起发动机行驶起来有顿挫感。出现发动机动力不足的情况。发动机动力不足，也就会影响变速箱的换挡点升降档情况。可以用解码器读取发动机行驶工况下的数据留，观察行驶中不工作的气缸。
匿名网友

就是低速上坡时加油门车油门很硬用力都不好踩动如果强行踩油门车发动机发出憋着声音车会降档会闯档一样转速和时速上身也非常慢就像被拉扯着一样（此时没松油门也有涡轮泄压声持续的）
匿名网友

火花塞刚换不久也拆开来看了没有问题点火线圈试了正厂副厂的问题依旧
技师李强

这个故障如果不是点火系统的问题，就应该是涡轮增压器的问题了。油门都是电子油门踏板。不应该出现踩不动的情况。除非涡轮增压器的气流干扰。
匿名网友

我以为是油泵的问题也更换了油泵还换了变速箱油清洗了喷油嘴节气门前氧传感换了三元催化等
匿名网友

问题一直没解决到
技师李强

请问有没有检查涡轮增压器堵塞，排气堵塞？
匿名网友

涡轮增压没异响也没烧机油就是经常松开油门能听见类似外泄阀一样的声音听见咻咻声踩大油门就有一种漏气声
匿名网友

排气全段昨天也清洗过了涡轮要怎么检查？
匿名网友

之前车出过涡轮过压更换了涡轮控制就好了但是这次没任何故障码所以没任何头绪
技师李强

空挡加油门能不能加起来？
匿名网友

可以加起来发动机声也表现还不错
匿名网友

怠速不稳时稍微给一点点油就特别稳
技师李强

油门踏板经常出现踩不下去吗？
匿名网友

我的这个现象不是一直持续的间接性的听见发动机怠速发出哮喘声一样时车就不行了
匿名网友

今天跑了400多公里出现了5次左右
匿名网友

我跑的时候还拿着电脑插着的也没报出任何故障
匿名网友

我想起一件事情我拿电脑检测点火系统是0缺火但是跑起来时跟踪观察1~4缸点火状态时偶尔会出现1~7次缺火换了几个点火线圈也一样 4s师傅说这种缺火属于正常因为检测是0次跟踪时偶尔会出现几次
技师李强

我觉得应该是涡轮增压器这边的问题。但是没有试车，不知道具体情况如何。油门踏板是不会硬才对，驾驶室里面有没有什么脚垫之类的东西。会不会是这些东西挡住了油门踏板？
匿名网友

脚垫拆了也一样的
技师李强
技师李强
技师李强

语音能听见吗？
匿名网友

能
技师李强
匿名网友

出现缺火时车状态就是不行可缸压正常点火线圈正常火花塞正常。。
技师李强
匿名网友

还有4s电脑提示缺货数据0 怎么测试都是0 就是跟踪1到4缸时偶尔出现1~7次缺火但是就闪一下又正常了总缺火次数为0 所以4s师傅死活说正常的
匿名网友

1~4都有过
匿名网友

好像是1和4出的1频率高一点点
技师李强
匿名网友

换了别的点火线圈就有时2和3频繁一点
技师李强

一般，这种情况出现在上坡路段还是平路。
匿名网友

急加速比较容易出现这个问题一出现就发抖变速箱不升降档除非你加大油或重刹它就强行升降档但是都会闯和严重发抖
匿名网友

爬坡和平路都会爬坡严重一点还有一项数据我个人觉得不对劲发动机负荷数值比较高特别开大空调问题比较明显
技师李强

我觉得问题可能在进气支管积碳，或者涡轮增压器的泄压阀打不开的情况。
匿名网友

我车上坡时比较容易出现转速过低不降档除非松油门或爬到转速非常低了他才降还会闯和抖
技师李强

急加速时，排气量大，如果泄压阀打不开，不能及时泄压，那么就容易引起增压压力大，导致混合气稀
匿名网友

进气管洗过了
匿名网友

可是我车一加大油门老是在泄压
技师李强

变速箱系统有没有故障记录
匿名网友

就是你还踩着油门加速泄压阀就已经在泄压了
技师李强

把涡轮增压电磁阀拔掉试一试
匿名网友

变速箱没顾着记录
匿名网友

维修人员一直认定是发动机不稳导致变速箱换挡异常
技师李强

这个可能性大于变速箱故障引起发动机不稳的可能性
匿名网友

我觉得就失火问题可能性较大发动机不哮喘时车开起来特别顺一哮喘之前提到问题全都有
匿名网友

还有一种可能应该和涡轮泄压或真空有关联
匿名网友

不知该如何排查
匿名网友

空挡怠速偶尔也失火
技师李强

我看看资料
匿名网友

好辛苦你了
匿名网友

😁 你要有资料能否顺带帮我查下无钥匙进入第六天线在哪个位置？
技师李强

10年英朗，带无钥匙启动功能吗？是改的吗？
匿名网友

自带的
匿名网友

新锐
技师李强

不是英朗
匿名网友

英朗1.6t顶配的
技师李强
技师李强
技师李强
技师李强

您好！昨天太晚了，没有及时回复。一共有6个天线位置，这上图有3个，还有3个分别是左前门外拉手，右前门外拉手，后挡风玻璃处
匿名网友

嗯谢谢昨天说的发动机发抖轻微缺火还有踩油门就有涡轮泄声我哪里查起比较好呢？
技师李强

先检查下涡轮增压器的连接管，就是几根大的气管子，检查一下有没有裂开，或者接头不稳。然后检查涡轮增压器的电磁阀上的真空管，电磁阀插头有没有松动开裂，动作不灵敏的情况
匿名网友

真空管正常接口也正常现在有点怀疑空气流量计还有涡轮真空阀问题还有刚测试过缺火总数2~4次
技师李强

失火的时候，有没有顿挫感。失火过后，动力情况是否也恢复了
匿名网友

电脑跟踪检测时失火时怠速发抖发动机哮喘声音挂档走直接闯档急加油门车没力发抖没失火时回复正常
匿名网友

看电脑上显示时不时失火1~3次最高时好像17次每缸都会有 1缸 4缸频繁一点故障灯未亮无历史记录
技师李强

拔掉水温传感器试一试
匿名网友

拔掉了风扇转个不停问题依然还存在
技师李强

拔掉水温传感器风扇是一直转，拔掉后故障一样，排除传感器的可能性。
技师李强

我觉得问题还是应该在涡轮增压上面，但是具体在哪里，目前因为没有实际检测车辆，所以分析不出来
匿名网友

😳涡轮增压上的话好像压力不够一直泄压
匿名网友

加油门的时候压力似乎没达到原厂最高值踩大油门泄压阀就开始泄压了
技师李强

试着拔掉增压器上的电磁阀插头，故障还是一样吗？
匿名网友

拔掉了更没有力有师傅说检查真空阀和空气流量计不过真空阀看不出破损流量计也没看出问题
技师李强

基本上可能出现故障的零件都更换过了，只剩下排气系统和涡轮增压器，以及电脑板了。电脑版可能性不大，最大的是增压器这里，而且有明显的泄气声音，肯定不对。排气系统堵塞的话，也会引起涡轮增压工作不良。从这两个方面检查吧
匿名网友

是的现在就是发动机哮喘声不对劲还有踩着油门泄压不对劲。可不知从哪里下手查排气管刚洗过用了化油器清洗剂喷和高压水枪清洗过
技师李强

原地急加速，能不能加起来。
匿名网友

不能
技师李强

原地加速，转速加不上3000是正常的，因为有限速设置。您回忆一下，这个问题出现以前，车辆做过哪些维修没
匿名网友

有时能加上过3000 到4000左右
匿名网友

想不起来了就是近期有检查出过发动机系统里有个控制的报过故障忘记名称了
匿名网友
匿名网友
匿名网友

这些是近期出过的还有就是发动机组有个英文的后面写着控制的出过故障但是清理了后就没了出现过几次
匿名网友

就是这个。。
技师李强

0172一直都存在吗？
匿名网友

换了就解决了
技师李强

换了什么
匿名网友

氧传感1组前氧传感
技师李强

你有解码器？
匿名网友

用电脑检测发动机组时比较频繁查出ecm控制故障但是清理后又会消失一段时间
匿名网友

嗯
技师李强

用解码器看看热车时的长期燃油修正系数是多少
匿名网友

长期好像是―10左右
匿名网友

现在最大问题怀疑是ecm控制故障还有ecu接口氧化有没什么办法可以解决
技师李强

长期燃油修正系数标准是0，正常范围是-10%到+10%。我觉得在没有更好的方法时，可以从这里检查起
匿名网友

试下车有点缺火4次燃油长期修正―7到―10 短期3 空气流量0.5左右（怠速）加速和减速稍微顿挫感排气管突突感觉漏气（但是又没检查出漏气）有点像进气系统串气
技师李强

你把这个数据拍照片我看看
匿名网友
匿名网友
匿名网友
匿名网友
匿名网友
匿名网友
匿名网友
匿名网友
匿名网友
匿名网友

现在怠速状态查到的
技师李强

长期燃油修正系数不对。负数表示混合气浓，发动机在减少混合气，如果增压系统漏气的话，就有这种情况。如果排除漏气，引起混合气浓的有碳灌电磁阀，空气流量计，喷油嘴滴漏，进气压力传感器，氧传感器，排气系统堵塞等情况
匿名网友

怎么检查好点？现在0故障
技师李强

先拔掉空气流量计，观察长期燃油修正系数会不会回复到0
匿名网友

然后呢
技师李强

如果不恢复，空气流量计正常。然后检查碳灌电磁阀，把碳灌电磁阀管路堵住，再观察长期燃油修正系数能不能恢复
匿名网友

依然下不来
匿名网友

前氧传感应该是没问题的刚换上新的也才跑没5千公里
匿名网友

学习也试下了下好像只能维持一小会就变回去了
技师李强

换氧传感器以前有没有这个问题
匿名网友

清洗过等下换下看看
技师李强

好的
匿名网友

后氧传感。应该没无关吧
技师李强

都要影响
匿名网友

我这个数据应该不是后传感导致的吧
匿名网友

换了氧传感还是在13到15左右
匿名网友

还是有点轻微缺火
技师李强

还是-13和-15吗？
匿名网友

是的
技师李强

碳灌电磁阀检测没有
匿名网友

短期1到~3
匿名网友

也换了
匿名网友

短期1到~3
技师李强

短期不看，只看长期。当地维修单位有没有检测喷油嘴滴漏的工具，如果喷油嘴没有滴漏。那就是之前分析的问题，涡轮增压泄压，引实际进入的空气比电脑计算的少，于是混合气浓，电脑控制减少喷油脉宽
匿名网友

本地师傅说就是涡轮压力不够会泄压导致的不过不知如何查起他说这个不是进去气少了就是油喷少了
技师李强

应该说不是进去的气少，就是喷油多，不是喷油少，从长期燃油修正系数上就可以看出来，-15，表示电脑检测到尾气中氧气少，于是在减小喷油脉宽。只能说明发动机混合气过浓。
匿名网友

这样会导致缺火吗
技师李强

肯定会，发动机设计的理论空燃比是14.7/1，如果不在这个标准，偏差越大，失火的可能性越大。