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技师虞双汽配城 -
清肺化痰我这里木有汽配城
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技师虞双那只能等了
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大众cc13款新款1.8T。右侧撞了，大梁完好，然后保险杠那个碎料把传感器弄了导致安全气囊爆了2个，现在车停在4S店修理，我请问一下，气囊是需要仪表台整个换的，现在我假如修好去二手车卖，假如个人专业的过来看车能看得出来吗？仪表台的螺丝什么之类的好像都是在里面，外面看不到！有没有专家能告诉我。急急急！
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长安SC1016HJ3的三元催化器是否带有氧传感器？该车2009年11月制造。2010-04-02日注册上牌，一年左右，因三元催化器断裂，在4S店修过后（更换了三元催化器，无氧传感器安装位置），发现氧传感器没有地方安装，一直在那里吊着。而且油耗量达到每公里9毛以上，多时超过1元。车标：6升以下。进气压力传感器如果插上的话，车就不走了，不管你怎么加油门，车基本上不会走，只有把进气压力传感器线拔掉，才可以行车，多年来多耗了我多少油！心知肚明！因此也找过4S店无数次，均解决不了为题，找厂家，厂家推三推四，还称什么该车本身就没有设计氧传感器！大家伙给说说，电喷车怎么可能没有氧传感器呢？河北长安还真能够忽悠老百姓！如果有这款车的网友麻烦给证实下，厂方的答复是否正确！拍个实图更好！
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2013款新捷达，去年年初清洗了三元催化器、喷油嘴和缸内积碳，更换了NGK的火花塞，跑了一段时间发动机故障灯就亮了。这个很有规矩，短途开或者油门一直变化的话就不亮，只要速度在80码以上匀速跑二十公里以上就亮了，每次我都要去用电脑消故障码。后来修理厂又用专用清洗剂给我把三元催化器清洗了一次，还把三元催化器拆下来用高压水枪清洗了一下，肉眼能观察到的地方看着都没有堵塞。两个氧传感器颜色也都正常。这样断断续续一年了，后来去4店检查，人家说先换个前氧，如果问题没有解决再换后氧，是在不行就换三元催化器，我没换。修理厂又说如果是氧传感器问题的话电脑会显示是传感器的问题，搞得我都没主意了。看网上说有直接加在汽油里边的那种三元催化器清洗剂，我买了一拼加在油箱里，目前跑了一百公里，好像也没什么作用。跪求大神指点迷津。那个照片里边的氧传感器电压，第一个电压数据偶尔会掉到1一下，大多数时间在1到8之间。这个故障，你直接换三元催化，清洗没有什，么作用，传感器有问题是会报故障的，你也就不用先考虑传感器了
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长安14款cs75氧传感器插头怎么拔这个长安一四款这个车子氧传感器插头拔掉方法的话呢就是一个手按压这个氧传感器上面有一个能按下去的这个位置 摁一下去之后的话呢，把这个氧传感器往里边推 推完之后再往外拉这个氧传感器插头的话呢，它就可以拔掉了 他这个眼传感器的话呢都是靠这个限位点进行拉住这个氧传感器插头的 你可以把你这个氧传感器插头拍一个图片发给我我这里边的话呢也是没有这个车子氧传感器插头的你把你这个图片发给我，我来告诉你怎么操作
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你好，比亚迪速锐，1.5T 逆向大众的那款发动机，现在第六年，油耗超级高，加满一箱油市区短途上下班行驶最多跑280公里，换了碳罐，电磁阀 火花塞，氧传感器，不过氧传感器是高仿的，后续鉴定出来，但是数据都是正常的。也拆洗了进气歧管，节气门都拆了洗， 换了废气阀。 油耗一样的高，基本平均油耗13。 但是别人同年款的车都是7 8个左右，一箱油跑500公里左右，我这高速的话油耗也是正常，7个左右。 不知道哪里还有问题，问修理厂4S都说短途行驶的原因，在短途的话也不可能这么高呢你好根据你描述的问题，火花塞头是黑的，数据流是不对的，需要根据数据流进行维修！用车愉快
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2000转左右时急加速发动机动力输出就像受限制一样，换过火花塞，点火线圈，进气压力传感器，增压压力传感器，节气门，增压器泄压阀等没用！测过缸压，换过氧传感器，检查过三元没堵。电脑板也找人修过，都是没解决问题！之前有位专修的技术大咖，说是通讯线受到干扰，让我在OBD插头上连接一个诊断接头，再试车。现在的结果是，我换过品牌的火花塞点火线圈后，连接一个诊断接头在OBD插头上试车，这个现象会减轻好多，但是现象时轻时重没有解决！ 现在我想请教修这个车子多的，遇到这个现象并解决问题的大咖，既然这款车很多车都有这个问题，那么这款车的这个通讯线受到什么干扰，问题出在哪里？怎么解决？请指教，感激不尽！师傅您好，我整了一个维修方案 2000转转速的时候急加速时（手动挡车型）重点来看，离合器是否打滑，我修过这样的车，通过多次试车才能试出来，前提是发动机系统没有故障码，数据流也是正常的，包括增压器工作也是正常的前提下，增压管路没有漏气，也没有堵塞，节气门清洗完也是匹配好的 2000转的时候急加速时(自动挡车型)看节气门是否该清洗了，然后用电脑做个初始化 重点检查涡轮增压器的故障码和数据流正常的情况下 包括发动机系统和变速箱系统的故障码和数据流都是正常的情况下 看节气门和油门踏板的数据流是否正常 重点检查涡轮增压器到阶梯门之间的管路不能有堵塞泄漏，增加压力，泄压阀不能卡在开启的某一个位置，造成增压压力的血压，2000转的时候，这个位置增压压力泄压阀是关闭的 对于这款发动机火花塞，一定选用纯正原厂的 建议喷油嘴用汽油机喷油嘴专用试验台上进行清洗和检测
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我的车的毛病是开着左右摆动，坐在副驾驶还好点，特别是开着的情况下，感觉很明显。左右摆动。。。 然后开高速的时候感觉方向盘有点抖动，时速110到120的情况下，我不知道是不是心理因素。 我开的是上汽大众凌渡280舒适版本，18年2月的车，跑了2万多点公里。之前墩过一次，把右前轮轮胎多爆了，路上有个大坑，有水看不见。 原车的轮胎是马牌mc5，当初着急没有mc5的货，只好换了uc6也是马牌的。有轮胎花纹的图片。做了4轮定位，这个定位是之前保养的数据我也不懂。 我想问下是不是把哪里的零部件给墩坏了，之前也去4s店看了，轮胎气压啥的都看了，动平衡也做了。4S店问我有没有墩过，我没有说实话，我说没有。右前轮减震变形之后和左边的减震器高度会不一样，高度不一样造成受力不一样，跑起来的时候，减震器是软的，到一定的速度车头就会一起一伏，就是说的摆动
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帕萨特B5，2002年购，刚到10万公里，国一标的，今年6月检车差点没过去，氮氧指标超，在淘宝上买了个“三元催化器”，老帕萨特B5的三元专家懂得的，跟尾管一起的，特长，花了7-8百吧？现在有点记不清了，反正就是没过！还被修理店哄着买了个拆下来的氧传感器，也不知道是不是这个二手氧传感器的事情，反正就是指标差好远！无奈4s还没有货也来不及等订货了，只好找车虫，车虫介绍去了一个修理店，给重新换了一个拆下来的三元，一个新传感器，再上线跟正常值就差距很小了，加上车虫的关系，算过了。当然少不了给车虫钱。那个拆下来的三元，问为何基本好的要拆下来？师傅说可能是报废前拆了单卖的。我十分困惑！既然三元都基本合格还用得着报废吗？我想知道（马上又要检车了），6月底开始，我也就一周开几次，从10.1开始又两个月没开车，然后12月起，每天一般开两公里，偶尔一天开20多公里，那么马上去检车氮氧指标会不会比6月更差呢？6月底检车时已经3年没开车了，因为老妈病危，根本天天陪护，车就基本趴窝3年。B5哈，1.8自动挡的！因为无此选项，只能选了别的。没有涡轮增压的哈。急请教专家高手有，但是审车不一定过
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2010款大众CC 2.0T涡轮增压发动机，改装车刷了两阶UNI，前几天跑高速发现高速上超车提速或者梦踩油门踏板，车子会有几下感觉给不上油的抖动情况，最后直接开着开着突然开始大抖动，排气筒冒烟，坏在高速上，最后找了个修理厂换了两个喷油嘴，以为情况好转，在返程的高速上试了一下，发现还是有深踩油门车子抖动的情况，不知道是不是喷油嘴的型号不对的原因，又找了个修理厂换了说是上海大众途观的四个点火线圈，情况还是没有好转，怠速发动机不稳并伴随排气筒有不规则的突突声，最后勉强回到家里，找了朋友的修理厂重新换了四个原厂的火花塞，还是没有好转，求技师帮忙参考解决一下，改装店说是点火跟不上，要换加强版的点火线圈，红头点火那种，还说有可能第一次换的喷油嘴有问题，也有可能是氧传感器有问题。。现在我的头都大了。这种情况需要检查测量一下发动机缸压是否正常，火花塞点火供电电压是否正常，喷油嘴喷油量是否正常，进气有没有漏气的情况，把发动机缸内积碳清洗一下
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你好师傅，我是06款天籁200JK，2.0的，10万多公里了，现车子出现以下问题: 1，车子的变速箱自动换挡延迟，发动机转速要达到3000转以后，才会自动换挡，达到3500转以后，才会跳下一个档，D档换成手动123档也没有出现顿挫的现象。 2，冷车启动的时候，车子就像没有启动完全一样，而且伴随抖动，有点像拖拉机启动的感觉。 3，车子特别耗油，基本上现在在城里跑，要投到1.2元左右一公里，之前换过三元催化器前段和中段（副厂件）。 4，车子在行驶过程中，加油时候发动机的轰鸣声特别大，大得有些不正常，有时候急加速的时候，就算音响开的很大，也能听得见。 5，音响问题:之前我这台车加装了一个DSP，是破线安装的，现在我买了一个CD改USB/AUX的东西（下图附上装置图片），它上面有两条线分别绑在ACC和12V+的CD机电线插头位置（下图附上插头图片），插头上紫色线绑的ACC，黄色12V+线上分别绑了DSP和那个改CD的装置的线，现在后车门的音响不响了。更换点火线圈火花塞清洗，节气门，还有就是更换养传感器。然后就是清洗一下¥3催化。老车油耗比较高很正常的。尽量避免长时间低速行驶。
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氧传感器插头故障，氧传感器插头坏了该怎么接
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