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技师陈超您好,请您描述你爱车的故障现象,是否做了检查,检查如果做了请提供故障代码
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新都启程汽修
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技师陈超实际进气流量数据偏低,正常值在14左右
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新都启程汽修就这个故障
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技师陈超对于此故障。排查思路
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新都启程汽修更换了废气阀后基本上能稳在10kg左右
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技师陈超第一。首先确认空气流量计数据是否错误,
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新都启程汽修可以排除,更换过还是一样的
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技师陈超Egr阀也更换了?
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新都启程汽修汽油压力4.5会不会过高?
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技师陈超单位是什么?
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新都启程汽修气门室盖上的那个废气阀换了
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新都启程汽修bar
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新都启程汽修氧传感器的数据反馈又是过浓是怎么回事呢
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技师陈超汽油压力是有点偏低才对
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新都启程汽修车辆除了报故障和尾气臭意外行驶都很难正常
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技师陈超你思路不对
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新都启程汽修标准是多少呢
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技师陈超这个反馈过浓是针对空气流量数据而言
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技师陈超标准6bar左右
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新都启程汽修就是现在已经没有头绪了
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技师陈超不要盲目去维修
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技师陈超第一目前空气流量数据偏低
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技师陈超你说氧传感器实际反馈过浓
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技师陈超那么也就意味,目前发动机进气量偏低,而喷油量过多?
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新都启程汽修那么高的压力吗,自然吸气,缸外喷射的哦
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技师陈超N52 标准5bar
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技师陈超你这车目前还是先找空气流量偏低的原因
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新都启程汽修那差不多也接近5个
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技师陈超不要什么都是差不多……
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技师陈超空燃比数据多少
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新都启程汽修废气管和碳罐电池阀都堵了还是一样的
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技师陈超λ一个多少
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技师陈超堵废气阀碳罐理由是什么?
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新都启程汽修看不了这个数据
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技师陈超不可能看不了
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新都启程汽修排除缸体漏气和碳罐漏气
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技师陈超目前这个车混合气过希原因
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技师陈超燃油压力偏低 进气系统漏气 氧传感器 空气流量
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技师陈超这四个问题居多,
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新都启程汽修我们用的导通,没有专检功能
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技师陈超那读数据流是可以读到的
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新都启程汽修数据流里面就只有这些最基本数据
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新都启程汽修你说说你,们遇到类似情况怎么处理的
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技师陈超引发这个故障的原因就那么四个
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技师陈超排除需要结合数据流来判断
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新都启程汽修故障为什么只是报列二 过稀呢
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技师陈超λ值都不清楚的话,那么目前你们维修只是停留在怀疑哪里就换件的状态
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技师陈超那么氧传感器失效是不是会引起这个故障?
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技师陈超如果该车氧传感器接近失效,原车互换并没意义
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技师陈超我能给你提供思路清晰和故障引导。并不能手把手去修车?
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新都启程汽修氧传感器应该没有问题,因为我,对调前的数据和对调后的数据差异都是一样的
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新都启程汽修空气流量也更换过了数据一样,也没有问题
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技师陈超这样,你明天把该车辆所有数据流拍照发给我
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新都启程汽修氧传感器会影响进气流量吗?
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技师陈超更换了数据流一样就没问题?您这个思路我无法苟同
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技师陈超氧传感作用是什么?
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技师陈超这个最基础的知识哎
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新都启程汽修检测修正呐
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技师陈超那么修正的是什么?
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技师陈超传输的信号是什么?
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新都启程汽修喷油量啊
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技师陈超喷油量,是否和进气关联?
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新都启程汽修
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技师陈超明天把详细数据流全部拍给我再说吧
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技师陈超λ值要多注意
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新都启程汽修好的
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新都启程汽修辛苦了,晚安
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技师陈超不辛苦,有时候基础知识不要遗忘啦,盲目关联不可取的
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技师陈超同一故障码,很多问题都会产生。
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技师陈超所以说你问我处理思路,针对不同数据流是不同的。
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技师陈超你点下头像关注,明天数据流发我
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最近油耗非常高,有时候启动怠速抖动车辆故障,燃油消耗量大,并且车辆组合仪表显示了完全不正常的燃油消耗量,关于组合仪表这个燃油消耗量的检查测试流程是车辆将平均油耗里程进行复位之后,进行持续100公里以上的高速公路行驶,这个时候测算出来的平均油耗消耗量基本上吻合车辆的实际运行状态,而这个运行状态会随着车辆的短距离行驶可能会继续上升,但经过一系列的持续有效的行驶之后,基本上就可以恢复到正常状态,如果车辆在正常使用过程当中出现了严重的燃油消耗,根据实际情况在排除了燃油自身原因的情况下,需要注意的几个维修项目。第1个维修项目就是进气歧管里面的积炭以及节气门积炭务必要进行清洗,因为这些集团会吸附燃油蒸气,造成燃油消耗量高,做完这些清洗项目之后,必须要将发动机自适应调效值进行删除,重新匹配。第2项检查火花塞的燃烧状态,包括火花塞自身是否有明显火花塞,燃烧过浓的相关表现,包括确认是否有单独气缸火花塞燃烧过浓的表现,如果有的话请确认当前汽缸。喷油嘴的密封性状态是否出现了很油量过高的相关问题。如果火花塞已经出现了严重的间隙,过大或者是不符合使用标准的火花塞,必须要重新进行更换,因为不符合标准的火花塞会造成点火能量弱,根据实际情况发动机要维持标准的动力,就会要增大喷油量来维持动力,第3种情况就是发动机气缸压缩压力太低,同样的道理仍然根据实际情况,可能需要进行特别高的燃油喷射量来维持发动机的运行喷射状态。车辆目前采集到的氧传感器数据流照片为正常状态,发动机空气流量传感器进气流量数据偏高,但根据实际情况仍然要继续确认车辆实际的运行负荷状态以及车辆是否生成了相关的故障代码,包括进气系统的相关故障代码来做出综合的数据评估。车辆目前的这款常见燃油消耗量高的问题,就是描述的这几个比较常见的故障位置。
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我的车子是12年五月份的宝马523li'一直保养的还可以'但是近一年开的是最闹心的'车子现在跑了十五万公里'近期一直丢在各大修理厂和④S店为解决' 2015-12月我自己买的大保养的东西火花塞'变速箱油'波箱油格'很多'很多'在修理厂更换'洗的积碳'开了一个月春节要回老家的头一天晚上所有的电脑全部报警'方向盘爆死'故障码显示刹车失灵'助力失效'电瓶损坏很多很多'然后去之前的修理厂途中熄火近十次开到距离不到五公里的地方'不停的有萧叫声很大很大'到了修理厂他们说是气门室盖和废气阀坏了和电瓶不行了'我又买的电瓶 '我说换'给我换完了第二天启程回家的路上'但是开了不到五百公里空调里吹出了机油的味道'下车一看'废气阀甚油到排气管'在空调吹出来'一路上不敢开空调'经过两千公里的路程终于到家了 在东北天气很冷'我准备出去'上车打火🔥打了两次没打着'我换的是防冻机油-40的啊'在一次打着了'车抖的很厉害'就像要熄火是的'后来租了个暖库就好了'但是还是漏油 在老家过完年准备走了'又经过两千公里回到武汉'第二天起来准备去修理厂让他瞧瞧漏油的毛病'可一打火发现车子原来的抖一直存在'又多了迈速表一上一下的'延续到一两分钟'挂上D挡有些穿挡'(一挂挡就咕咚一声)不踩油门都往前穿' 然后去修理厂他说我之前那个废气阀气门室盖不行'我又找朋友买了个原厂的换上去'漏油的问题解决了'' 没过几天和朋友出去'又扔道上了'所有故障码都出来了'和年前那次一样' 冷车启动问题一直还纯在问他什么毛病'他也解释不清楚'之后我换了一家转修宝马的'他让我换发电机'说我不发电'我换的发电机还纯在毛病'让我换点火线圈我又换的点火线圈'让我换痒传感器'我直接给他骂了'然后把发电机和点火线圈退了'去④S店更换的改进型点火线圈'换完之后可以开了'一直还抖动今年9月去河南在高速上车子不光冷车抖'怠速也抖就像加不上油是的'我又换了一家④S店交了480检查费'说我火花塞不行了'?我刚在外面换的不到两万公里'他说不是原厂的'我说行换吧'给我换的火花塞还是不管用'告诉我需要做下编程'我又编程'让我变速箱学习'我又学习'告诉我学习还有毛病还是换变速箱吧9万块钱就能解决挂挡往前穿的毛病'我说滚吧'一年之中换过各大修理厂④S店'每次进店需要放上一个星期'今天有刚在④儿子店把车取回来'车子没有萧叫声了'不熄火了'为什么冷车抖动的厉害'每天开车都会抖个一两分钟'热车还是油门一上一下的'在路上等红绿灯时忽抖忽不抖的'一会正常'一会突突突的'求大师解决'跪下'这车是开不住了还是修不好了!跪谢
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宝马520偶尔起动时间比平常多了几秒(约5S) 一天有时会遇二三趟 修了N多趟不见好转 请多多指导点火延时 第一可能,油品不行:如果车子突然由可以正常启动,到要延迟启动,那么首先要想想自己近期是否有换不同标号的汽油、不同地方的汽油。 第二、车子积碳或部件脏污 节气门积炭会影响油门和进气量的感知度,造成电脑传输信号滞后甚至失误,从而造成车辆不能启动;节气门开度超过4度,清洗节气门 喷油嘴部位很容易黏附一些胶质物,这些胶质物会阻塞正常的喷油量,造成汽油雾化不好,从而使点火延时,出现车难启动的现象;每两万清洗油路喷油嘴 如果火花塞积碳较多或者金属与瓷体接缝处有漏气,都会造成点火不畅;或者6万公里没有更换或者缸内直喷超过2万公里 蓄电池的电压,电瓶接线柱脏污也可能造成的导电不良,从而影响点火;当然蓄电池电量不足也可能造成点火启动延迟; 低于9.6伏启动时的电压建议更换电瓶 第三起动机继电器有故障; 频率过高导致触点烧蚀 第四、启动马达有故障; 第五机油粘稠度不合适:比如温度很低的情况下,机油粘稠度又高,造成机油流通缓慢,机械干磨擦,所以很难启动,同时这样非常伤车子; 第七点火开关有问题; 第八、碳罐电磁阀有故障:暴晒后点火无力,但没出现二次打火,一般是碳罐电磁阀有问题,因为汽油暴晒后蒸腾的作用特别大,炭罐阀的阀门密封不好容易淹缸即湿壁。 或者每次加油过满导致碳罐过满,碳罐电磁阀本身故障 第八,点火正时校对有问题;检查基本正时是否正确 第九凸轮轴传感器故障:在确认正时校对没有问题的情况下,可以重点检查凸轮轴位置传感器是否工作正常; 第十油压不足:汽油泵泄压、喷油嘴密封不好等都会造成汽油压力不够,从而打火时间会延长;检查压力调节器是否有问题, 检查油压传感器, 试车读取发动机数据流和正常车做对比,有偏差地方就是问题点 读取故障码对症下药
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车型 宝马523li 生产日期12年5月 发动机型号 N52B25AF 行驶公里数 250684 客户描述 发动机声音响 怠速抖动 已经检查和更换过的项目:烟雾检查了漏气,调换了喷油嘴,空流,进气压力传感器,4个氧传感器,清洗了节气门,正时有一点偏差,进气大摇臂滚针轴承有一点间隙。 接车前车子已经更换了全车鸡脚垫,气门室盖 接车后更换了2个三元催化,火花塞,排气液压挺筒12个,排气摇臂12个根据目前整体的运行数据,最终发现车辆拔掉电子气门系统之后,发动机运行接近于平稳状态,但车辆的氧传感器数据仍然未恢复到正常状态,设计理论是电子气门系统在插入与拔掉,不会造成怠速运行的改变,但车辆实际发生了改变,仅判断电子气门机构可能存在问题,车辆仍然存在氧传感器的相关问题,推荐可以尝试参考过的描述进行一段时间的试测等相关操作,然后再进行评估,目前预测的大概范围,发动机气缸盖垫子,气门机构磨损,车辆的氧传感器以及三元催化仍然可能存在问题。
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故障码清除后立马出现 换了3个点火线圈 3颗火花塞 检查了三元催化无堵塞 拔了前氧 后氧 对换了喷油嘴 故障依旧故障现象。建议车辆更换气缸列一前后氧传感器然后试车
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进厂就是这个故障后面换了后氧故障还是报的这个,听朋友说洗节气门换火花塞能解决但是弄了以后故障还是这个建议测量氧传感器线路。
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12年520Li,行驶19万公里,换了高压包,火花塞,清洗了节气门,换了前氧1,2,后2。现在跑约2小时,发动机灯亮,过一两日又灭,再开2小时又亮。但行驶,节油等一切很正常。问大师,哪方面出了问题?检查三元催化是否损坏,检查发动机进气排气是否漏气,如果都正常,建议更换剩下那个没有换的氧传感器。
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后氧电压低,发动机故障灯亮建议更换一列前氧,一二列后氧,清洗三元催化!
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冷车怠速会死火,偶尔会4.5.6.缸会失火,但把故障清除了又可以,走着走着又故障,火花塞,点火线圈,节气门,怠速马达,全部换了,进气支管积碳油嘴也清洗了。燃油修正第一排和第二排,控制限制清不了。请求大师更换空气流量计和前氧传感器
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验车一氧化碳不合格,12年宝马520直列六缸12款宝马5系520Li验车一氧化碳不合格,12年宝马520直列六缸发动机。一氧化碳不合格检查火花塞,发动机积碳是不是过多,三元催化。建议是先把火花塞换了在清洗一下积碳进气管三元。清洗完了以后多跑跑因为清洗完了以后不可能立马就能下来。要是还不行的话就只能更换三元和氧传感器了
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