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技师张满辉你好,这个是肯定会有影响的,明显就是压缩机坏了,压缩机坏了启动压力没有的时候风扇不会工作的
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匿名网友我测的时候,我说是压缩机坏了,然后看他风扇不转,所以不敢确定是压缩机损坏,我同事说他这种情况有能是空调电脑坏了,所以不敢确定
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技师张满辉不会,控制压力没有起来风扇不会转,以前的老款车型才是打开空调风扇就开始工作
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匿名网友那个电磁阀电阻一般是几欧,
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技师张满辉5,6欧左右,电阻无穷大肯定就是坏了
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匿名网友我测得是一千多欧,那个压力阀是3线的,听你这么说应该是压缩机问题了
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技师张满辉应该是压缩机问题了
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匿名网友你有遇到这种情况吗
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技师张满辉没有
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匿名网友😂
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匿名网友修车修出强迫症了,哎
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匿名网友反正看到压缩机有问题先换了压缩机先吧
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匿名网友谢谢你的回答
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技师张满辉压缩机已经有问题先换了看吧
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技师张满辉不客气
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范师傅你好,这个车是空调问题,变排量的压缩机,Ac打开风扇转,冷媒不缺,车主描述刚开始空调时有时无,到现在压缩机彻底不工作,拔下压缩机插头,电压12.6.装上插头,电压从五伏俩分钟内上升到十一点五伏左右,电脑数据流空调电流0.79.电磁阀阻值12.用Led试灯信号线能点亮,5W试灯测试信号线,没反应,麻烦范师傅看下,能确认是压缩机问题吗?谢谢一般压缩机火线,打铁正常,考虑压缩机问题,可以两个线测量一下,判断是不是压缩机本身问题
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我是1.8丰田卡罗拉空调压缩机不工作了,买的二手车,检查时发现离合器没有吸盘,用手触摸压缩机轴时发现用手能转动,基本没有阻力,现在不知道是不是线圈坏了,还是压缩机缸体坏了,说是测线圈电阻,可找不到线圈的引线插头,所以不知怎么测了,请大师指教下
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师傅您好!我有一辆零八年买的卡罗拉1.8手动,自动空调,最近天气很热,车子也是放在太阳下面暴晒,晚上下了班开启车子之后空调无法启动,大约要经过二十分钟左右之后的行驶之后才能打开,外机风扇才工作,压缩机也开始工作,转速也会提升到九百转,原本怠速七百,打开一次之后如果还需用车,一下子就可以把空调打开,制冷效果也很好,这是什么原因啊?到修理厂师傅直接让我换压缩机 我觉得压缩机应该没问题!
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紧急求助汽车大师!!!紧急求助汽车大师!!!紧急求助汽车大师!!!到底是什么问题???车型:丰田 卡罗拉 2017款 1.2T S-CVT GL版目前里程:4200KM(提车时间5个月时间)问题:1.汽车打火启动前电瓶电压显示是12.3V(为正常状态). 打火启动后电压升高到14V左右(正常状态)但是持续不到30秒的时间,发电电压就慢慢从14V下降到12.3-12.5V。然后就持续保持在12.3左右的电压,然后挂D档,松手刹起步,加油们走,也是12.3V的发电电压。问题:2.汽车开动中,(这里电压还是前面说的12.3V)这时我打开空调(没有开AC)汽车发电机发电电压马上就会从12.3v升高到14V左右,然后就一直保持在这个电压,很稳定的在14V左右,而我关闭空调后,电压就会马上从14V慢慢下降到12.5V左右。然后保持在12.3V这个数值。然后再打开空调,发电电压又重新升到14V左右,关了空调又降到12.3V。问题:3.汽车开动中,(这里电压还是前面说的12.3V)这时我打开汽车前大灯,(没打开空调)发电机电压就会从12.3V马上升高到13.25V左右,然后就一直很稳定的保持在这个值,这时我再打开空调(没有开AC)电压还是保持在13.25V左右,不会改变。然后我关闭前大灯,空调继续开着,电压就会从13.25马上上升到14V左右。问题:4.启动汽车时,发动机最高转速在1700左右,然后转速慢慢下降,降到1000转左右时,怠速(在1000转)左右时要保持很长的时间,(此时的发电机电压是12.3V),然后我打开前大灯,电压上升到13.25V左右,转速马上从1000转下降到750转.然后发动机声音也会变小。 。 附加1:发电机和蓄电池是2019年1月13号在一汽丰田4S店刚换全新的原厂件,(本人亲自在旁边看着换的)当时换好时发电电压很正常,启动前是12.5V,启动后是13.9V,发动机转速也很快就降到750转左右,电压一直保持在13.9V左右,刚换好时,在原地怠速5分钟都是保持在13.9V的电压,然后打开空调(没开AC),发电电压也不会变动,还是13.9V。然后就开走了,开了10多公里,(白天没有开大灯)都很正常,半途中发现发电机又不工作了,发电机电压显示又是12.5V了,当时就调头,开回4S店,到达4S店时。让维修人员检查,说没问题。又跟他一起出去试了车,开了大概10公里左右,(白天没有开大灯)发电电压都没有显示有问题,一直保持在13.9V左右。然后开回4S店,在店里维修人员拿万用表检测发电电压都是正常的。当时没办法。只有先开回去了。当时天黑了,还没有开出4S店,我一打开前大灯,电压马上从13.9V下降到13.25V,当时就心想,这下发电机肯定又坏了,4S店的接待员,说先开回去,有问题再来找他。开回来才两天,就出现上面说的4项情况了。附加2:没换发电机和蓄电池前就是这种情况。换了发电机和蓄电池后,问题依然没有解决,之前的蓄电池就是因为发电机工作不正常,然后蓄电池又漏电,导致发电机和蓄电池5个月时间就报废了。(现在我估计刚换的发电机又报废了,蓄电池如果长时间这样搞,也会几个月时间就会报废)。发电机是励磁发电机,电脑根据车辆用电量情况以及电瓶存储电量情况来控制发电量的大小,并非负荷加大,发电量一定增大,同时也要参考电瓶电量充足情况,电瓶也不是一直在发电的,当电瓶电量不足时,发电机会加大发电量,除了供给电瓶充电,多余的也供给全车的用电设备,当电瓶电量充足后,发电机会降低发电量,甚至不发电,这些都是由电脑控制完成的。
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17改款卡罗拉双擎,目前10万公里,在3万公里时出现无故障码故障。 ①出现怠速抖动 因为冬天开暖风自动启停比较频繁可能发动机转一分钟熄火一分钟,经过观察发现每次发动机抖动幅度都不太一样,也有不抖的时候,但要是抖了就抖到发动机温度够了停止,可能再次启动时就不抖了,不抖也是整段运行过程不抖,当然不抖的时候比较少。也有抖的厉害的时候,但跟明显缺缸的感觉比,幅度要小一些。 补充一下,发动机启动那一刻决定了抖与不抖,抖的时候发动机启动像是爆了一下跳起来的感觉,不爆的话就不抖。 ②加速无力,发闷,提速声音大。 觉得车辆没以前有劲或者说是没以前灵活的感觉,双擎没有转数表,我只能用转速的方式讲出来,比如无故障前踩到3000转车辆立马做出反应,但现在踩到3000转,听声音能感觉出来转数上来了,但速度上来的慢,同时感觉同样的转速,在无故障前发动机声音很小,故障后特别明显。 ③排气管突突突的,衔接故障一抖动。 怠速抖动越厉害排气管突突的越明显,而且有时抖动厉害时在车里坐着嗡嗡的。 ④低速状态下,电转油含油门加速时有拖挡现象,深踩油门后拖挡感觉消失。 ⑤这个故障现象可能不准确,因为双擎没有水温表,看不到水温,上热感觉上慢了,没有之前热了 ⑥夏天开启空调不是很凉,并有时凉时不凉的现象,比如开空调一小时不怎么凉,关了空调十分钟后再开启空调又特别凉了,而且开空调后明显费油了,之前开空调并没有感觉油耗上升。 空调夏天开启后,水箱风扇没有高速转,无故障前开启空调立马告诉转,水箱风扇可以转,是低速转,经观察水箱风扇转速只有中低速转。 去4s店检查空调压力一切正常,不缺冷媒,水箱清洗过。 ⑦衔接上条故障,夏天在不开空调的情况下,在市区跑一天,听不到水箱风扇的高速转散热声音,鼓掌前经常能听到水箱风扇高速转在给发动机散热。 ⑧今年秋季温度20°一个星期内出现启动困难,一键启动后,车辆类似缺缸,踩了一脚油门后类似现象停止,一星期后未出现明显故障,但冬天零下启动时也有一些困难的现象,抖两下像拖挡要灭火一样再启动。 以上问题制冷和暖风问题是跟抖动加速无力一起出现的,所以我就写了下来。 去了4s店检查无故障码,检查起汽油压力正常。请问师傅们,这大概是什么原因呢?您好,根据您的描述以及现在的故障现象,目前从你描述的这些中能看得到它基本的问题就是。第一,混合气方面肯定是有问题的,这个需要读数据流。其他的那些并没大毛病
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鼓风机不工作,自动空调。鼓风机插头为三根线,两根粗的一个细的,负极线接地正常,没有12V电。发动机舱内保险丝完好,本人从电瓶供电给鼓风机插头后,通过空调开关打开空调,鼓风机转动,但是很慢,不能改变速度。已经更换鼓风机总成还是不行。通过诊断仪进入空调系统,动作测试,鼓风机依然很慢不能改变速度。根据交流的情况来分析的话,估计是从保险到鼓风机这一段线断了,我建议先修好这一段,再检查一下鼓风机是否能够正常工作,如果不行的话,那么推测可能是空调放大器,但是我感觉这里可能性较小。
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电池起动不来了时,误用大于12V的电瓶来充电,刚一碰到接线柱,霹啪一下空调风机就开始自转不停。在车辆关闭电的状态下也转个不停。求大咖解决。根据描述,是冷却风扇一直转不停,一般是空调继电器触电烧蚀处于一直通电状态,根据电路图,继电器为FAN的,可以拔掉看看风扇还会不会转。
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