2013年宝来报P0133前氧信号太低_大众_桑塔纳经典

最佳答案

根据描述的故障提示：氧传感器信号过低。我给您诊断思路是：氧传感器是一个反应氧气分子含量的传感器，当排气管中氧气含量高时，排气管内外两边的氧气分子差异小，分子扩散量小，氧传感器电压就低。反之，电压高。本车报信号电压过低，通线性图来看，频率基本正常，只是最高电压只有0.7，而且大部分时间还只有0.6。说明有较大概率是由于高电压反应时间太短而引起。导致这种反差的可能原因有：1，发动机燃烧不充分。2，汽油品质低。3，进气系统或者排气系统有漏气。4，发动机控制单元控制策略故障。5，喷油嘴雾化不好，或者喷射角度不正确。6，进气系统和燃烧室积碳过多，引起早然。7，氧传感器到发动机控制单元的线路有问题，插头连接有接触不良。暂时只能想到这些。建议：1，先测量线路是否有退针，扩孔，接触不良，线路是否有过多的电阻，引起电压降。2，测量气缸压力，油压。3，清洗积碳，喷油嘴。4，发动机控制单元。以上故障诊断是根据我 8年维修大众车型的经验所得。希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决

2013年宝来报P0133前氧信号太低

李中国

擅长：

专家技师

已服务车主19827次

响应时间:2分钟

2023-07-27 19:11:15

技师李中国

根据描述的故障提示：氧传感器信号过低。我给您诊断思路是：氧传感器是一个反应氧气分子含量的传感器，当排气管中氧气含量高时，排气管内外两边的氧气分子差异小，分子扩散量小，氧传感器电压就低。反之，电压高。本车报信号电压过低，通线性图来看，频率基本正常，只是最高电压只有0.7，而且大部分时间还只有0.6。说明有较大概率是由于高电压反应时间太短而引起。导致这种反差的可能原因有：1，发动机燃烧不充分。2，汽油品质低。3，进气系统或者排气系统有漏气。4，发动机控制单元控制策略故障。5，喷油嘴雾化不好，或者喷射角度不正确。6，进气系统和燃烧室积碳过多，引起早然。7，氧传感器到发动机控制单元的线路有问题，插头连接有接触不良。暂时只能想到这些。建议：1，先测量线路是否有退针，扩孔，接触不良，线路是否有过多的电阻，引起电压降。2，测量气缸压力，油压。3，清洗积碳，喷油嘴。4，发动机控制单元。以上故障诊断是根据我 8年维修大众车型的经验所得。希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决
技师李中国

故障代码截图来看看
袁银
技师李中国

目前做了哪些检修
袁银

换了三个前氧
袁银

前氧，打烟雾测了油压
袁银

都正常
袁银

清掉后能跑一两百公里
技师李中国

发动机软件版本来一个
袁银

看数据流前氧0.0几到0.7几变化
技师李中国

10秒钟几次
袁银
袁银

没数感觉还挺快的
袁银

感觉0.45下的电压会稍微长点
袁银

加油门松油那一下是0
袁银

应该正常吧
技师李中国

后氧数据呢
袁银

电脑板本低吗
袁银

我看下记得好像是0.6几
技师李中国

04E的控制单元，有升级，但是你这个是03C的，这个没有升级
技师李中国

铭牌再来个图片，看看发动机型号
袁银
袁银
袁银
袁银
技师李中国

这个发动机没有升级，要么只有更换，至少我这边的资料是没有升级的
袁银

这是后氧
技师李中国

我给你个思路，您参考一下
袁银
袁银

这个数据你帮我看下算正常吗
技师李中国

1，人为的制造一个节气门后方的漏气，或者人为的制造一个混合气浓的情况。看看数据能不能正常反应出来。氧传感器是检测排气管中氧气含量的，如果排气管中的氧气含量高，那么反应的电压就低。反过来，排气管中氧气含量低，氧传感器电压就高。
技师李中国

2，测量线路，主要测量传感器到发动机控制单元的线路，看看有没有电阻过大，虚接，插头扩孔的情况，如果没有这些情况，考虑发动机控制单元。
袁银

我拔碳罐电磁阀管看看
技师李中国

3，您之前说测量过漏气，测量过油压，这两点一定要达标，不然自己给自己挖坑，就走不出来了。测量漏气时，除了测量进气漏气以外，还要注意排气也不能漏气，因为排气管如果有漏气，也会引起氧分子过多，传感器电压过低。
袁银

人为漏气电压应该低吧
袁银

油压4个
技师李中国

带空气流量计的，肯定低，但是带进气压力传感器的，就不一定
袁银

排气怎么测
技师李中国

还有一点，喷油嘴雾化一定要好，不能有堵塞，斜着喷等情况
袁银

这个车没空流
袁银
技师李中国

测排气时，一样用烟雾测试仪，从排气管尾部打烟，看整个排气管有没有漏
袁银
袁银
袁银
技师李中国

还有一个缸压，如果高压过低，会引起压缩比不够，燃烧不完全，也会引起有多余的氧分子
袁银

缸压低应该会失火了吧
技师李中国

人为制造漏气的方法，除了拔罐子，还有一种方法，就是拔喷油嘴，拔掉一个气缸的喷油嘴，这个气缸不喷油了，就不能燃烧，那么里面的氧气就会多，排气管的氧气也会多，这样氧传感器电压就会低。
技师李中国

缸压过分的低才会失火，或者不能启动，如果刚刚在临界点，就有可能出现这种类似的情况，这是一个概率问题，不是绝对
袁银

拔了喷油嘴电压只有0.03
袁银

说明氧传感器还是没问题的
袁银

你帮我分析下那个数据变化还算正常吗
技师李中国
技师李中国
技师李中国
技师李中国
技师李中国
袁银

在吗
袁银

没声音呀
技师李中国
技师李中国

升级一下APP
袁银
袁银
袁银
袁银
袁银
袁银
技师李中国

04E有升级
技师李中国

03C至少我这里没有收到升级通知
袁银

又怕换了电脑板还不好
技师李中国

我平时遇到这种没有把握的故障，我会把选择权交给车主，我负责给他故障维修的建议，并且把原理告诉他。然后选择权在他。当然，如果我对有100%把握的故障，我就会拍着胸脯说，绝对搞定。
技师李中国

这种故障，可能原因非常多，所以没有100%把握，即便车主到4S店检修，也一样。所以你把选择权给他，也不丢范，而且还能避免一些纠纷
袁银

理解
袁银
袁银
袁银
技师李中国

用解码器测波形图，解码器不是可以反应数字信号和线性信号吗？目前这个比较适合线性反应，看着更加直观
袁银
技师李中国
技师李中国

你看，这里有个图形
袁银

稍等
技师李中国

怠速时，等图形走满以后，拍个最清晰的照片过来，图形上会规划出时间，我们可以根据时间和图形去计算频率
袁银
袁银
技师李中国

有点模糊，你自己数一下，10秒钟范围，高低最大变化，是否大于8次
技师李中国

从整体的线性图上看，我觉得正常
技师李中国

只是说最高电压，偏低，正常车辆能达到0.8
袁银
技师李中国

从图上上，这个最多，0.7的高电压
袁银

我不会算
袁银

对只有0.7
技师李中国

人为制造一个混合气浓的状态，看看电压能不能上升一些
袁银
袁银

可以上升
技师李中国

嗯，说明传感器能正常反应
技师李中国

那么故障范围就可以排除传感器
袁银

怎么数才能算频率
技师李中国

我个人觉得，有以下几种情况，您参考一下。 1，燃烧不充分，燃烧以后，排出来的气体中，氧气分子含量高。这里就包括了漏气（进气，排气），喷油嘴，油压，缸压（虽然都是你检查过的，但一定要正确）。 2，线路中有电压降，比如氧传感器发出来的电压是0.9，倒是传感器到电脑版的线路之间存在电阻，产生电压降，所以电脑版实际收到的只有0.7。 3，电脑版内部有问题，比如控制方面和报故障码策略方面，意思就是说内部存储的数据有偏差了。
技师李中国

暂时我只能想到这么多。
袁银

谢了
袁银

电压降不存在我用万用表测了电压和电脑数据差不多
技师李中国

嗯嗯
技师李中国

故障思路我已经有了，我稍后会把思路写在问诊小结里，永久有效随时查看的。现在平台有活动，您关注我之后将截图发给我官方微信（长按扫码），送您一张抵用券，下次提问仅需 1 元。平台可做【全品牌】技术支持、编程匹配、配件询价和维修。以及部分原厂件售后服务。
技师李中国

麻烦您在服务结束后帮我点亮一个免费的五星好评，平台会立即赠送代金券到您账户。同是修车人，感谢！
技师李中国