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技师亢丽江这个是维修没到位，是正式没对好 -
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匿名网友正时都对过两次了能不能是凸轮轴的不对啊，都是16个齿吗
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2011年奥迪a6L2.8行驶中报排列一失火，气缸压缩比，故障，读数据流发现发动机抖动时，一缸瞬间严重缺火，从0到44.故障码一清除马上就正常，高压包，火花塞，高压油泵，都换过，喷油嘴也换过，喷油嘴也和二缸倒换过，还是一缸失火，怠速正常，行驶中加油门偶额会出现这情况，一缸缸压有9.5个，二缸有10.5个，凸轮轴没有发现异常，发动机去年在外地大修过，大修原因就是烧机油。你把气缸一的火花塞喷油嘴点火线圈都掉开了，还是这个缺火，那肯定就是发动机或者电脑板的问题 先检查气门，摇臂轴承和检测发动机，电脑板
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01年奥迪a6 1.8t自动 在修理厂刚换完正时皮带 涨紧轮，吊瓶洗发动机积碳，换转向机，换机油压力传感器和机油油位传感，原来的毛病都修好了，现在启动不爱着火，打着火也是抖几下熄火，轰油门会偶尔出现闷响嘭的一声在发动机方向，正时是3人对2遍了没问题，测有3个缸压力低，低至压力2个，根据以上情况请大师给分析一下怎么解决，当然来修理厂时候车开着没这样都很正常。确保正时没问题，用解码器看发动机启动数据流
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01年奥迪a6 1.8t自动 在修理厂刚换完正时皮带 涨紧轮，吊瓶洗发动机积碳，换转向机，换机油压力传感器和机油油位传感，原来的毛病都修好了，现在启动不爱着火，打着火也是抖几下熄火，轰油门会偶尔出现闷响嘭的一声在发动机方向，正时是3人对2遍了说没问题，测有3个缸压力低，低至压力2个，根据以上情况请大师给分析一下怎么解决，当然来修理厂时候车开着没这样都很正常。还有我没看到故障码，我是车主这问题影响我2天没提出车，我想请大师排忧，压力不足造成是肯定的，但是以上维修不应该造成活塞环和缸套还有气门损坏吧，正时，气门，缸套，环，应该就这4项能造成压力不足吧，请大师给想想问题。检查可变正时链条记号
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04年奥迪A6（2.4）冷车启动后，发动机抖动厉害，类似像哮喘，偶尔听见排气管放炮的声音，加油门没事，能加上去，也不抖动。松开油门发动机继续抖动，清洗过，节气门，喷油嘴，换了火花塞，高压线，高压包，汽油泵压力正常，机油用的马石油5W—40炫腾3000全合成机油，汽油一直加着95号。一直等水温表开始动了，发动机抖动能减轻一点，直到水温到了90度。发动机基本不抖了，偶尔能轻微抖动一下，排气管冷热车都有点刺鼻的味道，用电脑查过故障码，出现图片中的故障！如果发动机水温到了70度左右，发动机抖动略微减轻，再这期间拔下空气流量计插头，发动机立马就不抖动了，接着插上，发动机又开始抖，如果冷车的时候拔下来发动机照样抖，后来发现，只有水温提上来的时候拔下流量计插头，发动机就不抖了！如果不拔下来，发动机一直要到水温提到90度，发动机就不抖了。电脑一直没报故障灯，但是诊断仪检测着好几次有前氧传感器故障码，网上说氧传感器坏了，不好启动车，冒黑烟，油耗高，但是我的车冷车一下就启动了，也不冒黑烟，提速也没事很快。但是烟筒一直有刺鼻的味道，而且油耗有点偏高了，冷车抖动期间有一股没燃烧的汽油味，热车就消失了。用诊断仪查看动态数据流，显示水温表，空气流量计都正常，发动机进气系统也检查了，没有漏气的现象，冷车也不缺缸压。但是在诊断仪里面的就绪测试里面，检测到的氧传感器不正常，跟加热试氧传感器不正常！现在车子热车后怠速有时会在1200上，有时在1000上，如果挂个档，让发动机一吃力，转速立马就到了850！请各位大师帮忙分析一下到底哪里出了问题？如果问题解决了，加微信必有重谢！！！你好，师傅根据沟通初步判断就是进气系统存在漏气现象导致的，建议你重点检查漏气现象
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哪位大师能救救我的老6啊？！！！！车型：01款奥迪A6 2.8 自动挡 车龄：15年20万公里 最近3个月陆续保养维修情况：机油新换，（目测正常）；变速箱油新换；火花塞全换；节气门已冲洗；防冻液全换；水泵新换；风扇皮带新换；回水壶和管路全换。目前仍存在以下3个大的症状：1.回水壶的冷却液面忽高忽低，甚至有时会一滴不剩，天热这些天经常发生开锅现象，回水壶下面的圆柱口会冲出防冻液来，所以近期经常要加防冻液，并无其它地方漏液；2.热天怠速或低速开空调怠速不稳甚至会熄火和着不了车，不开空调就没事（之前出现过开着空调挂P和R挡怠速会马上不稳定，发动机上下窜，车晃动非常厉害，但挂其它档位或不开空调的话就立马恢复正常，还有开空调只要不是低速下也感觉不到这些现象）。3.低速或者准备爬陡坡时去踩油门就出现车子猛耸一下的现象。以上情况非常明显，当地维修厂商屡修都不见效果，所以恳请大师们帮帮我，到底这些问题是哪些地方的问题？跪谢！！！
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00年老款A6，发动机大修之后，转速高于2000转的时候链条张紧器的链条打气门盖，哒哒哒哒的响的厉害，收油没声，给油高于2000转就打气门盖，然后车突然抖的厉害还，加油没有劲，然后开出几公里之后车在行驶中突然熄火，然后就就打不着火，发动机机油灯亮，但是不缺机油，电脑显示凸轮正时控制1机械故障，已经换了2次气门拖，气门杆，换了链条张紧器，换了机油泵，之前机油加多过，能是三元催化堵了不？凸轮正时机械故障是什么？现在很苦恼，抬钢盖抬3次了，修理厂说不知道什么故障，陪我1500块钱不给修了，我也不知道去哪弄，对了显示霍尔传感器开路，空气流量输入底，但是那根打不着车不发生关系吧？1.8不带t，4钢，新换的火花塞新洗的喷油嘴，以前是不爱上机油，有天正时皮带滑齿，叫修理厂的小工给打车打顶杠了，然后就修好就这样，开几公里就灭火，再也打不着，然后送回去修，又把机器打开，反反复复3次了，这次说赔我钱不给修了，我能是什么问题现在？链条张紧器打气门室的盖子打的哒哒响，已经把气门室盖打穿了，新换的盖子，新换的张紧器和链条，还是打，这东西打气门室至于打不着车顶气门么？
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03年奥迪A6，1.8T，5速自动档，不是CVT，现在故障：凉车启动怠速稳定，加速正常，变速箱跳档非常正常，当车行驶10几公里热车后，故障来了，1.2档没事，3.4.5档匀速1800转行驶转速表掉200转，不停地来回咕嘟，车也跟着一耸，加油们2000转以上消失，变速箱正常，去了个很权威的修理厂，更换火花塞，点火线圈，测试变速箱，故障码均正常，随车测试30公里仍无故障码，但故障依旧存在，实在不知道了，传感器等都无故障码，请求大师中的大师给分析下，我好心里有数去直接查看，修理师四五人均无招数了，现在提议拆发动机查看气门方位吧，工程有点大，不知道是否这个样子，车行驶21万公里，实表，机油消耗非常少，跑起来发动机加速有力，求碰见过这种问题的大师中的大师来给个权威结论吧，无比感谢！！！修理厂今上午10点一直排查到下午18点，一直排查未中断…
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03年奥迪A6 1.8T自动，现在状况是凉车一切正常，怠速稳，加速正常顺畅，当行驶十几二十公里后，无论3、4、5档1500-1900转行驶，车咕咚咕咚一下，比如说定住油门转速表1900转，那么转速表会自动掉到1700转左右再上升回1900转，车也随着咕咚咕咚，加速2000转以上此种情况消失，变速箱很顺畅，搞不懂什么问题，火花塞四只原唱更换，高压线圈没有更换，因为怠速不抖，变速箱油没有更换，具体公里数不详，此车跑了21万，半年前买的二手车，不知点火线圈和变速箱油是否该更换，电脑测发动机传感器变速箱等无故障码，没有去4S店检测过，怕被黑，呵呵，求大师帮忙分析下，做了多年生意，去年做生意因被骗赔的一塌糊涂，原来开的是12款宝马525，赔的没钱宝马都卖了，弄这么个老爷车当腿用，按照以前性格直接就4S店全面检查了，真是穷困潦倒，想找出原因找个小地鼓捣鼓捣省钱收拾下吧，点火线圈有没有必要从新换4只，这个涡轮发动机据说点火线圈很容易坏吧，导致点火压力热车不足，有这个说道吗？变速箱油对现在这个状况直接关系大吗，比如说凉车油比较凝，加速顺畅有润滑作用，热车油失效，没润滑作用才导致这个故障的？我只是猜测，请您帮忙分析下吧
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今天修了一个 奥迪A6C72.0T的发动机 着车 仪表提示 请关闭发动机 检查机油油位 中控显示屏调出油位正常 电脑读码 用于机油压力调节的低机油压力开关故能失效 之前检查 废弃阀 把在进气岐管上的管头拔下 塞上塑料布 接上管头 后 着车试车 都不报警了 然后换了废弃阀 上完着车没有报警 出去试车 又报警 这回再堵 没有用了 然后怀疑 机油滤清器下的 限压阀的胶圈或弹簧有问题 拆下来看 没走发现 异常 弹簧弹力还可以 两个胶圈也没有硬化 破损 为了保险起见 配了两个空调的胶圈 换上 故障依旧 又换了低压感应塞 依旧 又测的机油压力 低压怠速 8.0加油2000能到2.5左右 高压怠速1.0左右2000能到3.5-4.0左右 感觉压力不太对 但不知道额定油压是多少 也没有查到 感应塞上边写的低压是 0.5-.08高压2.3-2.9 然后我有把 限压阀的两个胶圈换回去了 这时候好了 仪表不报警了 电脑也没有码了 以为可以了 在刚要交车时 故障又出现了 现在陷入僵局 不知道下一步怎么弄了 我现在主要就怀疑那和限压阀的事 可以又不能确定 因为没有发现实质性的异常 不敢确定 有没有遇到过 类似问题的 或知道哪里出现问题的 一起研究指导下
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我的是08年年底的A6L3.0T，带底盘升降的那款，跑了有快二十万了，最近防冻液消耗的厉害，前天加满昨天一天没了，没有找到漏点。去年更换过水箱和上下水管，当时就是有漏的迹象，更换后不漏了。现在开车时排气口有白色的烟，我怀疑是防冻液燃烧了。请问您这是什么问题？因为毕竟这款车辆的发动机排量属于六缸发动机缸内直接喷射系统。如果更换气缸垫的话，费用会非常高的，并且非常麻烦，需要拆解掉发动机，是比较彻底，直接有效的，而且速度也会比较快，一定要确定问题的所在，然后做相应的处理工作，这款车型的发动机水循环系统的结构，管路连接比较复杂，有些地方，并不容易发现问题，所以必要的时候拆掉经济，只管观察经济，只管内部的水循环系统，是否出现冷却液泄露，以及外面，的每个，水循环系统的连接点，都需要仔细检查。如果确定没有冷却液的泄漏，那么建议你还是拆掉保险杠，拆掉一部分冷凝器，打开一部分角度之后，彻底仔细清洗冷凝器和水箱夹缝处的柳絮，彻底仔细清洗冷凝器和惩罚相，从而有效的，提高冷凝器和水箱的散热状态，降低发动机水循环系统本身系统的压力。检查水箱盖的压力阀的，密封状态。如果这些都做过的话，还会导致冷却液的消耗量过大，那么，下一步就需要考虑汽缸垫是否有问题，气缸垫的检查工作可以通过观察，机油，的乳化程度，还有就是进一步检查火花塞的工作状态，如果火花塞工作状态发白的话，并且比较严重，那么说明其高点有可能损坏。当然还要考虑。油水分离器本身是否有问题，因为那个位置会直接导致，大量的水，通过水循环系统，进入，机油内部，和机油参与循环，包括变速箱，机油散热器方面，都会导致这种情况，还有就是水箱，散热器，内部，这几个方面都不排除的，所以其方面是否损坏，一定要通过测量气缸压力平均值的方式进一步确定。通常气缸垫损坏，会随着行驶里程的增加，导致发动机温度过高
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