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技师刘佳你好,30号和c未加电时,电源通过50号接柱与吸拉线圈及起动机碳刷转子形成回路,此时的电阻较大,因而电流较小电枢缓慢运转。而当30号和c柱得电吸拉开关闭合时,电源经起动机碳刷与转子形成回路,此时电阻较小,同样电压,此时电流较大,所以电枢转速升高!
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技师刘佳汽车大师与您随行,无畏无惧!
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一、选择题 1、每当汽车经过一个颠簸时,机油报警灯均要发光,下面哪一个是最可能的故障原因? ( ) A.机油压力低 B.发送装置短路接地 C.灯电路断路 D.发送装置导线松动或有短路故障 2、半轴是变速箱减速器与 A.发动机 B.驱动轮 C.万向节 D.差速器 3、柴油机着车起动时,发动机不能起动,用马达带动发动机快速运转时,排气管也无白烟冒出,其原因是( ) A.温度过低,不能起动 B.个别喷油器不工作,不能起动 C.低压油路堵死,发动机无油,不能起动 D.调速器不工作,不能起动 4、下列关于直接操纵式变速操纵机构的特点说法正确的是_________。 A.变速器位于在驾驶员座位旁 B.变速杆由驾驶室地板伸出 C.变速杆及所有操纵装置都设置在变速器壳体上 D.驾驶员直接操纵变速杆拨动变速器盖内的换档操纵装置进行换档 5、活塞环的间隙没有( ) A.端隙 B.侧隙 C.背隙 D.油隙 6、甲说汽车发动机每个气缸有1个进气门和1个排气门,乙说现在的汽车发动机每个气缸可有2个或3个进气门及排气门,谁正确?( ) A.只有甲说的对 B.只有乙说的对 C.甲、乙说的都对 D.甲、乙说的都不对 7、型号为185/70SR14的轮胎,其中70代表( ) A.扁平比 B. 轮辋直径 C. 轮胎宽度 D.车速 8、六缸发动机完成一个工作循环曲轴旋转角度为( ) A.720 度 B.540 度 C.360 度 D.180 度 9、真空助力泵损坏,可导致( ) A.制动踏板过硬 B.制动失灵 C.转向沉重 D制动跑偏 10、发动机大修时,对气缸盖平面进行磨削时,影响( ) A.活塞行程 B.压缩比 C. 气缸排量 D.气门行程 11、主、从动锥齿轮的啮合印痕如下图所示,其调整方法应为___________。 A. 将从动齿轮向主动齿轮移近,若这是齿轮间隙过小,则将主动齿轮向外移开。 B. 将从动齿轮自主动齿轮移开,若这是齿轮间隙过大,则将主动齿轮移近。 C. 将主动齿轮向从动齿轮移近,若这是齿轮间隙过小,则将从动齿轮向外移开。 D. 将主动齿轮自从动齿轮移开,若这是齿轮间隙过大,则将从动齿轮移开。 12、锁环式同步器在工作时,直接产生摩擦力的零部件是___________。 A花键毂与接合套 B花键毂与同步器环 C接合套与档位齿轮 D同步器环与档位齿轮 13、装配汽缸盖螺栓的顺序是( ) A.由两端向中央 B.由中央向两端 C.由上至下 D由下至上 14、发动机的润滑方式不包括下列哪项( ) A.压力润滑 B.飞溅润滑 C.定期润滑 D.滴油润滑 15、拆下后轮制动鼓时,要同时拆卸 ( )。 A.制动轮缸 B.制动片 C.后轮轴承 D.驻车制动拉线 16、发动机发动后,若机油压力表读数迅速下降,可能的原因是( ) A.机油滤清器堵塞 B.机油粘度过大 C.气缸体的油道堵塞D.机油量过多 17、交流发电机中防止蓄电池的反向电流的零部件为( )。 A、电刷 B、电压调整流器 C、逆流截断器 D、整流器 18、前轮制动盘摩擦面不平时会导致( )。 A.制动失灵 B.制动踏板过硬 C.制动时车身抖动 D.不能确定 19、检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表,这是因为数字式万用表( )。A、具有高阻抗 B、具有低阻抗 C、测量精确 20、汽车维修中的圆度是同一截面上( ) A.最大尺寸与该尺寸垂直方向上的直径差 B.最大尺寸与该尺寸垂直方向上的半径差 32、捷达手动变速器中同步器环有几个缺口____________。 A 1 B 2 C 3 D 4 33、捷达操纵机构微调时,调整的位置是_______________。 C.最大与最小尺寸的直径差 D.最大与最小尺寸的半径差 21、发电机的冷却风扇使用空气( )流动。 A、从前部向后部 B、从后部向前部 C、从内向外 D、在发电机的外部 22、一般小型车辆离合器自由行程的调整在___________上。 A 分泵推杆 B 总泵頂杆 C 分泵活塞 D 总泵活塞 23、如果蓄电池的正负极电缆接反,发电系统的( )将会损坏。 A、电压调节器 B、电刷 C、整流器 D、定子绕组 24、捷达操纵机构微调时,调整的位置是_______________。 A 变档杆球头处 B 变档杆与传动杆连接处 C 传动杆与变速器连接处 D 传动杆处 25、蓄电池在汽车上的主要作用是( )。 A、用来吸收发动机的过电压,保护电子元件 B、用来给起动机供电,起动发动机 C、做备用电源 26、发动机汽缸的检验主要测量其( ) A.直线度和同轴度 B.圆度和圆柱度 C.平行度和平面度 D.弯曲度和扭曲度 27、一个单格蓄电池中,通常有多片正、负极板,负极极板与正极极
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本人12款速腾,前些天改了氙气大灯,改好后用5053线改了氙气模式,本来有故障码日行灯不亮的,现在店家着同行有了氙气的编码解决了。现在还有问题就是,我自己加了一根日行灯条,是带转向的,本来把日行灯线和原车日行灯并联,把转向灯线和原车转向灯线并联。结果通电一切正常,后加的灯条和原车日行灯一起亮,打转向灯日行灯条就变黄色和转向灯一起亮。可是只要一启动,马上加装的日行灯条就爆闪,而且电脑灯光报错故障。为什么呀,这是第一个问题,怎么完美解决e!没办法,结果就把日行灯条的日行灯线直接接AC上了,不跟原车日行灯并联。这样日行灯启动也可以一起亮了。但有一个新问题了,转向灯在通电是大转向灯是和转向灯一起亮黄色,可是启动后转向功能就没有了,不变成黄色了,就一直是日行灯的白色。这个怎么解决呀,用电笔测了,和转向灯并联的线是有电流的,是不是没启动的时候电压够灯条在转向时变黄色,启动后有发动机要供电就导致电压不够呀?其实我是想怎么能用一开始的方案解决这几个问题,就是日行灯线和原车日行灯线并联,转向灯线也和原车转向灯线并联,还能正常使用!望高手指点!
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紧急求助汽车大师!!!紧急求助汽车大师!!!紧急求助汽车大师!!!到底是什么问题???车型:丰田 卡罗拉 2017款 1.2T S-CVT GL版目前里程:4200KM(提车时间5个月时间)问题:1.汽车打火启动前电瓶电压显示是12.3V(为正常状态). 打火启动后电压升高到14V左右(正常状态)但是持续不到30秒的时间,发电电压就慢慢从14V下降到12.3-12.5V。然后就持续保持在12.3左右的电压,然后挂D档,松手刹起步,加油们走,也是12.3V的发电电压。问题:2.汽车开动中,(这里电压还是前面说的12.3V)这时我打开空调(没有开AC)汽车发电机发电电压马上就会从12.3v升高到14V左右,然后就一直保持在这个电压,很稳定的在14V左右,而我关闭空调后,电压就会马上从14V慢慢下降到12.5V左右。然后保持在12.3V这个数值。然后再打开空调,发电电压又重新升到14V左右,关了空调又降到12.3V。问题:3.汽车开动中,(这里电压还是前面说的12.3V)这时我打开汽车前大灯,(没打开空调)发电机电压就会从12.3V马上升高到13.25V左右,然后就一直很稳定的保持在这个值,这时我再打开空调(没有开AC)电压还是保持在13.25V左右,不会改变。然后我关闭前大灯,空调继续开着,电压就会从13.25马上上升到14V左右。问题:4.启动汽车时,发动机最高转速在1700左右,然后转速慢慢下降,降到1000转左右时,怠速(在1000转)左右时要保持很长的时间,(此时的发电机电压是12.3V),然后我打开前大灯,电压上升到13.25V左右,转速马上从1000转下降到750转.然后发动机声音也会变小。 。 附加1:发电机和蓄电池是2019年1月13号在一汽丰田4S店刚换全新的原厂件,(本人亲自在旁边看着换的)当时换好时发电电压很正常,启动前是12.5V,启动后是13.9V,发动机转速也很快就降到750转左右,电压一直保持在13.9V左右,刚换好时,在原地怠速5分钟都是保持在13.9V的电压,然后打开空调(没开AC),发电电压也不会变动,还是13.9V。然后就开走了,开了10多公里,(白天没有开大灯)都很正常,半途中发现发电机又不工作了,发电机电压显示又是12.5V了,当时就调头,开回4S店,到达4S店时。让维修人员检查,说没问题。又跟他一起出去试了车,开了大概10公里左右,(白天没有开大灯)发电电压都没有显示有问题,一直保持在13.9V左右。然后开回4S店,在店里维修人员拿万用表检测发电电压都是正常的。当时没办法。只有先开回去了。当时天黑了,还没有开出4S店,我一打开前大灯,电压马上从13.9V下降到13.25V,当时就心想,这下发电机肯定又坏了,4S店的接待员,说先开回去,有问题再来找他。开回来才两天,就出现上面说的4项情况了。附加2:没换发电机和蓄电池前就是这种情况。换了发电机和蓄电池后,问题依然没有解决,之前的蓄电池就是因为发电机工作不正常,然后蓄电池又漏电,导致发电机和蓄电池5个月时间就报废了。(现在我估计刚换的发电机又报废了,蓄电池如果长时间这样搞,也会几个月时间就会报废)。发电机是励磁发电机,电脑根据车辆用电量情况以及电瓶存储电量情况来控制发电量的大小,并非负荷加大,发电量一定增大,同时也要参考电瓶电量充足情况,电瓶也不是一直在发电的,当电瓶电量不足时,发电机会加大发电量,除了供给电瓶充电,多余的也供给全车的用电设备,当电瓶电量充足后,发电机会降低发电量,甚至不发电,这些都是由电脑控制完成的。
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故障现象:一汽-大众2002年奥迪A62.8顾客反映此车在驻车状态下快速踩刹车踏板时,仪表照明、指示灯快速闪亮,有时踩刹车踏板到某一位置时,仪表照明、指示灯会常亮;如果这个时候启动发动机,关闭点火开关、拔掉钥匙后,发动机仍然工作,如果踩下刹车踏板后,发动机会停止工作。 解决办法:从故障现象看,此故障跟刹车灯开关有直接的关系,查看电路图,刹车灯开关上有四个插脚,1号与13号保险连接由30线供电,2号连接刹车灯泡、发动机控制单元和变速箱控制单元,3号与3号保险连接由15线供电,4号与发动机控制单元相连。从电路图上看,故障可能由于1号和3号插脚在刹车灯开关内部相连所致,造成30线(常正电线)电流接入15线(点火开关控制),这时如果打开点火开关启动发动机,然后关闭点火开关后,15线上仍然有电压存在,造成发动机继续工作,而仪表照明、指示灯都由15线供电。经过以上分析,拆下刹车灯开关,检查为1号和3号在内部相联,更换刹车灯开关后,故障排除。 故障现象:原装2002年奥迪A41.8T顾客反映此车刹车灯长亮,ESP警灯常亮,无法加速。 解决办法:先解决刹车灯亮的问题,从故障现象看是由于刹车灯开关常闭合造成的,拆下刹车灯开关,检查发现此开关并未损坏,发现A4的刹车灯开关与刹车踏板的接触长度是可以调节的,重新调节安装后刹车灯恢复正常,试车后加速恢复正常,此故障主要是刹车灯开关常闭合,发动机控制单元接收到刹车的信号后,认为司机制动减速,发动机控制单元将控制发动机转速,调节扭矩,此时司机再踩油门踏板,发动机将不会考虑加速信号,故出现无法加速的故障现象。在用VAS5051进行故障引导指南,ABS控制单元故障存储器内有方向盘角度传感器故障,这是导致ESP报警灯亮的主要原因,进行匹配后,故障排除,ESP报警灯熄灭。 你好师傅,我的车是奥迪A 42005款的我的故障跟他的很像,然后我现在把那个刹车灯的开关换掉了上面的那个情况正常了,但现在就是在行驶中踩刹车的话那个eps和abs会长亮,仪表台的那个转向指示灯,有时候会显示有时候又不显示还有倒车辅助也是一样的,有时候显示有时候没反应请问要怎么解决?您好 这种情况的话,拔了正常,那么可以先考虑更换个刹车灯开关看看,毕竟自动档的车就是靠刹车灯开关来进行感应的,你拔了的话别的方面肯定会有影响啊,对吧,可以考虑先更换个刹车灯开关
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发动机的起动系一般由什么组成答:汽车起动系统一般是由汽车蓄电池、汽车点火开关、汽车启动继电器、启动机和保险丝等部件组成。 答:起动系统的工作原理: 1.起动时,接通起动开关,起动机电路通电,继电器的吸引线圈和保持线圈通电。 2.通电后产生很强磁力,吸引铁心左移,并带动驱动杠杆绕其销轴转动,使齿轮移出与飞轮齿圈啮合。 3.与此同时,由于吸引线圈的电流通过电动机的绕组,电枢开始转动,齿轮在旋转中移出,减小冲击。希望能够帮助到您。
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你好,我车是03款华泰特拉卡2.5T柴油四驱手动版,这连续三年一年一个启动机,每年11月左右开始犯病,第一次是我自己的发现在打火瞬间全车没电,因为我车里有个电子表,只要断电时间就归零,这证明在打火瞬间全车没电了,然后我去电器维修店让他拿监测表看看我启动时电压多少得到的的结果是不到8伏电,所以我就换了一个国产的启动机,故障消失。但到第二年10月底又不行了,我有直接在买了一个启动机故障消失,到今年10月中旬我去电器行把起动机保养了换了一个碳刷,我还让师傅把铜套也换了,结果到11月中旬又不行了,因为我车是11月4号检车所以记得很清楚,第一次换启动机时候是启动机扫膛了,今年车在打火瞬间全车没电,我电瓶是新买90A的,也测了没问题,去年我又加了个电瓶70A的,一打就着,今年测电瓶时, 70电瓶坏了,就有一个90A的,现在就是在买个新电瓶比如,120-150AA的电瓶并联起来,就能打着,或用其他车带一下也着火,启动机瞬间就着火,不像要起动机转好几圈才着火,就是钥匙门一点就着,。早上预热2次一点就着,但要是我到地方办事,灭火后就不行了,哪怕是马上打火也不行,我有充电器,天天充电,保证第二天早上一下就着火,现在我想请大师帮我看看是什么毛病,也不能每年一个启动机啊,我车14年,现在不烧机油,没动过发动机,我还单独加了一根搭铁线,但启动机夺电故障没有解决,我换过喷油嘴日本博士的,国产嘴子换上就缺缸,我的机油用的是5W-30的现代牌机油,我就想知道为什么启动机夺电那么厉害,今天早上打火就吭 吭吭 不着火,瞬间全车没电,充电一个半小时,一打就着火了,求教和大飞轮有关系吗? 第二柴油滤芯上有手油泵,和油水分离器,到冬天油水分离器老是冻成冰,堵住油路,油进不到泵子里,因为泵还在工作,就把手油泵给吸到最底点,滤芯里就形成真空了,把滤芯下面的放水阀打开,手油泵才能恢复,但我放水的时候,水还放不出来,为什么油里会有那么多的水?我想改成像大货车那样油水分离器是单独一个不和滤芯成为一体的,这样滤芯里就不会有水了,大车的油水分离器是透明的,能看见水有多少,可以及时防水,这样改动,能实用吗?求解这种情侣需要检查测量一下车身用电器设备有没有放电的情况,发电机的发电量是否正常,启动不着电瓶电量是否足够
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2015年哈弗H9,2.0T,路试急加油4000转,发功机失去动力,报燃油压力低于设限值,读数据流一下高压变为5.5根据描述2015年哈弗H9,2.0T,路试急加油4000转,发功机失去动力,报燃油压力低于设限值,读数据流一下高压变为5.5为低压油路值,报燃油压力低于限定值可能原因是低压油路泄压和高压油泵泄压导致,低压油路重新打开钥匙门油泵会工作3秒建立油压,正常油压在500-550kpa,高压油泵柱塞泵容易漏油需重点检查一下,同时高压油路在着车后正常情况下油轨压力值大余5兆帕Mpa,关闭钥匙门30分钟后,系统压力不得低于1MPa,来判定高压油泵或喷油器是否存在漏油泄压现象。高压油泵控制逻辑 高压油泵为单柱塞泵,通过发动机驱动凸轮和挺柱体带动油泵柱塞运动,从而向燃油导轨供油。 同时由来自电子控制模块发动机控制模块的电信号控制燃油供量。高压油泵的进油端与低压油路相 连,燃油从油箱通过低压油泵,低压管路进入高压油泵进油口。高压油泵内部设计有溢流阀,精确 控制燃油流量,油泵内部柱塞的运动使燃油压力升高,当油压大于导轨内压力时,即通过油泵的 出油口和高压管路进入高压燃油导轨。当导轨内部压力大于设定最大压力时,燃油会通过油泵内的 安全阀流回油泵,达到泄压和保护油轨的作用。溢流阀是电磁线圈设计,由峰/保电流驱动。电磁 线圈所引出两个电极即为高压油泵的电子输入控制接口,通过发动机线束直接与发动电子控制模块 控制电路和系统电源相连接。高压油泵由电磁线圈直接接收发动机电子控制模块的输出控制电压信 号,进而控制高压油泵溢流阀的开启和关闭时机。当高压油泵通电时,所产生的电磁力使溢流阀关 闭,达到蓄压、泵油的目的。当高压油泵断电后,电磁线圈的电磁力自行消失,溢流阀在回位弹簧 的作用下自行打开,进入吸油和溢流状态
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电瓶车控制器发热还有烧焦味正常吗您好,是不正常的电动车电机中的线圈匝间可能因为平时高负荷使漆包线漏电短路,开车时只有将把手旋到底才能开出一定速度,本身这连续大电流就会增加控制器负担,你连续这样使用,就使电机发热,控制器发热,引起接线柱原本稍有老化的接点就发热,打火,你感到坐垫下的发热点,为线柱,皮线发热,产生的温度烘到了屁股,诊断这种毛病的依据是从你描写电瓶的中电马上就放光了而判断的,这是因漏电和发热消耗了电能的表现。第二点,你要检查一下车轮刹车系统是否灵活,你支撑起轮子,用手转一下轮子是否受卡,或转后松开就不转了,这都会因阻力加大电流使控制器烧毁的!
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宝马520偶尔起动时间比平常多了几秒(约5S) 一天有时会遇二三趟 修了N多趟不见好转 请多多指导点火延时 第一可能,油品不行:如果车子突然由可以正常启动,到要延迟启动,那么首先要想想自己近期是否有换不同标号的汽油、不同地方的汽油。 第二、车子积碳或部件脏污 节气门积炭会影响油门和进气量的感知度,造成电脑传输信号滞后甚至失误,从而造成车辆不能启动;节气门开度超过4度,清洗节气门 喷油嘴部位很容易黏附一些胶质物,这些胶质物会阻塞正常的喷油量,造成汽油雾化不好,从而使点火延时,出现车难启动的现象;每两万清洗油路喷油嘴 如果火花塞积碳较多或者金属与瓷体接缝处有漏气,都会造成点火不畅;或者6万公里没有更换或者缸内直喷超过2万公里 蓄电池的电压,电瓶接线柱脏污也可能造成的导电不良,从而影响点火;当然蓄电池电量不足也可能造成点火启动延迟; 低于9.6伏启动时的电压建议更换电瓶 第三起动机继电器有故障; 频率过高导致触点烧蚀 第四、启动马达有故障; 第五机油粘稠度不合适:比如温度很低的情况下,机油粘稠度又高,造成机油流通缓慢,机械干磨擦,所以很难启动,同时这样非常伤车子; 第七点火开关有问题; 第八、碳罐电磁阀有故障:暴晒后点火无力,但没出现二次打火,一般是碳罐电磁阀有问题,因为汽油暴晒后蒸腾的作用特别大,炭罐阀的阀门密封不好容易淹缸即湿壁。 或者每次加油过满导致碳罐过满,碳罐电磁阀本身故障 第八,点火正时校对有问题;检查基本正时是否正确 第九凸轮轴传感器故障:在确认正时校对没有问题的情况下,可以重点检查凸轮轴位置传感器是否工作正常; 第十油压不足:汽油泵泄压、喷油嘴密封不好等都会造成汽油压力不够,从而打火时间会延长;检查压力调节器是否有问题, 检查油压传感器, 试车读取发动机数据流和正常车做对比,有偏差地方就是问题点 读取故障码对症下药
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哈弗h9启动燃油压力过低根据描述车辆无法启动报燃油压力低于限定值可能原因是低压油路泄压和高压油泵泄压导致,低压油路重新打开钥匙门油泵会工作3秒建立油压,正常油压在500-550kpa,如果能建立标准的油压可进行保压测试如果油压快速降低可检查油泵部位的油压调节阀是否损坏导致泄压,如果低压油路正常可判定高压油路出现了问题如高压油泵溢流阀损坏或线路问题导致溢流阀常工作导致高压建立不起来。 高压油泵控制逻辑 高压油泵为单柱塞泵,通过发动机驱动凸轮和挺柱体带动油泵柱塞运动,从而向燃油导轨供油。 同时由来自电子控制模块发动机控制模块的电信号控制燃油供量。高压油泵的进油端与低压油路相 连,燃油从油箱通过低压油泵,低压管路进入高压油泵进油口。高压油泵内部设计有溢流阀,精确 控制燃油流量,油泵内部柱塞的运动使燃油压力升高,当油压大于导轨内压力时,即通过油泵的 出油口和高压管路进入高压燃油导轨。当导轨内部压力大于设定最大压力时,燃油会通过油泵内的 安全阀流回油泵,达到泄压和保护油轨的作用。溢流阀是电磁线圈设计,由峰/保电流驱动。电磁 线圈所引出两个电极即为高压油泵的电子输入控制接口,通过发动机线束直接与发动电子控制模块 控制电路和系统电源相连接。高压油泵由电磁线圈直接接收发动机电子控制模块的输出控制电压信 号,进而控制高压油泵溢流阀的开启和关闭时机。当高压油泵通电时,所产生的电磁力使溢流阀关 闭,达到蓄压、泵油的目的。当高压油泵断电后,电磁线圈的电磁力自行消失,溢流阀在回位弹簧 的作用下自行打开,进入吸油和溢流状态
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汽车左侧c柱变形是什么原因,汽车左侧c柱变形是什么原因造成的
汽车的 A、B、C 柱 在河南话里,汽车的 A、B、C 柱可不能叫“柱”,得叫“腿儿”!前风挡和驾驶员车窗之间,连接后视镜的那根“前腿儿”叫 A 柱;前排驾驶室和后排驾驶室中间的“脊梁骨”叫 B 柱;
汽车故障
2024-07-15
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左a柱是什么原因,左a柱是哪里
汽车上的 A 柱、B 柱、C 柱是指什么?它们都有什么样的作用? 咱河南话里,汽车上的 A 柱、B 柱、C 柱,分别叫“前风挡玻璃两侧的立柱”“两侧两扇门之间的那根纵向杠子”“后座头枕的两侧”。这几根
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2024-06-27
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汽车a柱上有擦伤原因,汽车a柱上有擦伤原因是什么
汽车 A 柱、B 柱、C 柱是啥,有啥保护作用? 嘿,老少爷们儿们,今儿个咱来聊聊汽车上的 A 柱、B 柱、C 柱是啥玩意儿。您可别小瞧这几根柱子,它们在关键时刻可是能保命的家伙事儿! A 柱:保护你
汽车故障
2024-06-27
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右a柱是什么原因,右a柱是哪
汽车上的 A 柱、B 柱、C 柱是指什么?它们都有什么样的作用? 文章标题:汽车上的 A 柱、B 柱、C 柱是指什么?它们都有什么样的作用? 文章内容:我们站在汽车的侧面看,会发现车顶与车身之间是通过
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2024-06-26
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蓄电池接线柱氧化原因,蓄电池接线柱氧化原因分析
电瓶接线柱氧化,咋回事儿? 大家好啊!今天咱来说说电瓶接线柱氧化的事儿。你有没有遇到过这样的情况:车子打不着火,或者电瓶电量不足,结果一检查,发现电瓶接线柱上有一层白白的东西,这是啥玩意儿? 氧化的原
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2024-07-18
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电瓶柱氧化的原因,电瓶柱氧化的原因有哪些
电瓶柱氧化,咋回事儿? 嘿,大家好啊!今天咱来聊聊汽车电瓶接线柱氧化的事儿。这玩意儿要是氧化了,电瓶的寿命可就大打折扣了。咱河南话里,把这叫“电瓶柱生锈”。 氧化的原因 电瓶柱氧化的原因主要有两个:一
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2024-07-09
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电路接线柱生锈原因,电路接线柱生锈原因分析
电机接线柱生锈原因分析 大家好啊,今天咱来说说电机接线柱生锈的事儿。这可不是个小问题,要是不注意,可能会影响电机的正常运行,甚至烧掉电机哦! 生锈的原因 电机接线柱生锈的原因有很多,主要有以下几点:
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2024-06-27
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电瓶接线柱氧化原因,电瓶接线柱氧化原因分析
电瓶接线柱氧化,咋回事儿? 嘿,大家好啊!今天咱来聊聊电瓶接线柱氧化的事儿。这可不是个小问题,要是不注意,你的电瓶可就打不起火了。 氧化的原因 电瓶接线柱氧化,主要是因为接线柱爬酸或者遇水产生了氧化反
汽车故障
2024-06-27
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电池接线柱氧化严重的原因,电池接线柱氧化严重的原因是什么
电池接线柱氧化的原因 大家好啊!今天咱来聊聊电池接线柱氧化的事儿。你有没有遇到过电池接线柱氧化的情况呢?比如说,你发现电池接线柱上有一层白白的、或者黄黄的东西,这是咋回事儿呢? 氧化的原因 其实啊,电
汽车故障
2024-07-19
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汽车窗柱是什么原因,汽车窗柱是什么原因导致的
汽车窗柱是啥?有啥用? 嘿,老表们!今天咱来摆一哈汽车窗柱是啥子东西,有啥子用。你莫看车子上的窗柱不起眼,其实它们的作用还挺大的。 A 柱:保护你的小脑袋 先来说说 A 柱,它就是前风挡玻璃两边的那根
汽车故障
2024-07-02