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技师许晓蕾你好,出现这种问题,原因有以下, 第一,电池检测传感器损坏,这个传感器在电池内部,维修时需要拆卸高压电池 第二车子的通讯线出现故障 通讯线传输者仪表的所有显示 当通讯线出现故障时 显示就会变得不准确 所以进行维修通讯线路 通讯故障维修检测方案, 第一线路问题, 第二模块问题。 第三干扰问题,这个只能用示波器去检测波形。 线路问题主要是模块的电源线路和打铁线路,以及通讯线路。 正常情况下,当CAN总线唤醒后,CAN H 对地电压约为2.656V,CAN L 对地电压约为2.319V,而且两者相加为4.975V 。可以采用拔模块的方法去确定电压的标准。电压不标准检查线路,电压标准就是模块故障, 第二个就是模块本身故障,这种故障插上线束插头Can线电压就不标准,拔了就会回复正常,那么就需要更换模块才能解决。
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江淮电动车不显示电量剩余百分比还能开多少公里根据您提供的信息, 为便于用户及时了解车辆剩余电量,电动汽车仪表盘上可显示车辆的即时电量以及续驶里程。照理说,如果车辆仪表盘显示剩余电量为0的时候,则表示动力电池内已没有多余电量可输出,此时电动汽车将再无法继续行驶。实际上,在电动汽车表显剩余电量为0时,还是可以继续行驶十来公里的,只是此时车辆的行驶速度会受到限制,即便把加速踏板踩到底,车辆速度也只能保持在40公里/时左右。 电动汽车表显电量为0,还能继续行驶,主要是因为电池厂商为了保护电池,为电池设计了一定的冗余电量。 目前,电动汽车动力电池属于锂电池,它是一种化学电池,有一个安全使用的电压空间。当电池电压达到设定的最低电压时,如果继续放电,就会出现电池过放。电池过放使电池内部发生不可逆的损伤,使电池容量变小,使用寿命缩短,电池内阻增加。具体表现为充电时电压迅速上升,放电时电压迅速下降;充电温度上升很快,并加速电池衰减;充放电时间明显缩短,很快提示充电完成和放电技术。另外,电池过放还会造成负极集流体溶解,然后产生锂枝晶,当锂枝晶长到一定的长度,就会刺破电池隔膜,造成电池内部短路,进而引发燃烧事故。 为保护电池,避免出现因消费者粗心而导致电池电量耗尽,电池厂商给电池设置了一定的冗余电量,车企也会在电池电压快到放电截止电压时,就把提前让表显电量归0,以免造成电池过放。另外,当表显电量为0时,还留有一定的续驶里程,也是为了能让消费者在忘记充电时,可把车挪到路边等待救援,是一种人性化的设计。 电池过放的危害很大,消费者在用车时,千万不要为了满足好奇心,而把电池电量耗到表显为0,那样很容易引发二次伤害事故。 希望我的解答能给您带来帮助。
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比亚迪秦plus+dmi55中控屏怎么注册登录和注册的方法如下:1.开始使用App时,第一步就是要进入【我的】界面进行登录(新用户先注册再登录)。登录后,便可进行签到、选车购车、发布动态、积分兑换等操作。使用【爱车】相关功能则需要继续下一步:如果用户身份为车主,则下一步需要进行车主认证,并设置操作密码;如果为非车主,且已被车主授权,则可以直接设置本账号的操作密码。认证界面设置操作密码时,点击【爱车】界面任意车控按钮。设置界面完成以上操作后,就可以使用【爱车】模块进行车辆控制、查看车辆状态了。需要提前下一个比亚迪汽车的APP。希望我的解答能给您带来帮助!!!
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电动车充电2小时就变绿正常吗?不正常。 如果是突然变成这样,很可能是电池组中的某一块单节电池不行,也可能是失水过多,硫化严重导致容量下降严重。这是由充电器内的电压检测电路控制的。蓄电池充电过程是恒流充电和恒压充电的过程设计。满充前电压达不到额定电压,红灯亮;满充后电压达到额定电压,电压检测电路控制绿灯。 充电器在绿灯亮起后不会停止充电,而是在下一阶段转为涓流充电,即通常所说的“浮动充电”或“稳定电流”。一般情况下,建议再进行2小时左右的滴流充电,这样对电池寿命有好处。
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比亚迪专业团队调教是什么意思我是您的专属维修技师 非常高兴为您服务 我将用心 细心 专心为您提供车辆帮助 为您提供最精准的维修方法 具体回答如下 你好,这个比亚迪专业团队调料一般是分为两种。第1种是发动机变速箱的调校,适应正常路面运转和驾驶员的使用习惯。来应对激烈驾驶时发动机和变速箱的输出。第2种是底盘系统和方向机控制的调较 这个主要体现在行车舒适感,在过坑洼路面时是否会产生晃动感 主要提高驾驶员的舒适程度。调校周期大概都是在半年一年以内,然后进行整体测试。在完成整体测试以后,才会正常组装车辆,进行上路行驶。希望我的回答对您有所帮助,祝您用车愉快
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4.2米厢式货车油耗多少钱一公里4.2m卡车的综合油耗大多在8l到10l左右。 计算油耗的方法相当准确。加油时只需加到跳炮上,记录此时的里程。跑了一段时间后,剩下的油量和上次加油差不多,再加油,也就是加到跳抢后就不用加了。记录加油量,然后计算此时的行程数和上次记录的行程数之间的距离,就可以计算出每百公里的油耗。这种计算方法需要比完全依赖于行车电脑的显示器精确得多。 汽车油耗的症状不仅与发动机、变速箱、整车质量有关,还与个人驾驶习惯密切相关。不要低估每次超车和急加速的油耗。良好的驾驶风格可以帮助你节省大量的燃油成本。尽量防止突然加速,起步时慢慢踩油门,尽量防止不必要的超车,定期清除车内一些无用杂物,定期保持胎压,定期清理卡在胎纹里的石子。驾驶时,尽可能将发动机保持在相当经济的速度范围内。这样做有助于节省燃料。 此外,卡车消耗多少燃油也与负载的重量有关。所以建议司机不要超载,这样不仅费油,还会给安全驾驶带来隐患。
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国三小货车还有两年到期能卖多少钱,根据这个是没法进行判断的,这个影响二手车的价格的因素有很多,影响二手车价格因素 1、品牌:品牌一般来说,从高到低排序是合资品牌、合资自主品牌、自主品牌、进口品牌。大众、别克、现代、两田等大品牌的保值率在市场上是有保障的,而江淮、比亚迪、奇瑞等等自主品牌,保值率较低。 2、车型:车型对二手车价格的影响来源于保有量和市场口碑。一般来说,保有量越大的车越保值。像老捷达,伊兰特这样的车是相当保值的。相反,刚刚上市的新车需要经过市场的考验,保值率一般。但随着市场占有率、保有量和口碑的上升,保值率会慢慢提升。 3、颜色:颜色方面和车型匹配,一般带有商务气息的车子,以黑色银色为主,家用车黑白银红也都比较常见,这样的车子保值率就会比罕见颜色的车高。橙色、黄色、绿色、浅蓝色等等个性色的保值率会较低。但也有反例,像爱唯欧,飞度,MG3这类外观时尚的个性小车,多彩的颜色对保值率的影响相应较小。 4、配置:一款车不同的配置价格差距很大,常见的30万以内家用轿车,高低配置价格差一般在3-8万左右。但评估二手车时,一般只按中低配车型的新车价来打折扣,高配车型的差价在这个评估过程中会折损的比较厉害。所以说购买新车时,考虑残值率也请尽量考虑中低配车型。 5、购买时间和行驶里程数:根据使用年限和里程数,折扣会逐渐下降,如果这两项之一,有一项明显超高,那么要按照高的一项来评估。比如两年6万公里,算较为正常,两年10万公里,价格会明显低于前者。 6、过户次数:过户意味着驾驶者的变更,不同的驾驶者有不同的驾驶习惯,频繁更换驾驶者的车辆(尤其是手动档),对比同一位驾驶者驾驶的车辆,残值率会较低。车辆过户次数越多,残值率越低。评估时购车人需要详细掌握车辆过户情况。 7、事故大小:事故分为大小事故,小的事故如一般的剐蹭,小的追尾,只是喷漆钣金工艺好坏对外观有些影响,一般不会对残值率造成多大影响,买主一般也能理解。但如果有大事故,比如车辆浸水,换过发动机、变速箱等核心部件,在车主不隐瞒的情况下,对车辆残值率影响是相当大的,需要具体结合事故情况来看。
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比亚迪汉ev车辆抬刹车时异响比亚迪汉ev车辆抬刹车时异响,如果说咱发现在台刹车的时候,还有就是在倒车的时候,那个刹车特别刺耳异响。还有就是天气。比较潮湿的时候,那就是咱们这个片比较硬。由于现在新能源的车速比较快,所以配备的刹车片都是比较硬性点儿的。容易产生异响,这不是什么大的问题。大师金牌技师为您服务,我们我们秉承这专心,细心的服务理念,为您服务有什么不懂的可以再向我提问,我一定专心为您解答。
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汉ev充电时,屏幕上有红色充电插头汉ev充电时,显示红色的插头就是代表正在充电的状态。或者可以说是充电枪在车上面插也会显示这个插头。 新能源汽车充电注意事项: 长时间暴晒,车内线路老化、损坏。 雷雨天不可充电。 充电时不建议开车内空调。 充电时人员不要在车内停留。 合理安排车辆充电、放电。 选择符合国家标准的充电桩。 不要将车辆放在超过55℃环境下超过24小时。
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汽车当中的ABS/EBD/EDL这些英文分别代表什么意思ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文缩写,翻译过来可以叫做“刹车防抱死系统”。在没有ABS时,如果紧急刹车一般会使轮胎抱死,由于抱死之后轮胎与地面是滑动摩擦,所以刹车的距离会变长。如果前轮锁死,车子失去侧向转向力,容易跑偏;如果后轮锁死,后轮将失去侧向抓地力,就易发生甩尾。特别是在积雪路面,当紧急制动时,就更容易发生上述的情况。EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同,而自动调节前、后轴的制动力分配比例,提高制动效能,并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时,四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比如,有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上,而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中,这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样,制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间,分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算,得出不同的摩擦力数值,使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动,并在运动中不断高速调整,从而保证车辆的平稳、安全 英文简称为EDS,又称为EDL。它是ABS的一种扩展功能,用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力,从而对汽车的加速打滑进行控制。EDS的工作原理比较容易理解。在汽车加速过程中,当电子控制单元根据轮速信号判断出某一侧驱动轮打滑时,EDS就自动开始工作,通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动,从而提高另一侧驱动轮的附着利用率,提高车辆的通过能力。当车辆的行驶状况恢复正常后,电子差速锁即停止工作。同普通车辆相比,带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力,来提高车辆的运行性。可以说,EDS还是比较实用的。 如果我的回答对你有帮助,请给个5星好评。
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前置前驱与适时四驱那个更好根据您提的问题,做出以下解答: 四驱好,四驱的要好得多,但是要偏重于后驱多一点的四驱操控最好: 1、四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式,发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮,这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能,但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整,并且油耗较高。而分时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换,在正常路面,车辆以两轮驱动模式行驶,遇到越野路面或者车轮打滑时,电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于分时四驱模式而言,控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化; 2、前驱车比较容易操控,这是因为驱动轮和转向轮在一起,所以转向时前轮的位置永远指向车辆要行驶的方向,也就是说你方向指向哪,车就会开向哪。因为发动机在车的前部,使前部重量集中,这样就保证了驱动轮有足够的抓地力,所以开前驱车一般不用考虑太多,怎么打方向车就怎么走,基本上还是比较省心的; 3、而且前驱车发动机和传动系统都集中在车的前部,使得车辆自身成本降低,这也是目前20万元以下的车都是前驱的原因。前驱车虽然容易操控,但由于前驱车前部重量过大,使整车重量配比不均匀,车头太重;
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