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技师你好 我看下
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雅致好的
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技师15N是点火开关电源
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技师检查下供电
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技师机舱右后角的供电盒那里看下
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雅致
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雅致这个是电脑检测的
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技师这么多故障码
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雅致能电话沟通吗?
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技师同时都报 对地短路 有共性
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技师平台不允许私下接触 不好意思
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雅致所有的传感器都检查了,电脑版也检测了,都没找到原因
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雅致好的
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技师这几个元件应该是共用电源的
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技师查下电路图
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雅致15符的这个烧了,保险丝
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技师换保险丝了再看
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雅致换了不下10个了
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雅致疑难问题
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技师那要查线路以及报码的元件
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宝马b38 报短路故障 我直接从发动机电脑飞了三根线出来,依旧,想请教一下他那个信号电压是多少伏是正常的,我在车上连的是它是一个负极的线,是有12伏的电压
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我的车是2012年的宝马116i都市版,目前行驶116000公里,113000公里时由于烧机油大修过发动机,更换了活塞环和活塞桶,其他的电子元件没有换过,车子修完就出现故障码,燃油高压可信度低,修车师傅怀疑高压泵损坏见意换掉,我自己在实体店买的原厂博世的高压泵,换好后打火只有0.75P的压力,标准值是7P的压力,换上原车的高压泵,压力在3P上下浮动,之后怀疑新买的高压泵存在质量问题,在修理店又定了一个原厂博世的全新的高压泵,安装后的状态和之前的一模一样,压力不足1P,修理师傅怀疑汽油泵和汽油滤是否存在问题,又买的博世的汽油滤和马勒的汽油滤,依然报故障码,接下来处理了油泵的继电器,用砂纸打磨的触点,又把接头处老化变硬的线束截去,重新焊接小段电线,又换了2个拆车油轨传感器,担心是喷油嘴泄压,又查看了火花塞的燃烧情况,都是正常的,检查了正时齿,准确无误,检查了曲轴连接位置,衔接完好 ,以上工序相继完成后,依然报故障码,燃油高压可信度低,有时是行驶是油门给大了,突然报码并且伴随着轻微怂车,有时是打火就报码,有时是倒车时报码,今天12月3日对发动机电脑重新编程,完成后在试车的过程中没有报码,经过急加速、倒车、大脚油门也没有报码,电脑检测油压在7~9P之间,达到标准值的要求,动力非常充沛驾驶够受非常不错,行车40分钟都没有报码,室外熄火1小时,打火又开始报码 ,熄火重新打火,故障码消失 ,再次行车40分钟没有报码,晚上出去办事倒车时又报码,熄火重新打火又恢复正常,有哪位技术达人曾经遇到过类似的情况,能否指点一下可能出现的问题车辆目前的问题,根据车辆的整体情况以及一些信息反馈采集来看的话,车辆很有可能仍然存在高压油泵的相关问题,但根据车辆的实际情况车辆需要重点注意的就是前期的其他测量工作,特别是车辆在故障出现时候的汽油泵压力,这必须要缩小到一定的故障范围。
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加速无力抖动。宝马118车辆的问题目前给出维修方案,车辆将连接到这个报警,连接的电源上面的传感器全都拔掉,只保留车辆的油轨压力传感器,这个时候进行连接导线的通断测量,首先确认连接导线不存在问题,然后测量如果不符合,正常的测量结果就表示发动机电脑损坏,如果符合正常测量结果先连接油轨压力传感器,如果油轨压力传感器故障仍然出现,经重新更换油轨压力传感器,如果故障现象得到了解决,就表示其他拔掉的传感器出现了短路,油轨压力传感器的测量标准状态。其中一条为接地导线,一条为传感器的5伏供电导线,另外一条是对比参考导线,在插头拔掉的状态下测量是接近于5伏的电压状态,车辆目前如果想要快速有效的找到问题以及锁定故障位置,请参考本次描述的操作流程完成测量工作,根据史记的描述流程来进行排除对比,直至最终自行确认问题。目前的常见故障原因都是连接导线的故障以及油轨压力传感器的问题作为参考信息。
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宝马118,b38发动机报这些故障码,该怎么处理宝马118,b38发动机报这些故障码,该怎么处理【车型:宝马1系 2018款 118i 运动型】 根据故障码需要检查一下线路有没有问题,要是没有就需要检查模块了,你可以先编程试试。
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B38发动机氧传感器靠近涡轮增压的是前氧还是后氧B38发动机氧传感器靠近涡轮增压的是前氧还是后氧【车型:宝马1系 2017款 118i 时尚型】 涡轮增压器后面的是前氧传感器。
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B38发动机正时,平衡轴校对B38发动机正时平衡轴校对,请参考沟通图片,㊗️工作顺利!
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求宝马一系正时图,B38,因该注意什么?求宝马一系正时图,B38,因该注意什么?【车型:宝马1系 2020款 120i 时尚型】 正时图已经发给你了你看看一下,要注意的是凸轮轴安装的时候别装反了。
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换了新的氧传感器,还是报故障码检查加热线的正极有没有12伏,没有就检查保险丝和线路,有就更换原厂氧传感器传感器
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请问 b48双涡管我能想通,b38这种三缸车是怎么做的双涡管呢 不平衡吧?B38没有双涡管,是单涡管发动机
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事故车,当时把启动马达油底壳都撞坏了,装完后发不动车,用431检测发动机系统未配置不用看了,直接换电脑版了。氧传感器有8伏,说明给电脑的供电没问题,倒是电脑应该给氧传感器12伏才对
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