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技师李文东你好,我是汽车大师专家技师-李文东,很高兴为你解答。
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匿名网友你好,
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匿名网友你好。请问09年A6L。2.0T,夏天开空调以后车明显感觉无力,而且灯红灯的时候脚从刹车转到油门给油的一瞬间感觉车耸一下,而且开空调原地打方向盘皮带吱吱响。发电机皮带,皮带张紧器 ,发电机皮带轮都换了,火花塞也换了,您知道什么问题吗
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匿名网友我的车现在这个问题
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技师李文东皮带响的那个问题。重点检查发电机单向轮功能是否正常。如果发电机单向轮功能正常的情况下,重新更换一个发电机皮带张紧器。并且清理发电机皮带驱动的旋转轮。
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匿名网友发电机单项轮前几天拿下来试了,是好用的
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技师李文东车辆描述另外一个问题主要是动力弱,车辆重点检查三个地方的问题,第一 元催化应该是堵塞了。第2个问题,汽油滤芯有必要进行更换确认。第3点,使用火花塞的零件是否符合标准?要求尽可能选择原厂零件。
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匿名网友而且发电机张紧器我也又买了一个,互相换了几次都没有解决问题,皮带也是新的
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匿名网友三元催化刚刚洗过,很干净,汽油滤芯也进行更换了,大约3000公里左右,火花塞1万公里左右,这些东西都在修理厂与其他车辆进行更换测试,都不解决这个问题
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匿名网友您说能不能是转向机,或者是助力泵的问题,导致开空调以后车动力负载,导致起步时耸车
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匿名网友而且不开空调的情况下就不会有耸车的迹象
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技师李文东开启空调车辆一定会有动力改变的现象,改变现象特别严重的情况下,就是因为发动机自身的功率输出不够造成的,这个时候与转向是没有关系的。
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匿名网友特别是耸车的一瞬间可以看到转速表从1000多转一下掉到7.800转那样
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匿名网友喔,正十皮带前几天也换掉了,水泵也一起更换了,但是问题没有解决,
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匿名网友这个毛病已经找了2年了,哎,没办法,请大师帮忙呀
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匿名网友现在车辆用电脑检测,没有任何故障
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技师李文东车辆目前行驶里程数是多少公里了?
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匿名网友氧传感器也更换测试过,前后都更换了
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匿名网友现在车辆行驶130000公里
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匿名网友通过测试,涡轮增压数据也正常
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匿名网友变速箱油也更换了,
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技师李文东车辆是买的新车还是买的二手车?
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匿名网友二手车, 买来的时候压缩机里没有冷凝剂
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匿名网友估计也是这个问题他没解决,怕试车有问题
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匿名网友
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匿名网友跟这个车友的问题差不多
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匿名网友冷车走的时候车也会发出咕噜咕噜的声音,很是吵
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技师李文东车辆现在有几个功能测试,可以尝试完成车辆的性能性能测试。发动机试车读取发动机气缸失火计数器。如果失火计数器反馈失火率特别高的情况下,表示发动机的基本工作性能是不正常的。如果发动机全部的失火率几乎为0的状态,或者是特别特别低的情况下。车辆有明显动力不足的情况,多半都是发动机内部机械结构磨损。造成发动机工作膨胀系数降低。从而造成没有特别大的推动力。也就是说发动机内部机械老化了,要分解维修,最基本的活塞环气门是首要更换零件
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匿名网友而且车辆正常上高速的情况下也是可以跑200的,油耗也不会很高
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技师李文东现在最怕的一个问题就是你可能对这款车辆的动力状态的理解是不一样的,也就是说车辆本身就是这个状态,可能被错误的理解为车辆动力不足,一定要留意注意,如果说确认就是动力不足的情况下,请参考上述那一段长文字。
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匿名网友车辆除了开空调起步时会耸车,上路以后很正常的,
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匿名网友喔,主要想解决的问题就是开空调起步时顿挫,感觉发动机转速一瞬间降低
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匿名网友您的意思主要检测一下气缸压力,还需要检查哪些部件
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技师李文东这种瞬时压缩测量恐怕反馈不出来车辆的实际状态。也就是说车辆目前重点先测试发动机的第1个数据运行状态。
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匿名网友气缸失火记数吗?
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技师李文东嗯
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匿名网友如果失火计数较多,会是哪个部件损坏
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匿名网友如果失火数忽略不计的话我需要检查发动机内部的部件磨损是吧
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技师李文东那问题就会被严重扩大化。包括火电线圈,火花塞,喷油器。发动机气门不密封。以及车辆的监控传感器相关故障。如果存在气缸是否计数器存在异常的情况下,要根据实际的失火状态来,尽可能分析,可能更接近的故障特征。
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技师李文东如果说确认发动机没有失火这一类的问题的情况下,就没有什么检查了,也就是说修理厂最终开出来的维修单就是拆卸分解发动机,更换气门,更换活塞环。
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匿名网友感觉活塞的损伤应该不大,现在5000公里损耗1升机油以内
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技师李文东然后试车
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匿名网友哎,这个问题困扰好久了,还是没办法解决
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匿名网友喷油嘴,火花塞,点火线圈,皮带,张紧器,发电机单项轮,正十,水泵,氧传感器, 能换的基本都换了
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匿名网友还有高压油泵
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匿名网友低压油泵传感器
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技师李文东嗯,你确实没少换
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匿名网友可不解决问题呀,去4S也检查了3天,最后把压缩机里的弗放出来一些,说压力有点高
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技师李文东你可以参考我描述的那个检查方案,车辆在出现故障的时候,一个合理有效的检查方案会将车辆的故障范围尽可能的缩小,等到这个故障范围缩小到一定程度的时候,车辆最终就找到问题了。
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匿名网友您看在不拆解发动机的情况下,还能去检查着什么,我再尝试一下,毕竟现在机油烧的不多,而且感觉排气味道还算正常,感觉应该不能是机器的问题
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技师李文东
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匿名网友怎么说呢,就是开空调也不是每一下都耸车,就是松开刹车以后油门踩的比较快那一下耸车
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匿名网友火花塞更换过的
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匿名网友您是哪里人?要是不远我去你那里检查一下
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匿名网友我们这地方4S店都不是正规的,基本上有点能力的修车店都去过了,真是懊恼
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匿名网友或者加个微信什么的,明天去检查把数据流给您拍过去
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技师李文东这个数据流读取的话,只要是专业的维修店都能读取到这个数据流,并做出来一个大致的判断。
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匿名网友那 你 加我一下可以吗
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技师李文东您只能通过拍摄照片的形式,来反馈出您所读取到的数据信息,然后通过这个APP或者是这个对话方式上传给我。
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匿名网友1 3 5 0 4 7 3 7 5 7 7
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匿名网友哎,好吧,主要是想可以方便一些
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匿名网友这么晚了,打扰您了
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技师李文东您客气了
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2006年出厂的奥迪A6L 2.OT C6。已更换元宝梁(副车架)防震胶,发动机机脚胶,上下摆臂胶套,方向机横向拉杆。前几天换了汽油过滤器,左右轮半轴总成,发电机皮带以及皮带涨紧器,没有效果,挂上D档上坡起步打方向盘会咕咕声,打开发动机盖,发现是发电机皮带涨紧器发出的声音,但换了皮带以及皮带涨紧器也没起作用,但仍然有以下异响: 一,清晨冷车状态下,启动后,原地挂倒档会咕咕声,并有明显震动,而且发动机转速表在800转至600转上下闪动,正式倒车时稍有改观,但原地挂N档,D档,P档没任何异常。开了一段时间后,再挂倒档,咕咕声与震动减弱,发动机转速表不会上下闪动(或者说有那么一点闪动,不明显) 一,方向已摆正的情况下,原地D档起步有“咕咕guo”声,油门踩深一点起步就不会。 二,超低速倒车,方向盘打到尽,会出现吱吱吱声以及上述所说的“咕咕guo声”。 三,超低速前进时,在转方向盘的过程中会出现“咕咕guo”声。 四,原地挂空档的情况下,原地打方向盘,怎样打都不会响。而原地挂D档的情况下,原地打方向会出现“咕咕guo”声。 五,低速前进时,左右打满方向又不会出现吱吱吱声,但方向盘转的过程中会出现“咕咕guo”声。高速时,啥异响也没有!你好,根据你的描述和问诊的情况,我建议你更换发电机的单向轮再观察一下。
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2006年出厂的奥迪A6L 2.OT C6。已更换元宝梁(副车架)防震胶,发动机机脚胶,上下摆臂胶套,方向机横向拉杆。前几天换了汽油过滤器,左右轮半轴总成,发电机皮带以及皮带涨紧器,没有效果,挂上D档上坡起步打方向盘会咕咕声,打开发动机盖,发现是发电机皮带涨紧器发出的声音,但换了皮带以及皮带涨紧器也没起作用,但仍然有以下异响: 一,清晨冷车状态下,启动后,原地挂倒档会咕咕声,并有明显震动,而且发动机转速表在800转至600转上下闪动,正式倒车时稍有改观,但原地挂N档,D档,P档没任何异常。开了一段时间后,再挂倒档,咕咕声与震动减弱,发动机转速表不会上下闪动(或者说有那么一点闪动,不明显) 一,方向已摆正的情况下,原地D档起步有“咕咕guo”声,油门踩深一点起步就不会。 二,超低速倒车,方向盘打到尽,会出现吱吱吱声以及上述所说的“咕咕guo声”。 三,超低速前进时,在转方向盘的过程中会出现“咕咕guo”声。 四,原地挂空档的情况下,原地打方向盘,怎样打都不会响。而原地挂D档的情况下,原地打方向会出现“咕咕guo”声。 五,低速前进时,左右打满方向又不会出现吱吱吱声,但方向盘转的过程中会出现“咕咕guo”声。高速时,啥异响也没有!你好,根据你的描述和问诊的情况,这是转向助力泵的问题,需要更换。
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08年奥迪A6l 2.0t bpj 发动机 13万公里 cvt 问题1:行驶中esp故障灯 亮.此时无论怎么踩油门,车速最高在100左右(也就是说发动机转速无论是1500还是3000,车速几乎没变化) 停车后查看发动机故障码 p0221 清除后行驶正常,但说不准什么时候又出现esp故障灯亮,故障码还是p0221 (用车况检测大师obd的小诊断仪看的故障码) 冷车或气温不高的情况下不出现,高温天气比较频繁。清洗过节气门,换了点火线圈和火花塞,故障仍旧。 问题2:车辆怠速挂d档 r档 发动机哐啷哐啷的响,给油后正常没声音了。如果开了空调,声音更大。最让人头疼的是市区等红绿灯时怠速踩刹车d档开空调,这种哐啷哐啷的声音就像拖拉机。 换过电机皮带和涨紧轮,声音有所减轻,但还是有。 问题3:冷车动力很正常,开了一阵后(水温早就达到正常温度了)动力感觉下降。 开了空调更明显,清洗过蒸发器,没解决。 请大师指点。谢谢根据描述,第一个故障码节气门故障亮EPC灯这个需要更换节气门插头,第二个故障需要检查发电机的单向轮
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家里有台08年2.0T那款的A6L,开了十六万多公里,最近半年出现了几个问题,第一个:比如怠速倒车入库或者调头,方向稍微打一点就会在起步那一下发动机舱内会发出哒哒哒哒哒一阵急促的响声,声音倒是没多大,但是很明显,这时多给点油声音会短一些,速度起来一些声音就没了,就那么一瞬间。第二个问题是正常停车起步给油,车会先顿一下之后才能顺利跑起来,不太影响就没管它,第一个问题也同样会有轻微顿挫的感觉。第一个问题去汽修看过,怀疑是发电机皮带松动打滑的问题,换了涨紧器、皮带和发电机单项离合器,异响没有消除,期间发生过在行驶途中,半油门超车,车辆只升转速,几秒后车辆熄火断电,方向盘锁死,epc和esp故障灯亮起,重新打火提示电瓶故障灯,三次才发动起来,后检测电瓶工况正常,而且再没出现过此类问题,用电脑检测车辆有高压油泵故障码,清除后没两天又会出现,不知道和突然熄火及发动机舱异响是否有关系。第三个问题,前几个月加装了无钥匙进入和无钥匙启动,过了大概一个星期中控屏幕就打不开了,MMI面板的按键失灵,会不会和加装了东西有关。
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您好,我想咨询下冷车启动困难的问题,而且很是头痛。 2011款2011年,奥迪A6L,2.0T现13万公里。黑龙江省牡丹江市。 2016年9月购置的二手车,10月大保养更换正时,火花塞,机油等使用至 2017年10月中旬再次保养,但没换火花塞,这一年跑了1.2万公里,期间换过一次废弃阀,再无任何故障,使用的一直是德国力魔0W~40全合成机油。 直到17年12月中旬的一天晚上,像往常一样把室外的车子启动(零下15度左右)然后热着车我就进房间了,过了15分钟左右上车发现车子熄火了,而且由于是自动灯,熄火状态电瓶以亏电,无法再次启动,第二天1号修配厂的朋友来救援,链接电源启动车子,启动了4次都无法启动,于是拆下火花塞发现已被汽油淹死,使用嘎斯气瓶火烤了俩次启动成功。开到1号修配厂更换了4个新火花塞,启动成功,开起来无异样,在启动也正常,于是开回家。 第二天下午零下12度左右启动失败,连续三次无法启动,起动机工作顺畅,叫来1号修配厂的朋友点火失败,于是又拆下火花塞发现又被汽油淹死了,用火烤了烤,启动失败,又拆下烤了烤,启动成功,但是有丢缸的现象,猛加油到3000转几次,丢缸现象消失,行驶正常,动力充沛,回家,第三天没启动,第四天启动失败,严重丢缸自动熄火,1号修配厂朋友带来新火花塞点火线圈更换。启动成功。由于是反复的问题,经朋友介绍去了2号修配厂,了解完情况之后,2号给我清理了,节气门,进气道,气门,缸内,三元催化,氧传感器,积碳清理,喷油嘴简单清洗。 第二天取车启动成功,行驶无异样行驶大概三十公里回家。 大概四天时间启动正常,行驶正常, 第五天晚上又启动失败,1号修配厂朋友来拆下火花塞又淹死,烤了烤实在不着火,拖车到修配厂。 第二天中午换了几个前几次换下来的火花塞启动成功,前往专修奥迪修理店3号,经过一番了解,检查了,水温传感器,废气阀,压力传感器等个个电路部件传感器,缸内压力9个压,一直都没有故障码提示。带来了很大的困难。 这段维修车子的时间天气大概零下10度至20度左右。而且431电脑检查均没有任何故障码提示。 第二天3号修理店启动车失败,发现靠进高压泵的四缸火花塞淹死严重,怀疑四缸喷油嘴故障。 于是给我车换上了四个全新专车专用火花塞,和四个拆车喷油嘴,启动成功,开回家正常行驶无任何问题。 开了大概五天左右,启动顺畅,只是油耗从原来的平均油耗12.2升,升至15.8升百公里这期间最低气温24度,启动没问题,本以为是喷油嘴的缘故,打算换四个原厂新喷油嘴, 结果昨天晚上启动有丢缸现象自动熄火,连续四次着火丢缸自动熄火,3号修理店来人在启动没有着火迹象,查看火花塞淹死,烤了烤在启动,反复五次,无着火迹象。 这时气温零下28度, 拖回3号修理店。 总结出不管什么时间什么温度,只要第一次启动失败,都会伴随着丢缸现象自动熄火,火花塞绝对会淹死,绝对启动不起来,而且汽油量很大,,,共换了16个火花塞,四个点火线圈,四个拆车喷油嘴。 昨天又换了,水温传感器,空气流量计,汽油滤,今天依然不着火,火花塞就是淹。你好,根据你描述的,这种情况主要检查喷油嘴有没有时间长泄压漏油的,还有检查是不是发动机电脑引起的!
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您好,我想咨询下冷车启动困难的问题,而且很是头痛。 2011款2011年,奥迪A6L,2.0T现13万公里。黑龙江省牡丹江市。 2016年9月购置的二手车,10月大保养更换正时,火花塞,机油等使用至 2017年10月中旬再次保养,但没换火花塞,这一年跑了1.2万公里,期间换过一次废弃阀,再无任何故障,使用的一直是德国力魔0W~40全合成机油。 直到17年12月中旬的一天晚上,像往常一样把室外的车子启动(零下15度左右)然后热着车我就进房间了,过了15分钟左右上车发现车子熄火了,而且由于是自动灯,熄火状态电瓶以亏电,无法再次启动,第二天1号修配厂的朋友来救援,链接电源启动车子,启动了4次都无法启动,于是拆下火花塞发现已被汽油淹死,使用嘎斯气瓶火烤了俩次启动成功。开到1号修配厂更换了4个新火花塞,启动成功,开起来无异样,在启动也正常,于是开回家。 第二天下午零下12度左右启动失败,连续三次无法启动,起动机工作顺畅,叫来1号修配厂的朋友点火失败,于是又拆下火花塞发现又被汽油淹死了,用火烤了烤,启动失败,又拆下烤了烤,启动成功,但是有丢缸的现象,猛加油到3000转几次,丢缸现象消失,行驶正常,动力充沛,回家,第三天没启动,第四天启动失败,严重丢缸自动熄火,1号修配厂朋友带来新火花塞点火线圈更换。启动成功。由于是反复的问题,经朋友介绍去了2号修配厂,了解完情况之后,2号给我清理了,节气门,进气道,气门,缸内,三元催化,氧传感器,积碳清理,喷油嘴简单清洗。 第二天取车启动成功,行驶无异样行驶大概三十公里回家。 大概四天时间启动正常,行驶正常, 第五天晚上又启动失败,1号修配厂朋友来拆下火花塞又淹死,烤了烤实在不着火,拖车到修配厂。 第二天中午换了几个前几次换下来的火花塞启动成功,前往专修奥迪修理店3号,经过一番了解,检查了,水温传感器,废气阀,压力传感器等个个电路部件传感器,缸内压力9个压,一直都没有故障码提示。带来了很大的困难。 这段维修车子的时间天气大概零下10度至20度左右。而且431电脑检查均没有任何故障码提示。 第二天3号修理店启动车失败,发现靠进高压泵的四缸火花塞淹死严重,怀疑四缸喷油嘴故障。 于是给我车换上了四个全新专车专用火花塞,和四个拆车喷油嘴,启动成功,开回家正常行驶无任何问题。 开了大概五天左右,启动顺畅,只是油耗从原来的平均油耗12.2升,升至15.8升百公里这期间最低气温24度,启动没问题,本以为是喷油嘴的缘故,打算换四个原厂新喷油嘴, 结果昨天晚上启动有丢缸现象自动熄火,连续四次着火丢缸自动熄火,3号修理店来人在启动没有着火迹象,查看火花塞淹死,烤了烤在启动,反复五次,无着火迹象。 这时气温零下28度, 拖回3号修理店。 总结出不管什么时间什么温度,只要第一次启动失败,都会伴随着丢缸现象自动熄火,火花塞绝对会淹死,绝对启动不起来,而且汽油量很大,,,共换了16个火花塞,四个点火线圈,四个拆车喷油嘴。 [大哭]求问题所在[大哭] 联系*****36372214,帮助解决问题有红包感谢你好,建议先检查一下燃油压力是否正常,还有就是汽油油品是否合格。
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10年A6L发动机不稳,打开空调以后更严重,就跟缺缸差不多,火花塞已更换,喷油嘴也更换了,点火线圈也看不到毛病,请专家分析一下。根据故障描述,更换了喷油嘴火花塞检查了点火线圈,如果是2.0 T的重点检查一下汽油泵,高压泵,废气阀。如果是2.4的,用电脑检查发动机故障码,重点检查汽油泵。
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火花塞在生么情况下需要更换?每隔几万公里需要做清洗进气道,油路,三元催化?刹车盘怎么判断更换?空调需要更换氟利昂吗?你好,清洗油路一般建议次在2万公里清洗一次的。空调制冷剂是不用更换的,三元催化器6万公里清洗一次。
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你好我想咨询奥迪a6l第一次更改 LED大灯是什么时候奥迪a6l是09年开始启用LED灯
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