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技师于大伟你好,根据您提出的问题这种情况,您重点检查下油箱内是否出了问题 有可能是油箱内部抽真空 活性碳管堵塞所造成的,您可以把油箱盖打开行驶一段时间,观察一下,看有没有这种现象
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匿名网友行驶一段时间是多久
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技师于大伟就是十几分钟都能试出来
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匿名网友还是不行哦老大
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技师于大伟那如果是这样的话,你最好是再具体检测一下燃油泵的压力是否正常?接个压力表,跑出去试一试,也有可能还是汽油泵的问题。
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这个是烧柴油的大切诺基,之前车主加错油了,耗油特别高,后来修理厂前两次给电磁阀拆下来洗了2次,每次都可以管一段时间,最后一次洗完反到耗油更高了。后来修理厂从我这拿了,一个拆车的高压油泵电磁阀,装上后瞬时油耗不动,踩油门那电磁阀里声音有些大。这是什么原因?这个没有故障码,电磁阀拔掉后出现了这个故障码。您好根据情况了解。很有可能是你这个拆车的高压油泵电磁阀有问题。P0001 故障代码: P0001 适用范围: 所有汽车制造商 中文定义: 燃油量调节器控制电路/开路 英文定义: Fuel Volume Regulator Control Circuit/Open 所属系统: 燃油,空气或排放控制 错误背景: (在喷油嘴被广泛使用的新型汽车中,燃油量调节器已经很少被使用)
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你好,我想问2015款进口大切诺基,3.0汽油版,带空气悬挂的。油泵线路在哪?详细描述如下:正常行驶后,停车1小时左右突然打不着火,插电脑检测没显示任何故障。另外油泵继电器,保险丝经检测都完好。现在想找油泵线路检查是否通电,排查油泵是否有问题,再拆油泵。油泵位置已确认在驾驶位后排坐下面一个圆孔下,但是不知线路在哪?如果预留孔下不去手的话,那就需要拆掉油箱的。
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出厂一年零八个月的新车(大切诺基),提车时仪表显示50公里,需要立即更换机油和机滤吗?还是开三五千公里再换?纠结,网上有说机油可能变质要立即换,有说原厂第一箱机油是磨合油尽量跑跑再换,还有说机油保质期五年,新车机油只要密封和仓库存放应该不会变质,真不知相信哪个说法,我现在行驶了1000公里,纠结要不要去做首保,求专家给个建议!正常3000/5000做首保吧,发动机里边也算密封着呢。遇到好多了库存车一年多,还是正常做首保。
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JEEP吉普大切诺基报二缺缺火,高压线圈、火花塞都换了。喷油嘴也对调了P0302 - 2缸失火 工作原理 动力控制模块(PCM)内的缺火监测软件策略设计用于检测发动机的缺火状态。 PCM使用曲轴(CKP)和凸轮轴(CMP)传感器确定发动机失火事件发生的时间并通过监视曲轴转速确定单个失火事件。 失火仅仅是缺乏燃烧,可能是由燃油品质差或计量供给、低压缩、缺少火花或未计量空气进入发动机造成的。 在配备废气再循环(EGR)系统的发动机上,其它可能的故障为不必要的EGR流量。 如果多气缸失火或PCM不能确定具体的气缸失火,则将设置P0300多气缸失火。 监测时机和设置条件 当受监测时: 当满足下列条件时,诊断程序会持续工作: 在发动机运转时。 成功更新了自适应计数。 蓄电池电压低于11.0伏。 气压大于75.2 kPa。 燃油液位超过 12%。 设置条件: 故障设置的熄火阀值随用途不同而不同;阀值与断火等级相关,熄火会导致排放量比标准量增加1.5倍的情况下出现断火。 默认操作: 故障灯点亮。 如果熄火严重以至于引起催化器损坏,MIL灯将闪烁;如果熄火在发动机高转速时发生,则MIL灯将在第一行程中保持亮起。 如果车辆配备起动/停止功能,激活此故障码时,系统必须禁用。 可能原因 燃油供给系统点火线圈的线路或接插件ECT传感器的线路或接插件MAP传感器的线路或接插件氧传感器的线路或接插件发动机机械系统动力控制模块(PCM)
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大切诺基3.6的和探险者3.5T选哪一个好?不是所有吉普都叫JEEP,建议大切。
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吉普切诺基故障码P06DD和P1524P06DD-机油压力控制电路常闭故障 工作原理 发动机油泵装有7个泵叶和一个运动元件,通过改变泵的排量连续进行调节,以维持规定的机油压力供应。油泵有两个规定的操作压力级,由一个开/关电磁阀控制。低压调节模式(电磁阀开)大约有200 kPa (29Psi)的压力,而高压调节模式 (电磁阀管)则由大约450 kPa (65Psi)的压力。基于发动机工作条件、机油和冷却液温度、速度和负荷,传动系控制模块 (PCM)将泵在两个级别之间切换。在最为典型的条件下,油泵将从高达约3000转/分的怠速转至低压模式下运转,并从低压模式切换至3000和4000转/分之间的高压模式。发动机中的最大机油压力通过安全阀限制为1000千帕(145 psi)。发动机主油道中的压力可由诊断设备通过机油压力传感器进行监控。在任何工作条件下,发动机最小压力位41 kPa (6Psi) 。任何低于此压力情况都可导致关键移动元件损坏。 监控时的条件和设置条件 当受监测时: 满足以下条件时,该诊断运行: 蓄电池电压高于10.9伏。 双级油泵电路故障码或卡在高位故障码未激活。 没有激活的发动机油压力传感器故障码。 发动机运行和发动机转速及发动机油温度足够高至油泵电磁阀开启。 在发动机油温度更低时,激活双级油泵所需的发动机转速要更低。根据机油温度,最小发动机转速在1000 — 3500 rpm。 设置条件: 动力控制模块(PCM)在油泵电磁阀开启时检测到油压低于校准最小阈值达20.0秒。 缺省操作: MIL灯会启亮。 可能原因 机油油位低 发动机油滤清器错误 因润滑系统机械故障导致机油压力不足 发动机机械失效 发动机油压力传感器 双级油泵
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柴油Jeep大切加什么机油你好!摩派柴机油0W_30或5W_30都是可以的
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大切下游燃油微调系统1稀P2096- 下游燃油修正系统1稀油气混合 监测时机和设置条件 当受监测时: 当满足下列条件时,诊断程序会持续工作: 发动机在闭环模式下运行。 环境/蓄电池温度高于-7°C(20°F),且海拔低于8500 ft。 设置条件: 引起诊断失败的原因是由上游氧传感器因排气泄漏、氧传感器污染或者某些其他极端运行条件而产生偏差所致。 下游氧传感器因受催化器保护而免于极端环境。 PCM监控下游氧传感器反馈控制,称作下游燃油修正,以检测来自标称目标电压的上游氧传感器目标电压内的偏移。 下游燃油修正值与稀燃油值比较。 此数值每次超过标定值,失效次数增加,积累通过排气的流量增加。 如果失效次数和增加的累积流量超出了失效值,测试失败并且诊断程序停止那个行程的运行。 如果连续行程中测试失败,设置故障码。 默认操作: 故障灯点亮。 可能原因 排气泄漏 燃油供给系统 氧传感器的线路或接插件 发动机机械系统 动力控制模块(PCM) 该故障不好查,建议查进气歧管上下两节的密封圈,还可以一着车用化清喷可疑处,然后看数据流修正值变低的话就是那个地方。
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大切诺基3.6的复式失火1.3.5缸。线路结头都是好的,怠速在700以上都不失火,只要把档位排到D档或者R档怠速到500左右135杠就会失火P0300-多气缸失火 工作原理 动力控制模块(PCM)内的缺火监测软件策略设计用于检测发动机的缺火状态。 PCM使用曲轴(CKP)和凸轮轴(CMP)传感器确定发动机失火事件发生的时间并通过监视曲轴转速确定单个失火事件。 失火仅仅是缺乏燃烧,可能是由燃油品质差或计量供给、低压缩、缺少火花或未计量空气进入发动机造成的。 在配备废气再循环(EGR)系统的发动机上,其它可能的故障为不必要的EGR流量。 如果多气缸失火或PCM不能确定具体的气缸失火,则将设置P0300多气缸失火。 当受监测时: 任何时间发动机都在运转,自检系统已完成检测。 设置条件: 故障设置的阀值随用途不同而不同;阀值与断火等级相关,熄火会导致排放量比标准量增加1.5倍,或者在1%的情况下出现断火。 总是超过校准转/分的两次工作行程故障。 一次失效可设置迫近故障,两次工作行程可设置MIL。 三次良好行程会关闭故障灯。 可能原因 ASD继电器输出电路开路或短路 喷油器控制电路开路或短路 线圈控制电路开路或短路 火花塞 点火线圈 燃油泵进油滤网堵塞 燃油供给管路堵塞 燃油泵模块 燃油压力泄漏 喷油器 发动机机械 动力控制模块(PCMP0300-多气缸失火 工作原理 动力控制模块(PCM)内的缺火监测软件策略设计用于检测发动机的缺火状态。 PCM使用曲轴(CKP)和凸轮轴(CMP)传感器确定发动机失火事件发生的时间并通过监视曲轴转速确定单个失火事件。 失火仅仅是缺乏燃烧,可能是由燃油品质差或计量供给、低压缩、缺少火花或未计量空气进入发动机造成的。 在配备废气再循环(EGR)系统的发动机上,其它可能的故障为不必要的EGR流量。 如果多气缸失火或PCM不能确定具体的气缸失火,则将设置P0300多气缸失火。 当受监测时: 任何时间发动机都在运转,自检系统已完成检测。 设置条件: 故障设置的阀值随用途不同而不同;阀值与断火等级相关,熄火会导致排放量比标准量增加1.5倍,或者在1%的情况下出现断火。 总是超过校准转/分的两次工作行程故障。 一次失效可设置迫近故障,两次工作行程可设置MIL。 三次良好行程会关闭故障灯。 可能原因 ASD继电器输出电路开路或短路 喷油器控制电路开路或短路 线圈控制电路开路或短路 火花塞 点火线圈 燃油泵进油滤网堵塞 燃油供给管路堵塞 燃油泵模块 燃油压力泄漏 喷油器 发动机机械 动力控制模块(PCM) 根据检测结果多半是发动机机械问题,气门关闭不严或者缸壁有划伤。
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你好请问怎么样区别大切的玻璃是不是原厂玻璃看标识摩派的,对比别的车看来是原厂的。
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