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技师黄长春你好!该故障说明混合气过稀造成的
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技师黄长春1节气门后出现漏气2PCV系统泄露 3EGR泄露 3进气压力传感器损坏4燃油滤清器太脏 4喷油泵供油不足 喷油嘴堵塞
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沒**油路方面沒问题,这车好像沒有EGR阀,pvv一系统如向确定漏气呢?
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技师黄长春气门室盖有个口 看是否漏气
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技师黄长春拆掉点火线圈上盖板即可看到气门室盖有个小口
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这个故障清掉,过会又出。之前别克英朗碰见过这个问题,是进气歧管后一个塑料单向阀被发动机缸体烫破了漏气导致的,更换后故障解决。本车的单向阀在歧管右侧远离缸体,昨天拆下检查也无异常。请高手指教,之前也有说气门室罩漏气,但不知怎样确定是它损坏,件太贵不敢贸然更换,再就是之前车子不好发动,更换过油泵总成。1,测量汽油压力,压力应该在400kpa。2,检查空气流量计,观察其是否反应了过低的进气量,怠速时一般在2克左右。3,观察进气压力传感器,怠速时应该在30kpa左右。以上数据测量时发动机必须是没有打开任何用电器的情况下测量。如果进气压力偏高,说明进气系统漏气。 4,检查喷油嘴有没有堵塞。 5,检查氧传感器,观察是否积碳过多,
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我的车是2011款雪佛兰科鲁兹1.8SX,6AT车型,2011年5月的车,目前行驶了刚好10万公里,平时保养吃的精粮嘉实多极护0-40,1万公里保养一次,10万公里了感觉动力没怎么下降。关于车辆动力的维修之前我印象中有两次,都发生在2016年,一次是上高原点火线圈坏了,另一次是空气流量计坏了。更换后都一切如常,其中哪次我记得拆过机盖,修理小哥让我换个盖密封胶垫,没换,觉得贵,但是好像他说的啸叫声一直都有,就像以前那种老式水壶水烧开了那种嘘嘘声,猛踩油门时更加明显,而且只有我听得出来,不经常坐车的家人都听不出来。这算第一个问题,是否需要更换,这个需要的是雪佛兰技师的经验。目前这车另有2个问题更棘手,一个是从2,3万公里的时候一直都有,困扰我很久,一直也解决不了,车辆在大概110的时速时,6挡一切正常,转速大概也就2000或者多一点,暴力点用4挡也一切正常,转速记不得了,反正很高了,估计5000应该快了,怪就怪在5挡,比如110的速度想超个车,6挡降到5挡,此时转速3000或者3100的样子,但因为超车嘛,踩油门稍微深一点,车辆开始前后闯动,还很厉害,就像供不上油的感觉,或者被堵住了的感觉,要防止闯动就还是6挡慢慢往上悠平顺。但我此刻要的是提高速度快一点啊,过了这个速度这个转速,一切回归正常,比如120时速,5挡3200转,平顺的很。第二个问题是今天遇到的,我去年九月加了个电子油门加速器,不知道跟这个有没有关,发现问题后我已经取掉了,车辆今天上高速,我一路都是140,150左右的速度,跑了40分钟左右,当时6挡140多一点的时速,突然就像踩了一脚刹车一样,当然还比较线性,不突兀,类似下长坡控制车速强制降挡那一下,还是有点闯动,这时车速降到了135左右,可能136,137都差不多。请注意,整个过程中其实我根本一直脚都放在油门上的,这一下强制降速就像是车辆自己干的。接着我想再加速,结果发现不管怎样,尤其是地板油,车速都上不去了,不管是5挡还是6挡,就是135左右的速度,一快一慢那种感觉,就像一个流氓开车加一下油门然后松一下油门调戏旁边妹纸的感觉。我本人怀疑跟电器阀门件有关,就是电子产品有问题,当然因为晚了,还没去做系统检查,只是把电子油门加速器取了,再上高速得等到后天,到时再看。我把车停住,取掉电子油门加速器后,挂P挡地板油,转速最高3200,百度了一下,有人说是保护,那姑且算是把,但是挂N挡,转速最高还是3200,这就不对了,我印象非常深,上周我下坡时挂的N挡滑行,一不小心踩到油门了,当时轰一声,起码是6000转或者更高,所以我更怀疑车辆真是哪个电子器件有问题转速上不去了。以上三个问题望大神帮忙解决,第一次用这个App,希望他是最专业的。清洗节气门并匹配,检查更换火花塞,检查发动机工作是否有漏气声是单向阀损坏
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车型是雪佛兰2015经典款科鲁兹slmt手动,15年5月购买,目前行驶13000公里,2015年冬天由于新疆乌鲁木齐降雪量过大陷车(由于原厂离合器就过高,不好掌握),把离合器给烧了,明显的焦糊味,从那以后就感觉动力明显下降,离合器有打滑现象,离合器变高(可能是心里原因),16年夏天由于4s店更换离合器三件套费用太高,报价超过3000元,所以选择了在外面更换离合器三件套,找了一个还算比较有规模专修大众的二类厂,1300元换了压盘和离合器片,我问为什么不换分离轴承,修理厂告诉我分离轴承是好的。换好后开了两天,感觉出现以下问题, 1.打火时着车不平顺,着车一瞬间有“哐啷”声,伴随着这一声,会明显感觉着车的瞬间震动一下。2.热车,关窗户,开空调,开大灯,会有怠速下降,怠速不稳,而且有“阁啷啷啷...”的声音,后面越来越严重,车内任何电器都工作的情况下,热车空挡怠速都会出现怠速下降,怠速不稳,而且有“阁啷啷啷...”的声音,而且越来越频繁严重(这种现象踩下离合器后异响消失)。3.行驶在稍有颠簸的路面,发动机舱内就会传来“哐啷哐啷...”的声音,感觉机舱内有什么东西快散了。 半个月后又回到这家修理厂告知问题后,再一次抬变速箱检查,最后告知我是分离轴承坏了,我说第一次让你们换你们不换,修理的师傅反正理由很多。第二次抬变速箱更换分离轴承后在颠簸路面还是偶尔会有异响,但是不太明显,就没在意,其余问题全部消失(由于自己的时间问题,两次抬变速箱我都不在现场)。 就这样又过了3个月左右,感觉之前的3条问题又出现了,只是没有以前那么明显,问题时有时无。热车怠速的时候不管用不用车内电器都会时不时的出现怠速不稳,机舱传来“阁啷啷啷...”的声音,如果保持原地不动声音会一直存在(车开起来异响消失),有时踩下离合异响就会消失,松开离合声音又回来了,有时踩下离合声音依旧存在。有时一开空调怠速立马下降会伴随有“阁啷啷啷...”的声音(感觉车辆在某种角度下问题就会出现),有时又没有,走在颠簸路面有时候机舱内会有“哐啷哐啷”异响,有时候又没有,车内空调打开后机舱内又偶尔会有“叮当当”的声音,怠速有,有时候过减速带也有,而且一开吹前挡风模式(不开压缩机)怠速会突然升高到900转,过几十秒回到800转,反复循环,换成吹脚或吹头模式现象消失(这种情况以前没有)。 上个月去4s店保养,检查了节气门也正常,现在怀疑之前的那个修理厂是不是把原来坏掉的分离轴承修了一下又给我装回去了,或者是他们哪个地方没有装配到位。在网上查了一下说是踩下离合有声音就是分离轴承坏了,不踩离合有声音就是变速箱一轴轴承有问题,我的情况是有时候热车怠速踩下离合异消失,松开离合异响出现,有时候踩下离合异响还是存在。 很迷茫,就这样开着。所以求助汽车大师,帮我分析一下是什么原因?或者给我推荐个靠谱的修理厂。 描述的比较多,麻烦了。建议去大一点的修理厂具体检查下,拨叉一定要看看,如果回位不好,即使您换上新的分离轴承,也使用不了多长时间
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别克英朗 冷车抖动热车不抖动请问是什么问题您好,只要有故障现象,你不用管它是冷车还是热车。你不能说热车正常,那么相应的这些部件就没毛病,不是那样的,冷车有现象那不是那回事,重点的去查发动机的机械气缸压力。和汽油的燃油品质和喷油嘴有没有堵塞,以及汽油压力是否正常。这些问题的话就在这么多情况,就是油路,点火你已经都更换了,所以点火可以排除了,就是油路跟发动机机械以及进气泄漏重点检查这些地方的问题。我上面提到的,你如果都挨个的去检查验证,肯定可以发现问题。逐个的进行排除法是排检查,一个正常就是排除一个故障点。以及冷车启动的时候,进气气管内的积碳的量,燃烧室内其他量是否过多了?喷油器喷口旁边是否被过度的积碳所包裹?进气歧管上面漏气,进气歧管上面的一些单向阀漏气气门室盖上面废弃阀漏气等等,这些冷车都很严重,热车的话他就不明显了。因为冷车热车的时候,发动机的混合气的需求不一样。气门的间隙去测试,4个气缸高压压力是应一致最高跟最低的不能相差0.5,否则就不平衡不均衡,抖动是一定的冷热车工作的时候强度不一样,所以的话热车一般会比较轻微,活性碳罐电磁阀有没有长通?这都要做检查按照,以及发动机的正时是否存在错一个齿或者是一半个齿,以及气门口是否积碳过多,气门是否存在轻微漏气?这些机械方面出故障的话都是相同的,只是冷热车会有区别而已,可不是说是冷车有热车为啥就正常了,那就肯定不是他的毛病,那不是的,如果是那样的话,那这车就修不好了,所以思想不能够那样去想,我上面说的标准数值去做对比,就跟我们天冷天热你去点柴火是一样的,天冷的时候不好点,你天热的时候才好点,哪怕有点潮就点燃了。一步一步的去排查,确定你排查了这一步,确定没有问题之后,再进入下一步,把我上面说的这些故障点全部摸一遍。采用排除法的方式去做验证。排除一个少一样。打个比方,一共就10个故障点,你挨个的去确认。那最后一个就是故障点。
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雪佛兰科鲁兹换完缸垫报故障进气凸轮轴调节性能故障,车主感觉加速无力,故障码应该是P0011,我自己怀疑是不是正时没对好,正确对正时应该怎么对?跟正时不对是有关系的,如果正时错的话,那么就会受影响。以上检查没有问题之后我们进入下一步。我们把那个进气VVT电磁阀拆掉。检查滤网有没有堵塞?有的话洗干净然后装上去再验证这个是调节我们vvt执行器里面的进油量的,这一块出现故障之后,我们进气凸轮轴的位置就错误了,我们拆出来接上两根线,然后的话在电瓶上面接上正极和负极进行触碰。看一下这个电磁阀有没有工作里面的阀芯有没有移动?如果没反应更换电磁阀。如果发现也有工作的声音。这个只能大概说明他没有完全坏,但是他好不好工作的好不好?这个的话就需要我们验证一下,将进气侧和排气侧的互换位置。然后去验证。如果故障依旧。这时候测试我们缸盖上面的机油压力。在我们缸盖的侧面有一个6方的罗塞。缸盖测表面时间长的话,可能会有油泥脏东西,你刮干净就看到了。对应着我们排气歧管位置氧传感器那个位置。测试它的机油压力,在发动机水温90度的时候,怠速情况下确认机油压力有没有大于200千帕以上。正常的车型都是大于200以上的。最低极限也不能够低于150千帕以下。机油压力的不正常就会造成你凸轮轴调节位置的不正常。这一块再一次做完之后,如果故障依然存在。然后拆气门室盖对正时。这个是需要正时专用工具。固定凸轮轴,固定前面的凸轮轴的两个链轮也就是我们进气侧排气侧的vvt执行器。重新校对看一下正时是否错误。错不错误是我们发动机在一缸上支点的时候。看一下凸轮轴的工具能不能卡进去。以及两个执行器链轮工具能不能卡进去?如果卡不进去就正时不对,然后重新校对。如果工具一装就装进去了,那你机械正时是对的。那么这种情况进行更换进气测的vvt执行器的那个齿轮。同时确认我们进气测的凸轮轴后方的那个信号盘的位置,齿轮是否出现了移动脱离甚至跑偏。这一块可以拆出来跟全新的凸轮轴放在一个平面比相比较后面的位置进行对应一下就知道了。也就是说这个故障码引起的原因跑不出来这里面的某一块。而具体是某一块你是去是要实际的检查和测试的。
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跑起要熄火 发动机抖动首先你现在这种情况呀。先从这个进气压力这一块着手。因为进气压力这块压力太大。而且也比较波动,这个波动的原因有可能是你发动机怠速不稳。但是我让你录的视频,我目的就是要看一下这个波动有点大,而且的话压力太高。你要确认的就是我们进气你要确认的就是我们进气歧管你拆掉它,你是后面有一个黑色的那个单向阀,你看一下是不是已经破裂,是不是已经烂了已经漏气了。如果这一块没问题。我们的活性炭罐电磁阀直接管拆掉,看一下是不是长通了,那个长通的话,那个电磁阀就100%坏了。我们可以在一端堵上呢。来验证一下,就是防止出现漏气,如果在这块做完之后的话,我们的进气压力的数值依然在40啊,50啊,60啊,依然很高的情况下,那么我们就检查发动机的正时,使用专用工具去校对,看一下正不正不正常对不对?就这样一步步的来,一步步的排除故障。如果正时不对,那你对好那这个问题就解决了。否则的话,他不能压力那么高。如果正常的正时是正确的。那么这就麻烦了。这就说明我们发动机气门漏气。那么这就回归到机械问题上面了。那么在这种情况下,我们就要去测试发动机的4个气缸气缸压力。符合不符合标准要求,标准要求至少是要大于8个以上,启动车辆的时候的压力。而且最低跟最高的钢压压差不允许相差0.5。然后就这样逐步的排查,逐步的排除,逐步的确认。当我们的进气压力恢复正常之后,恢复到30左右的时候。再看我们的空气流量计有没有在二克左右每秒。如果还是在5 6克三克以上啊,4克5克。这个时候就必须更换。
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12年科鲁兹,1.6,自动,发动机报P2135故障,换了节气门还是有问题。你的这个毛病属于科鲁兹的通病了
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科鲁兹轻轻踩油门时发动机听到有吹哨的声音科鲁兹轻轻踩油门时发动机听到有吹哨的声音,检查一下皮带轮一套,气门室罩盖单向阀,还有进气支管后方的单向阀。
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10年科鲁兹1.6发动机有几个机油单向阀科鲁兹有2个祥细见图片。
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雪佛兰景程的发动机1.8升ECOTEC跟科鲁兹是一样的发动机吗?应该是11款景程和科鲁兹和英朗1.8的发动机都是一样的。
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