这个出现底盘故障码，压力传感器电路，永久，不知道这个传感器在那个地方， 前后的分配阀什么也没有这个传感器， 底盘无法升降

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点击图像加关注有问题随时联系 建议更换转向角度传感器

原因：接收到来自约束控制模块的无效数据 注意：这不是车辆线束问题或防抱死制动系统控制模块的问题。 数据源模块已发送标记为无效的信息 该传感器位于约束控制模块内。 措施： 使用 Jaguar Land Rover 认可的诊断设备，检查约束控制模块是否存在相关 DTC 并参考相关 DTC 索引

问题：路虎揽胜运动版出现悬挂故障【车型：揽胜运动版 2016款 3.0 SDV6 HSE】 调查： 1.询问车主得知该车悬架故障； 2.询问车主得知当地气温2-8摄氏度，悬架气路的水分不会结冰，排除了结冰的可能，新疆太冷了，一些车悬架故障储悬架气罐结冰，堵塞管道也引发了此故障 3.悬架故障是气泵消音器堵塞，导致排气压力不下降，悬架自我保护引发你遇到的故障！ 最后一种可能是悬架空气分配阀内部的压力传感器故障，这种可能性极低，我亲自遇到过一例 4.最后一种可能是悬架空气分配阀内部的压力传感器故障，这种可能性极低，我亲自遇到过一例 5.后来车主描述气门消音器有白色粉末，白色粉状物就是堵塞消音器的粉末，是气泵内部干燥剂破损导致，这个消音器是不单独供货，正规维修就是更换改进型气泵。 措施：标准维修流程-更换悬架气泵，实际维修只要换上老款大网眼的消音器，或者给消音器打眼子，让排气顺利，故障就解决了

故障分析； 查看故障码其中存在B1087-88 LIN总线A的故障代码，查看电路图发现两前座椅加热和所有的风门电机的控制信号都从HVAC的03471-11 LIN总线端子发出中间存在借点和插头，发现座椅加热功能没用，确定故障存在于该LIN线上。 检查从HVAC的03471-11 LIN总线出发的线路，直接对C3471-11测量发现存在搭铁现象，依照电路图对该条线分段测量最后在副驾驶座椅底下发现该座椅加热LIN线被座椅夹破皮导致线路搭铁无法传输信号导致故障现象出现。 对该线使用修理包进行修理，清楚故障代码，重新读取不存在相关故障，试车检查空调能正常。揽胜仪表显示性能受限，查看电路图发现有两个废气温度传感器，通过拔插头读取DTC判定有故障传感器的位置。 打开点火开关，使用万用表测量C3074插头的电压有3. 3V，测量传感器电阻有10ka。再通过测量另一个传感器的电阻为250Ω。说明废气温度传感器损坏。更换后故障排除。

这个故障代码读取错误所以我也查不出来。换电脑读看看能不能得不行只有用专检读取故障码就好办了。跟椐现像就像是节气门没学习好，或有喷油嘴漏，或电器线路或传感器模块故障需故障码来判断，这车左右各一个发动机电脑版pin out01 可变气门正时调节器，排气凸轮轴 - 1 02 进气凸轮轴正时调节器 - 1 05 流量控制阀高侧 (GDI) 06 用于蒸发排放控制系统 (TEV) 的安全电磁阀 07 进气正时位置传感器 - 1 12 废气旁通电磁阀 15 正时传感器电源 16 负信号 - 燃油泵 2 继电器 - 1 档 (T20 的 85) 18 废气旁通电磁阀 - 1 20 二次空气阀 22 用于燃油泵 2 继电器的控制 (T20 的 85) 24 电动节气门 CC 马达 - 正极接线端 26 喷油器阀 3 低侧 27 喷油器阀 3 高侧 34 排气正时位置传感器 - 1 35 转速传感器 (数字) 36 燃油压力传感器 38 传感器电源 (1b) (燃油压力传感器 - 信号) 39 电动节气门电源 41 用于发动机的参考接地 42 用于发动机的参考接地 43 用于发动机的参考接地 44 CAN 低位 1 46 CAN 高位 1 48 电动节气门 CC 马达 - 负极接线端 50 喷油器阀 2 低侧 51 喷油器阀 1 低侧 52 喷油器阀 4 低侧 53 电子喷油器 4 (高侧) 55 点火控制 1 56 点火控制 4 58 制动指示灯开关 62 信号 60-2 齿 - 发动机转速 63 发动机冷却液温度 2 (在散热器上67 参考接地 - 预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 68 输入 - 预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 71 用于右侧/左侧 ECU 识别的 INT/A 电源 (+15 = 右侧 NCM/未连接 = 左侧 NCM) 73 流量控制阀低侧 (GDI) 74 喷油器阀 2 高侧 75 喷油器阀 1 高侧 79 点火控制 3 80 点火控制 2 82 发动机冷却液温度 88 用于电动节气门位置的参考接地 89 电动节气门位置 - 2 90 电动节气门位置 - 1 91 用于预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 的电源 92 预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 95 转速传感器电源 (1a) 96 用于预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 的加热器01 电子设备电源接地 1 (T03 的 85) 02 电子设备电源接地 2 03 电源 1 04 电子设备电源接地 3 05 电源 2 06 电源 3 07 用于后催化转换器氧传感器 (在催化转换器之后) 1 的加热器 12 燃油泵 1 继电器指令 - 2 档 15 加速器传感器 (1) 信号 (ETC) 18 惯性开关 19 负信号 - 燃油泵继电器 - 2 档 (T03 的 85) 21 EOBD 指示灯 (MIL) - 故障 22 参考接地 - 空气流量计 23 参考接地 - 后催化转换器氧传感器 (在催化转换器之后) 1 25 加速器传感器 (2) 信号 (ETC) 28 二次空气泵继电器 29 空调压力传感器 30 空气流量计 (数字) 32 制动开关 33 压力开关接地 34 用于加速踏板位置传感器 (1) 的参考接地 (ETC) 35 用于空调压力开关的 +5 电源 36 CAN 低位 2 - 保留 37 CAN 高位 2 - 保留 CAN 高位 2 - 保留 38 后催化转换器氧传感器 (在催化转换器之后) 1 42 CAN 高位 1 44 用于空调压缩机接合继电器的控制 45 风扇 2 (速度 1) 46 风扇 1 47 用于加速踏板位置传感器 (2) 的参考接地 (ETC) 48 用于加速踏板传感器 (2) 的电源 (3

我上面就是标准数据已经发给你了，然后你剩下的你自己判断一下以及按我说的验证一下你的这个传感器喷化油器清洗剂的时候会不会变大电压会不会变大。然后能不能又会恢复过来能变大的就没问题，那么剩余的把那些电压特别大的那几个传感器给换了它。你这样你找到前仰传感器，你一个一个的拔，你看一下您电脑里面的数据流认为的是哪一个，因为它有的这个程序做的数据流可能不准。因为它V型发动机前面一个后面一个，那一侧的话也是前面一个后面一个。你拔掉了插头以后它就要报故障码，你看报故障码报的是啥？然后对应的数据流里面哪个没有变化了，你这个时候你就可以发现你电脑里面指的这个是哪一个传感器，你因为你外面的那些电脑的话，它有的做的数据流不是很准，甚至定义都有的，都会有问题。还有前沿传感器，你看一下它是几条线，如果是5条线6条线的话，那个就属于电流型传感器，那个就是属于我们的宽带型而宽带型的话他在怠速的时候是不变的，你要能看见来回变那就有问题。也就是说通过你上面开始提供的那个数据有来看的话，你现在传感器没有几个好的，都坏的差不多了。而且传感器的话，你可以调换位置。你把左侧的按右侧，你看故障码有没有改变包括这些里面的数据电压看一下你就知道，你要说想精确的判断是哪一个的话，你就按照这种方法去验证。

问题： 我的车是路虎揽胜运动3.0柴油版2016款。我在郑州，昨天晚上零下两度，去打火，打不着。于是就试了大概五六遍，最开始第一次是打着了，大概有三四秒就熄火了。于是我就又试几次，车只是轻微抖动就不着了，最后仪表盘显示“性能受限”，我就不敢打了。 然后今天中午，天暖和一点了，我就又去试了一下一下，还是打不着，打了两次后，就显示“发动机故障”。这是怎么回事？【车型：揽胜运动版 2016款 3.0 SDV6 HSE】   调查： 1.     该车发动机为3.0T柴油机燃料是柴油，使用0号柴油有结蜡的风险； 2.     该车出现故障的地点是内地，当地气温低于0度，因此车辆里面的0号柴油必然结蜡； 3.     车主尝试启动发动机，由于发动机无法启动，发动机电脑检测到后在仪表显示“性能受限”警示车主发动机出现故障，需要维修 4.     气温回升后再次启动发动机，故障依旧，原因是喷油器内部的蜡状柴油没有解冻，解冻在暖房中至少5个小时，显然气温的短暂回升，并不能溶解蜡状柴油； 由以上调查得知，该车不着车的原因是低温下，0号柴油结蜡，堵塞喷油器导致无法启动发动机。   维修措施： 1.     将车辆背拖至汽修厂，推入烤漆房暖车，或者放置有暖气的车间，暖车24小时，启动发动机后，抽出0号柴油，加入-35号柴油； 2.     等待气温大幅度升高，待蜡状柴油融化启动发动机，到汽修厂排掉0号柴油，加入-35号柴油   除此以外没有其他应急方法，建议打不着车后，不要多次强制启动，否则容易拉坏油泵。

你好，根据故障描述，查询电路图得知，增压器真空切换电磁阀与多个传感器共用保险丝供电，测量电磁阀插头的一号针脚供电低于电瓶电压，可能是连接线路出现分压导致，建议进一步检查发动机线束

点击图像加关注有问题随时联系 你把真空管排好后，如果增压动力还不行，再看有没有什么故障码，没有故障码拆漏油的涡轮增压器检查轴有没有偏心卡滞，有没有磨损