宝马N62发动机，空挡，急踩油门，发动机转速响应_宝马_宝马7系

最佳答案

根据您的测试结合公里数，建议您检查进气系统密封性是否正常，有无漏气。如果没有漏气，建议检查并清理气门背部积碳后测试。如果以上处理后故障依旧。建议检查气门升程调整机构有无机械异常磨损

宝马N62发动机，空挡，急踩油门，发动机转速响应滞后。带档急踩油门，直接熄火。看数据流，怠速，电子气门开度0.3mm，急踩油门时，电子气门开度打开慢，是不是这个慢导致的动力响应迟钝？

侯圣余

擅长：

专家技师

已服务车主3976次

响应时间:2分钟

2022-06-19 16:40:18

技师侯圣余

根据您的测试结合公里数，建议您检查进气系统密封性是否正常，有无漏气。如果没有漏气，建议检查并清理气门背部积碳后测试。如果以上处理后故障依旧。建议检查气门升程调整机构有无机械异常磨损
技师侯圣余

请您确认以上内容，如果同意请回复，如不回复则默认同意，我将开始服务
匿名网友

电子气门开度0.3mm时，平稳值差，第8缸最差。电子气门开度进入应急模式时，此时开度1.9 mm，怠速平稳，平稳值也很好，加速响应迅速。
技师侯圣余

嗯，数据流方便拍一下图片吗
匿名网友

那一块的数据流？
匿名网友
技师侯圣余

两个汽缸列的的平稳值有没有差异
匿名网友

这是拔了空流数据，电子气门开度最大
匿名网友

电子气门开度0.3mm时，就是最小开度，平稳值很差
技师侯圣余

插头全部插上，
技师侯圣余

节气门角度、空气流量计、节气门前、后方压力数据流读一下
匿名网友
匿名网友

这是插着空流的平稳值，此时电子气门开度0.3mm
匿名网友
匿名网友
技师侯圣余

空调关闭后读数据流
匿名网友

上面就是没开空调的数据
技师侯圣余

好的
匿名网友

空气流量比正常值大些
技师侯圣余

嗯，确实有点大
匿名网友

我直接向你请教吧。最近我一直在研究这个问题。
匿名网友

这个发动机电子气门最小开度是否可调整？
技师侯圣余

好的
技师侯圣余

不可以，
匿名网友

发动机目前肯定积碳严重，在最小开度0.3 mm时，进气不畅
技师侯圣余

目前存在的问题就是带挡加油熄火对吧
匿名网友

怠速抖动比较大
技师侯圣余

为什么不清除积碳呢
匿名网友

对，是这个现象。以前不这样的，慢慢变成这样了
匿名网友

还没准备去弄。
技师侯圣余

熄火问题是您修出来的吗？
匿名网友

没有修，车子开开，后面自己变成这个样的
匿名网友

电子气门进入应急模式时，当电子气门开度固定在某一开度，比如开度1.9mm，那么怠速很稳，方向盘不抖
匿名网友

加速响应迅速
技师侯圣余

嗯嗯，您是车主还是？
技师侯圣余

除了这些操作，您有没有做过检查
匿名网友

你看我描述的，你觉得那方面问题？
匿名网友

我自己的车
匿名网友

自己研究
匿名网友

缸压没问题，进气漏气也不漏
匿名网友

油压也没问题
匿名网友

点火线圈，火花塞都换过
技师侯圣余

嗯，您这个情况首先要考虑积碳影响，如果排除积碳影响后，可能是气门升程调整机构有问题导致的
匿名网友

我现在已经聚焦在气门升程机构这块。但是还没研究透。
匿名网友

冷车启动，暖机时，电子气门开度到最大9.5mm，热机后，电子气门开度回到最小0.3mm。
匿名网友

喷油时间也没问题，油门大，喷油时间长。
技师侯圣余

是的，为了提高怠速时的燃油经济性，所以开度控制非常小
匿名网友

也就是说，踩油门时，电子气门开度响应慢，导致进气不够，混合气偏浓，所以熄火。
技师侯圣余

有混合气浓的故障吗
匿名网友

油门踏板，和节气门这两个电位计电压都正常反馈到dme
技师侯圣余

是的，
匿名网友

有。没有混合气偏浓故障码，但是中控屏提示“高负荷会损坏触媒转换器”
匿名网友

那就是Vvt电脑和dme电脑之间通讯有问题？
匿名网友

Vvt电脑我都换过一个，没有变化
技师侯圣余

嗯，氧传感器、混合气调校相关的数据流可以读到吗
技师侯圣余

为什么不先处理一下积碳呢
匿名网友

我这个宝马的ista软件读不到氧传感器电压。
匿名网友

不知道为啥
匿名网友

只看到氧传感器是否进入工作状态
技师侯圣余

应该有一组混合气调校的数据流
匿名网友

稍等我找给你
匿名网友
匿名网友
匿名网友

你给看看有没有啥问题
匿名网友

气门升程调整机构，就是vvt电脑，调节电机，偏心轴传感器，这几个
技师侯圣余

汽缸列1还可以，汽缸列2混合气偏稀
技师侯圣余

调整机构主要考虑机械部分，偏心轴、中间推杆、摇臂等
技师侯圣余

应该不是电子控制的问题
匿名网友

机械问题？
技师侯圣余

车子将近40万了对吧
匿名网友

表显这么多，我不知道有没有调大，原来是公车。
匿名网友

若没调大，那就40w
匿名网友

发动机肯定大修过
技师侯圣余

嗯嗯，大修不一定处理气门调整机构这一套
技师侯圣余

您这个情况，技术角度建议您优先检查处理气门背部及燃烧室积碳
匿名网友

你分析，是气门调整机械部分磨损，导致电子气门响应慢？
技师侯圣余

不排除积碳影响
匿名网友

另外，凸轮轴传感器插头里面渗出了机油，但是没有凸轮轴传感器的故障码
匿名网友

要不要更换它？
技师侯圣余

有机油可能会影响，技术角度建议更换掉
匿名网友

气门背部积碳就是指的进气道吧？
技师侯圣余

是的，需要拆掉进气歧管
匿名网友

看你的分析。你觉得是电子气门机械部分磨损，导致的响应迟钝？
技师侯圣余

电子气门响应延迟，您是怎么判断的
匿名网友

踩油门的同时，看电子气门开度的数据
匿名网友

宝马的设计电子气门从最小开度到最大开度也就0.3秒就够了
匿名网友

我踩油门到4千转时，电子气门开度慢慢开到3mm不到，时间不止有2秒
技师侯圣余

您这个测试不可以，他这个开度响应时间不仅仅和我们深度有关系，和发动机电脑计算出的所有功率负荷有关系
匿名网友

好吧。那你的建议我下一步怎么走？
技师侯圣余

根据您的测试结合公里数，建议您检查进气系统密封性是否正常，有无漏气。如果没有漏气，建议检查并清理气门背部积碳后测试。如果以上处理后故障依旧。建议检查气门升程调整机构有无机械异常磨损