一开始不制冷，低压高，高压正常，换了膨胀阀以后，出风口温度正常，但是运行一段时间后出风口温度一直降到4℃，电脑读蒸发箱温度分辨率为0，判断蒸发箱结冰，不制冷。过几分钟以后又开始制冷。判断是压缩机里调节电磁阀有问题。后来换了压缩机正常，制冷效果也很好。但是过了几天，又出现制冷效果不好，高压正常15bar，低压4bar。制冷效果不好。怀疑散热不好，清洗了。但是加了500g(标准680g)，高压15bar，低压4bar。把冷媒放到低压2bar左右，空调出风口调到最小，出风口温度在7.2，但是出风口调到最大时候，出风口温度达到28℃

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您的问题是：“凯迪拉克sts水温时有时无，是什么原因？ 相关方案如下：您好，根据您所发布的问题描述，出现这种情况，如果出现在车辆行驶的状态下，水温时有时无，那么怀疑是节温器长通导致的故障，接温器在长通的状态下，发动机的冷却液系统无法进入，小循环的状态，造成发动机水温无法正常的上升，达不到正常的工作温度，建议使用诊断电脑读取一下故障码，如果有报出来，有关于节温器的故障码，那么首先将节温器进行更换，再进行观察，还需要检查风扇散热装置有没有一直在工作的状态，如果风扇长转的话，也会造成水温无法正常上升，希望可以帮助到你

您好根据您车的故障现象分析，嗯，是不是更换的质量不行，或者是机油泵压力不足引起的！还有线路与插头都正常吧，如果控制线路与机油压力控制电磁阀都没有问题，这种现象还是机油压力不足引起的，测量一下机油压力，机油压力怠速时最低也要1.3以上的，测量一下，嗯，还有一个诊断方法发给您，您看一下， 电路/系统检验 注意:发动机机油油位和状况对发动机机油压力控制系统有重大影响。机油中的碎屑有可能干扰发动机机油压力控制电磁阀的工作。检查曲轴箱油是否变脏或退化。发动机可能需要更换机油。询问客户上次更换机油的时间。也可以监测故障诊断仪的“Engine Oil Life Remaining（发动机机油剩余寿命）”参数。告知客户可能需要更换机油。 1.确认发动机机油油位和状况正确。 2.发动机运行时，将发动机转速提高至1,800 转/分，并保持该转速。 注意:选择故障诊断仪的线形图功能可以使发动机机油压力变化的确认更易于进行。 3.当指令发动机油压控制电磁阀在接通和断开之间切换时，确认故障诊断仪上的“Engine Oil Pressure（发动机油压）”参数的变化大于30 千帕（4 磅/平方英寸）。 ⇒如果参数未变化 更换Q44 发动机油压控制电磁阀。 ⇓如果参数改变 4.在运行故障诊断码的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。 5.确认未设置DTC。 ⇒如果设置了该DTC 参见机油压力诊断和测试。 ⇓如果未设置该DTC 6.一切正常。

您好根据您车的故障现象分析，嗯，要确定不漏，更换的涡轮增压器没有问题吧！把三元催化器拆掉检查一下是否堵塞！嗯，不排除发动机电脑板的，先检查一下这根线通不通！•  进气管系统的卡箍松动、有裂纹或其他损坏 •  进气管系统失效或堵塞 •  空气滤清器堵塞 •  任何气流阻塞 •  涡轮增压器和节气门体之间（包括增压空气冷却器总成）有任何漏气 •  真空软管开裂、扭结或连接不当 •  任何真空泄漏 •  至下列部件的软管堵塞、泄漏或布管不正确：– Q42 涡轮增压器排气泄压电磁阀 – 涡轮增压器排气泄压阀执行器 – 涡轮增压器 •  排气部件丢失、阻塞或泄漏。请参见症状－发动机排气。 •  涡轮增压器和排气歧管之间有废气泄漏 •  涡轮增压器供油管路堵塞或泄漏 •  任何部件松动或安装不正确 用故障诊断仪指令涡轮增压器旁通电磁阀在“Active（激活）”和“Inactive（不激活）”之间切换时，确认 Q40 涡轮增压器旁通电磁阀柱塞缩回和伸出。 该阀柱塞未缩回和伸出更换 Q40 涡轮增压器旁通电磁阀 看看三元催化器！还有进气系统及管道，中冷器在检查一下有没有漏气的！ 还有涡轮增压器自身质量不行！还有安装问题！以上都没有问题就剩下发动机电脑问题引起的

你好，此车出现的故障有可能是ABS中存在故障码或者网络通信有问题，如果还可以行驶，可以先开着，等有时间再去修理厂用诊断仪读码做进一步的检查。如果无法启动，是电瓶电量不够了，可以外接电源辅助启动的。

战障码许同 描述： DTCP0090：燃注压力调节器控制电路DTC P0091： 燃油压力调节器控制电路电压过低DTC P0092:燃油 压力调节器控制电路电压过高DTC PO0C8:燃油压力 调节器高电平控制电路DTC PO0C9:燃油压力调节器 高电平控制电路电压过低DTCPOOCA:燃油压力调节 器高电平控制电路电压过高 9.2.3.13 DTC P0090-P0092、P00C8、 P0OC9或POOCA(LF1) 诊断说明 •在使用此诊断程序之前，务必执行“诊断系统 检查-车辆”。 •关于诊断方法的概述，查阅“基于策略的诊 断”。 . “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTC P0090:燃油压力调节器控制电路 DTC P0091：燃油压力调节器控制电路电 压过低 DTC P0092:燃油压力调节器控制电路电 压过高 DTC POOC8:燃油压力调节器高电平控制 电路 DTC POOC9:燃油压力调节器高电平控制 电路电压过低 DTC PO0CA:燃油压力调节器高电平控制 电路电压过高 故障诊断信息 对搭铁短 开路/电阻 对电压短 信号性 电路 路 过大 路 能 高压燃油泵执 行器高电平控 P00C9 P00C8 P00C4 制 高压燃油泵执 行器低电平控 P0091 P0090 P0092 制 电路/系统说明 高压燃油泵执行器调节高压燃油，并且是 高压燃油泵的一部分。高压燃油泵执行器是一 个电磁阀。发动机控制模块向执行器高电平控 制电路提供蓄电池电压，向执行器低电平控制 电路提供搭铁。两个电路都由发动机控制模块 中的输出驱动器控制。关闭时，两个驱动器停 用。启用时，高电平控制电路驱动器使高压燃 油泵执行器通电，低电平控制电路驱动器向至 搭铁的低电平控制电路提供脉宽调制（PWM）。 发动机控制模块监测电路上的电压以检测故 障。 运行故障诊断码的条件 · "Ignition 1Signal（点火1信号）”参数在11 -18 伏之间。 在启用条件下，该故障诊断码将持续运行。 设置故障诊断码的条件 P0090 发动机控制模块检测到高压燃泊泵执行器低电平 控制电路开路。 . 满足上述条件持续 4 秒钟时，则设置故障诊断 码。 P0091 发动机控制模块检测到高压燃泊泵执行器低电平 控制电路对搭铁短路。 满足上述条件持续 4 秒钟时，则设置故障诊断 码。 P0092 发动机控制模块检测到高压燃泊泵执行器低电平 控制电路对电压短路。 满足上述条件持续4 秒钟时，则设置故障诊断 码。 P00C8 . 发动机控制模块检测到高压燃泊泵执行器高电平 控制电路开路。 满足上述条件持续 4 秒钟时，则设置故障诊断 码。 POOC9 发动机控制模块检测到高压燃油泵执行器高电平 控制电路对搭铁短路。 满足上述条件持续4 秒钟时，则设置故障诊断 码。 POOCA 发动机控制模块检测到高压燃泊泵执行器高电平 控制电路对电压短路。 •满足上述条件持续4 秒钟时，则设置故障诊断 码。 设置故障诊断码时采取的操作 • DTC P0090、P0091、P0092、P00C8、 POOC9和POOCA是 A类故障诊断码。 . 信息中心或指示灯显示“Reduced Engine Power(降低发动机功率）”。 清除故障诊断码的条件 DTC P0090、P0091、P0092、 PO0C8、POOC9和POOCA是 A类故障诊 断码。 参考信息 示意图参考 发动机控制系统示意图 连接器端视图参考 部件连接器端视图 说明与操作 燃油系统说明(LF1)或燃油系统说明(LAU 或 LY7) 电气信息参考 电路测试 . 连接器的修理 . 测试间歇性故障和接触不良 ·线路修理 故障诊断码类型参考 动力系统故障诊断码(DTC)类型定义 故障诊断仪参考 参见“控制模块参考”，以获取故障诊断 仪信息 电路/系统检验 1.使用故障诊断仪，观察故障诊断码信息。未设置 DTC P0685、P0690或P1682。 如果设置了故障诊断码，参见“故障 诊断码（DTC）列表-车辆”。 2.发动机怠速时，用故障诊断仪观察“Fuel Rail Pressure Sensor（燃泊分配管压力传感器）”参 数。压力应约在3.5-5.5 兆帕（508-798 磅 力/平方英寸)之间。 3.使用故障诊断仪，指令提高或降低燃油分配管压 力。观察故障诊断仪上“Fuel Rail Pressure Sensor（燃油分配管压力传感器）”参数。燃油分 配管压力传感器应随每个指令提高或降低。 4.在运行故障诊断码的条件下操作车辆并确认故障诊 断码未再次设置。也可以在“冻结故障状态/故障记 录”数据中查到的条件下操作车辆。 电路/系统测试 1.点火开关置于OFF位置，所开G18 高压燃油

用试灯连接电磁阀插头，电脑控制，试灯可以点亮。电磁阀不工作，是凸轮轴电磁阀的问题。

从故障现象来看，电瓶的可能性很大，建议检查一下电瓶

电磁阀插头一根12伏电源，电脑是控制电磁阀搭铁，。测量电磁阀电阻是否10-30欧。检查电磁阀到发动机电脑板之间的线路电阻是否小于1欧，