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技师邱自军你好,我是汽车大师专家技师-阮江永,很高兴为你解答。
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寻**长你好
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技师邱自军
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寻**长没写反,万用表显示出来的结果
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技师邱自军
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技师邱自军
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寻**长刚开始我也认为不转应该是8,可万用表接上以后就是这个结果,低速转的时候93到87变化。最高速转的时候数值显示的就是8
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寻**长N46的机械水泵
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技师邱自军
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寻**长
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技师邱自军
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寻**长拔掉电子扇插头可以通过电脑看到节温器全开状态,温度能达到统一
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技师邱自军
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技师邱自军
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寻**长我观察一上午了,长转和正常转的时候,水温,空调压力,变速箱油温度,没变化
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寻**长高速转的时候,数据流显示的数值水温107,出水口75,变速箱油110占空比8这样的数值是谁给的高转速信号。我给高转速的时候单独把控制线断开,风扇就不转了,大概排除风扇控制器故障,还是有电脑信号指引电子扇让他高转速运行的,您给分析分析这个转速信号哪里给的说明
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寻**长说明一下,我用的万用表风扇不转的气候数值显示的是93最高转速显示数值是8
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技师邱自军
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技师邱自军
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寻**长如果电子扇信号没有8的占空比数值过来,电子扇本身还在高速转,我果断就换电子扇了,可现在情况是确实有信号过来指引让他高速运转。过来
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寻**长您那边有没有这车风扇控制的电路图,给研究研究
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技师邱自军
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寻**长
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技师邱自军
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寻**长空调压力传感器开空调状态12.5不开的状态是7
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寻**长水温传感器108出水口70低速开始运转60停
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技师邱自军
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技师邱自军
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寻**长
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技师邱自军
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技师邱自军
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寻**长我在第一次的提问里面说的都很详细,风扇异常情况下的水温,压力,机油温度。占空比。
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寻**长风扇最近一次出现问题后运转了大概十分钟,自己又正常了。
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技师邱自军
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技师邱自军
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寻**长钥匙门关闭状态的占空比显示98着车以后怠速风扇不转显示92,第一次水温出水口温度达到70低速运转占空比87出现问题的时候占空比是8,
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寻**长是我的万用表有问题吗
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技师邱自军
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寻**长哪怕有问题,表的数值确实也在变化而且正好是相反的两个,订婚了一个电子扇,装上看看吧,心里底气不足,感觉电子扇应该没问题
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技师邱自军
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寻**长有一个奇怪的现象,原地怠速着车一个多小时了也没出现过高转速的情况,出去跑一会儿10公里左右吧,偶尔就会出现高转速,过个10多分钟自己又停了
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技师邱自军
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寻**长我是拿着电脑出去的,高转速的时候,数据显示没什么变化,和怠速停车的时候一样,唯独占空比变成了8
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技师邱自军
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技师邱自军
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寻**长机油温度信号,和水温信号是直接到DME的对吧,唯独空调信号会先到JBE然后再通过数据总线到达发动机电脑,是这样的逻辑吗。不管那个环节出现问题,都会影响风扇的高速运转。
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寻**长或者还有那种情况会影响风扇常转的呢,
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技师邱自军
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寻**长如果没有转速信号过来给电子扇,我果断就换了,现在只能拿一个电子扇装上去试试看,不行再维修电脑版。
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寻**长你那边没遇到过相似这种情况吗。
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技师邱自军
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寻**长有这个风扇控制方面的电路图没,我再分析分析。确定一下。今天啥也没干竟和这车耗上了,
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技师邱自军
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寻**长我指的是能影响电子扇转的所有可能,电子扇这里的供电搭铁,信号肯定没问题,这都测量过了的,
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技师邱自军
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技师邱自军
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寻**长占空比数值是反着的情况,我不知道是单独这一个车,还是我万用表的问题,我又换了一块儿万用表,测出的数值和原来的一样,没有负荷的情况怠速91开空调78温度起来第一次转78
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技师邱自军
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技师邱自军
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寻**长你明天看完数据发个信儿吧,服务快结束了,希望有机会再请教你189那个一一零零,还有伍三二私。等回复
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技师邱自军没事,您客气!如果觉得我的服务可以,可以点击我头像加关注,给个五星好评,以后有什么问题可以直接找到我一对一服务!我这边主要维修奔驰宝马保时捷等高端车!!谢谢
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技师邱自军
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11年宝马325i底盘E90,堵车时会提示水温过高,发现风扇不转,需要重新点火风扇就会转,温度会下降到90度左右。但是车子开的时候没有这个问题,温度到105-110度左右风扇就会自动工作,下降到90多度停止,然后又升到105-110左右会再转,只要保持速度在30km/h就不会出问题。挂P档踩油门先让温度上升到105度发现风扇不转,然后怠速运转到120度报警黄灯时风扇依然不转,1分钟后水温变红灯后风扇依然不转,熄火重新点火风扇立马狂转迅速降温至90度。根据描述的故障提示 我给您诊断思路是:建议先给发动机电脑编程,检查电子风扇和控制线 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决,可以选择深度服务,我们会对您一对一的指导,直到问题解决
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我的车是E90的华晨宝马325i,VIN码:LBVPH18049SC20499,行程里程11.5万公里。 购买费比变速箱油(包括:自动变速箱油(黄色,5L)6HP-费比 | FEBI-3893 和 自动变速箱油(黄色,1L)6HP-费比 | FEBI-34608) 3月12日 去某店换油,使用重力法换油,此前对变速箱做了静置冷却处理(低于40摄氏度)。实际使用新的变速箱油约6升左右。更换后行车感觉起步响应速度变慢,但能够正常驾驶。 之后一周,由于出差,没有开车。到3月20日回来第一次驾驶,发现挂挡至D档,车辆不会缓慢前进,踩油门也不懂。深踩油门至3000转,才猛然窜出去。行驶途中会仪表盘会出现警示符(形状如齿轮,中间有感叹号:⚙),对照说明书应是变速箱的某机构自动锁死。熄火重启发动后会解除。但整个行车过程变得很困难。遇到红灯刹车停止后,警示符就会频繁出现。一档起步几乎失去动力。 当天重回店里,使用宝马原厂软件读取到多个故障码(当时忘了拍照)。放了一小杯油出来观察,油品颜色变深,有浑浊感。施工人员认为是油品问题,建议更换。 3月22日,更换ZF自动变速箱油(4升+1升*2),清除故障码。试车后基本正常。但第二天又恢复原有故障。 两次更换油品,施工均在同一家店、同一人员完成,操作流程基本一致。 下图是在4S店检查后的结果。 请问问题该如何解决?
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我的车是E90的华晨宝马325i,VIN码:LBVPH18049SC20499,行程里程11.5万公里。 购买费比变速箱油(包括:自动变速箱油(黄色,5L)6HP-费比 | FEBI-3893 和 自动变速箱油(黄色,1L)6HP-费比 | FEBI-34608) 3月12日 去某店换油,使用重力法换油,此前对变速箱做了静置冷却处理(低于40摄氏度)。实际使用新的变速箱油约6升左右。更换后行车感觉起步响应速度变慢,但能够正常驾驶。 之后一周,由于出差,没有开车。到3月20日回来第一次驾驶,发现挂挡至D档,车辆不会缓慢前进,踩油门也不懂。深踩油门至3000转,才猛然窜出去。行驶途中会仪表盘会出现警示符(形状如齿轮,中间有感叹号:⚙),对照说明书应是变速箱的某机构自动锁死。熄火重启发动后会解除。但整个行车过程变得很困难。遇到红灯刹车停止后,警示符就会频繁出现。一档起步几乎失去动力。 当天重回店里,使用宝马原厂软件读取到多个故障码(当时忘了拍照)。放了一小杯油出来观察,油品颜色变深,有浑浊感。施工人员认为是油品问题,建议更换。 3月22日,更换ZF自动变速箱油(4升+1升*2),清除故障码。试车后基本正常。但第二天又恢复原有故障。 两次更换油品,施工均在同一家店、同一人员完成,操作流程基本一致。
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我的车是E90的华晨宝马325i,VIN码:LBVPH18049SC20499,行程里程11.5万公里。 购买费比变速箱油(包括:自动变速箱油(黄色,5L)6HP-费比 | FEBI-3893 和 自动变速箱油(黄色,1L)6HP-费比 | FEBI-34608) 3月12日 去某店换油,使用重力法换油,此前对变速箱做了静置冷却处理(低于40摄氏度)。实际使用新的变速箱油约6升左右。更换后行车感觉起步响应速度变慢,但能够正常驾驶。 之后一周,由于出差,没有开车。到3月20日回来第一次驾驶,发现挂挡至D档,车辆不会缓慢前进,踩油门也不懂。深踩油门至3000转,才猛然窜出去。行驶途中会仪表盘会出现警示符(形状如齿轮,中间有感叹号:⚙),对照说明书应是变速箱的某机构自动锁死。熄火重启发动后会解除。但整个行车过程变得很困难。遇到红灯刹车停止后,警示符就会频繁出现。一档起步几乎失去动力。 当天重回店里,使用宝马原厂软件读取到多个故障码(当时忘了拍照)。放了一小杯油出来观察,油品颜色变深,有浑浊感。施工人员认为是油品问题,建议更换。 3月22日,更换ZF自动变速箱油(4升+1升*2),清除故障码。试车后基本正常。但第二天又恢复原有故障。 两次更换油品,施工均在同一家店、同一人员完成,操作流程基本一致。 之前看到你回复其他用户的回答,说是不建议更换变速箱油,因为有
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宝马325水温多少度风扇才会转啊98度低速转,105高速转
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你好我那是宝马3系2.0,冷车起动电子扇正常水温正常,但是有时电子扇高速转到水温降到90度还在高速,发动机没有故障,息火等30分钟在起动又正常,节温器新的,水泵有检查没事,就是电子扇高速转个不停,你好我那是宝马3系2.0,冷车起动电子扇正常水温正常,但是有时电子扇高速转到水温降到90度还在高速,发动机没有故障,息火等30分钟在起动又正常,节温器新的,水泵有检查没事,就是电子扇高速转个不停,【车型:宝马3系 2009款 320i 时尚型】 这种情况首先需要用电脑读取一下数据流看看水温油温和水温出水口温度是否正常。
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五菱之光发动机高温的原因及解决方法你好 发动机高温的具体原因和解决方法如下: 1、运行中发动机突然过热,应首先注意电流表动态。若加大油门时电流表不指示充电,指针只是由放电3A-5A间歇摆回“0”位,说明风扇皮带断裂。如电流表指示充电,则应使发动机熄火,用手触摸散热器和发动机,若发动机温度过高而散热器温度低,说明水泵轴与叶轮松脱,使冷却水循环中断;若发动机与散热器温度差别不大,则应查找冷却系有无严重漏水处。 2、冷却水在启动后不久温度即升高至沸腾,则多为节温器主阀门脱落并横在散热器进水管内,阻碍了冷却水的大循环。因为这种故障能使冷却系内压力迅速升高,当内压达到一定程度时会突然冲开阻滞的主阀门,使其改变方位,迅猛地导通大循环水路,此时沸腾的水便冲开盖。行驶过程中发现冷却水沸腾,应立即停车,使发动机低速运转至水温正常后再熄火检查,而绝对不许掺水降温,以防温差变化太大造成有关零件内应力增大而产生裂纹。 3、汽缸垫烧坏,有时也能使水箱口向外溢水和排出气泡,呈现出冷却水沸腾的状态。这主要是因为汽缸垫烧坏或缸盖、缸套出现裂纹,使高压气体窜入水套而冒出水泡。若汽缸垫或缸盖的裂纹与润滑油路相通,水箱中还会出现油迹。
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11年宝马318水温到110度才风扇才转到108后又停了,防冻液沸腾了,正常温度是多少车辆正常情况下,风扇在110度旋转,这个不是故障单车辆防冻液进入了超出沸点的运行状态,表示,防冻液质量不符合技术使用要求需要重新更换。
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16年的宝马320li水温要多少度风扇才转呢关于发动机的水温,由于车辆的控制策略原因,车辆最低会在90度最高j会在接近于112度的时候,风扇会进入旋转,以及节温器会介入工作。他们根据实际情况,在这个区间之内的风扇旋转都表示为车辆的正常状态以及车辆在史记测试的时候,一定要考虑车辆的最高温度仍然超过以后的状态,评估可能存在问题,否则就可以持续测试。
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跑市区的话水温在108-110°左右,跑高速的话速度上到120持续30分钟左右后水温就到120°就报警水温高了。冷却液正常循环,风扇也转。这是什么原因?该车跑高速水温高,先检查有无漏水,水位不够就会导致水温高,水箱盖密封不严导致温度高后溢出!要观察是否是假水温,搭铁线虚接会导致信号不准!在一个就是缸垫有坏了的情况,怠速可能压力不大没有迹象,当高速上发动机转速升高,压力增大气缸压力就会串到水道里面导致水温高!
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