-
技师常开友电瓶以旧换新,雅迪颈赛一组电瓶,要看你电瓶是多少负,多少安来区分的,还分是什么牌子,但是3只电瓶一千多有点贵了
-
师傅好,我的车是03款丰田佳美2.4。目前36万公里,其它都好,就是变速箱二档换三档坐车,跳档。朋友同样的车120码时转速2800。而我的车120码时转速3500。我怀疑车子就在三档跑的呢,四档就没上去。咨询了很多当地修理厂师傅。得到回复都是电脑检测,正常。后建议更换变速箱油。我更换了变速箱油,用的机子循环换油16升。后,还是老样子。现在越来越严重,以前在40多码时速时二档换三档时坐车,跳档,至少还能换上档。现在40多码时,油门稳住不动,转速一下上到5000转,也不换挡。然后松掉油门后,再来一次可能能换上,全靠碰运气。求解,怎么办?我都想在淘宝上买台拆车变速箱换上,淘宝一台拆车变速箱售价1800,带运费,带工时费换好得3000块了,实在舍不得,请问我的车大架号是:JTDBE30K800204879,变速箱型号是什么?关键是有没有必要更换?谢谢更换二手变速器
-
紧急求助汽车大师!!!紧急求助汽车大师!!!紧急求助汽车大师!!!到底是什么问题???车型:丰田 卡罗拉 2017款 1.2T S-CVT GL版目前里程:4200KM(提车时间5个月时间)问题:1.汽车打火启动前电瓶电压显示是12.3V(为正常状态). 打火启动后电压升高到14V左右(正常状态)但是持续不到30秒的时间,发电电压就慢慢从14V下降到12.3-12.5V。然后就持续保持在12.3左右的电压,然后挂D档,松手刹起步,加油们走,也是12.3V的发电电压。问题:2.汽车开动中,(这里电压还是前面说的12.3V)这时我打开空调(没有开AC)汽车发电机发电电压马上就会从12.3v升高到14V左右,然后就一直保持在这个电压,很稳定的在14V左右,而我关闭空调后,电压就会马上从14V慢慢下降到12.5V左右。然后保持在12.3V这个数值。然后再打开空调,发电电压又重新升到14V左右,关了空调又降到12.3V。问题:3.汽车开动中,(这里电压还是前面说的12.3V)这时我打开汽车前大灯,(没打开空调)发电机电压就会从12.3V马上升高到13.25V左右,然后就一直很稳定的保持在这个值,这时我再打开空调(没有开AC)电压还是保持在13.25V左右,不会改变。然后我关闭前大灯,空调继续开着,电压就会从13.25马上上升到14V左右。问题:4.启动汽车时,发动机最高转速在1700左右,然后转速慢慢下降,降到1000转左右时,怠速(在1000转)左右时要保持很长的时间,(此时的发电机电压是12.3V),然后我打开前大灯,电压上升到13.25V左右,转速马上从1000转下降到750转.然后发动机声音也会变小。 。 附加1:发电机和蓄电池是2019年1月13号在一汽丰田4S店刚换全新的原厂件,(本人亲自在旁边看着换的)当时换好时发电电压很正常,启动前是12.5V,启动后是13.9V,发动机转速也很快就降到750转左右,电压一直保持在13.9V左右,刚换好时,在原地怠速5分钟都是保持在13.9V的电压,然后打开空调(没开AC),发电电压也不会变动,还是13.9V。然后就开走了,开了10多公里,(白天没有开大灯)都很正常,半途中发现发电机又不工作了,发电机电压显示又是12.5V了,当时就调头,开回4S店,到达4S店时。让维修人员检查,说没问题。又跟他一起出去试了车,开了大概10公里左右,(白天没有开大灯)发电电压都没有显示有问题,一直保持在13.9V左右。然后开回4S店,在店里维修人员拿万用表检测发电电压都是正常的。当时没办法。只有先开回去了。当时天黑了,还没有开出4S店,我一打开前大灯,电压马上从13.9V下降到13.25V,当时就心想,这下发电机肯定又坏了,4S店的接待员,说先开回去,有问题再来找他。开回来才两天,就出现上面说的4项情况了。附加2:没换发电机和蓄电池前就是这种情况。换了发电机和蓄电池后,问题依然没有解决,之前的蓄电池就是因为发电机工作不正常,然后蓄电池又漏电,导致发电机和蓄电池5个月时间就报废了。(现在我估计刚换的发电机又报废了,蓄电池如果长时间这样搞,也会几个月时间就会报废)。发电机是励磁发电机,电脑根据车辆用电量情况以及电瓶存储电量情况来控制发电量的大小,并非负荷加大,发电量一定增大,同时也要参考电瓶电量充足情况,电瓶也不是一直在发电的,当电瓶电量不足时,发电机会加大发电量,除了供给电瓶充电,多余的也供给全车的用电设备,当电瓶电量充足后,发电机会降低发电量,甚至不发电,这些都是由电脑控制完成的。
-
2007年生产的丰田凯美瑞2.4G,行驶了12万多公里,之前一直正常启动,今年1 月份正常行驶后关闭发动机,回来再次启动无法启动,前提是电瓶有电,有油,机油,汽油泵,钥匙电量及防盗什么的都正常,症状是启动时发动机轰一声然后就是不着火,正常启动时是轰一声然后车子发动起来,但是我这个就是轰一声过后没有启动。然后就去办了别的事情,车子留在原地,个把小时候回来又试验了几下可以发动着了。后来过了几天又发生这种情况,然后中间去办个事情个把小时的时间回来又可以启动了。2月份去路边的修理厂,修理厂说是要清洗一下节气门,我看他们就是喷了点东西然后居然是用纸擦了擦,后来还是发动了很多次才启动着。后来就到了4月份情况再次发生,现在已经是间隔一段时间也无法启动了,然后就拖车拖到一个稍微大一点的修理厂,修理厂先是用电脑检测,结果无法连接,然后他们看上去也没看出来什么门道,就在机舱里动动这边动动那边,然后往进气道里喷了点什么液体,试了一会还是发动不了,我感觉他们连不上电脑就手足无措了,后来过了20分钟一下又发动着了。发动机启动后就可以和检测仪连接了,但是检测后没有什么异常,然而他们维修人员自己说是电路有接触不良,需要换整个发动机线束,我觉得这个原因我也能想到,但是具体是哪里接触不良他们根本找不到。5月份又发生这种情况,之前两次去修理厂感觉他们水平不怎么样,这次就拖到了广汽丰田4S店,4S店也是首先连接电脑检测,结果还是连接不上,检测电脑显示与ECU无法建立通讯。然后还是清洗了一下进气门,往里喷了点什么液体,重新试验,还是无法启动,后来断开汽油用外接汽油泵,也还是无法启动,然后另外一个维修人员说会不会是保险的问题,就把保险盒子打开,里面有个模块拔出来,擦了一下装进去,启动着了,启动着后和上次一样,又是可以和检测仪连接了,检测下来检测仪显示没有什么问题,维修人员说是那个保险丝盒里面那个模块的问题。我感觉他们也没有找到原因。过了两天又启动不了。总结一下这3次的维修经历得出以下几点:1,第一次说节气门需要清洗,第二次说发动机线束需要更换,第三次说保险丝模块需要换,每一次都不一样,我想他们可能都没有找到原因,就是过程中碰到了什么碰巧可以发动着。2,三次中共同的处理方法都有往进气门里面喷了什么液体,然后过了一段时间汽车才启动着,原因会不会是这里?3,从1月到5月,汽车的症状发生是间隔越来越短,启动越来越困难。4,因为启动不了的时候检测仪无法与车建立连接,启动后又可以连接,但是正是由于故障暂时性消除了才能启动,启动后再检测肯定是没有什么问题,这样就陷入了一个电脑检测的死循环。所以很难找到真正问题。5,这种情况是症状有时有有时候没有。如果是一直启动不了,直到找到这个症状消除它,发动机才能启动那就好办,但是现在是症状时有时无,所以维修过程中突然可以启动时,我们无法判断是维修时检测到的那个东西的问题造成的可以启动,还是汽车本身的症状自动暂时性消失造成的可以启动,所以发现原因很困难,除非遇到十分专业并经验丰富的汽车修理师傅。所以综合我的描述,麻烦帮我分析一下可能的原因,不胜感激!附件图片中圈出来的是去4S店里维修时拔出来擦拭的那个模块,这个东西是叫什么名字?根据您说的这种情况,应当先从诊断电脑无法进入发动机电脑这方面下手,应当首先看一下发动机故障灯亮不亮和通讯线路以及整机电源。
-
师傅您好,我的车前段时间自己更换了变速箱油出现了变速箱打滑(等红灯的时候着车踩着刹车D档,松开刹车转数表怠速正常,但车不走 要到1500转车才动。随后在咨询了您 考虑是否自己更换变速箱油出现了问题。)昨天我在当地一汽丰田4s店更换了两桶8L变速箱油,怀疑之前外面换的油有问题,当时4s店师傅更换完去试车检查,也用电脑进行了体检检查都没有任何故障码。但昨天晚上我开车出现了严重的打滑,停车后差不多3小时冷车启动后 同样是在等红灯的时候 挂D挡 发动机空转3千转了车也不走 我用N和D进行了切换从N挂到D的时候完全没有之前的接入感。就感觉还是在空档状态,随后我从新启动车辆 可以继续行驶了就是2-3档换挡不积极。今天早上又发生了同样的故障,同样在刚启动车子不久发生的,期间还出现了车子在10km左右刚走开 发动机转数 1500到2500来回跳动 车子一闯一闯的 有这么4-5次,接着温度上来后又没有发生过。在高速热车行驶都没发生过。麻烦您诊断下是什么问题根据交流的情况来看,估计变速器阀体卡滞的可能性比较大。
-
一汽丰田普拉多,报缸例二三元催化低于极限,三元和氧传感都换了没用检查排气管和垫是否有漏气现象。或更换左侧后节三元催化器。
-
丰田霸道报三元催化故障码此车出现三元催化的故障码,诊断仪读数据流发现混合气偏稀,此问题建议先检查进气漏气,汽油压力和空流信号,清洗节气门喷油嘴,如果燃油修正控制在正负5之内,还是出现三元的码,考虑三元催化出现损坏。
-
报三元效率低,帮我看看数据流师傅直接更换三元催化可以。
-
三元崔化器亮故障灯你好,三元催化器故障灯,说明三元催化器堵塞或者是失效,可以先去清洗一下三元催化器试试,不行的话只能更换
-
4.0普拉多三元催化二列是哪边您好二列指的是左侧,主驾驶侧前部三元催化部分。
-
丰田普拉多三元催化2列是主驾驶这边吗1.检查氧传感器 2.清洗或更换三元催化
-
比亚迪的元贵吗
比亚迪的元贵吗元贵车型在汽车市场上的地位如何?比亚迪(BYD)作为中国最大的新能源汽车制造商之一,其旗下的元贵车型备受关注。那么,元贵车型在汽车市场上的地位如何呢?元贵车型的价格及配置元贵车型作为比亚
比亚迪
2024-01-30
-
比亚迪的元贵吗
比亚迪的元贵吗元贵车型在汽车市场上的地位如何?比亚迪(BYD)作为中国最大的新能源汽车制造商之一,其旗下的元贵车型备受关注。那么,元贵车型在汽车市场上的地位如何呢?元贵车型的价格及配置元贵车型作为比亚
比亚迪
2024-01-31
-
2016款比亚迪元尊贵型
2016款比亚迪元尊贵型:奢华与性能的完美结合1. 引言2016款比亚迪元尊贵型是一款集奢华与性能于一身的豪车。作为比亚迪品牌的旗舰车型,元尊贵型在外观设计、内部配置以及动力表现等方面都达到了令人惊叹
比亚迪
2024-01-29
-
英菲尼迪Q56故障码三元催化转换缸组2,英菲尼迪三元催化转换系统缸组1
英菲尼迪 Q56 的烦恼:故障码三元催化转换缸组 2 嘿,咱云南嘞说哈,英菲尼迪 Q56 出咯个事儿哦,故障码显示三元催化转换缸组 2 有问题啦。啥子是三元催化转换器嘛?在汽车排放控制系统里头,它可是
汽车故障
2024-08-12
-
比亚迪元电池组价格
比亚迪元电池组价格及其在汽车领域的影响比亚迪元电池组价格是近年来备受关注的话题之一。随着电动汽车市场的迅速发展,电池组作为核心组件之一,对汽车性能和价格有着重要影响。本文将探讨比亚迪元电池组价格在汽车
比亚迪
2024-01-22
-
10年奥德赛三元故障码,老奥德赛故障灯亮三元催化
老奥德赛的三元难题 嘿,咱河北老伙计们都知道,那老奥德赛可是不少人的心头好哇。这不,今儿个咱就来说说这老奥德赛里让人头疼的三元故障码和故障灯亮的事儿。咱河北话说这叫“闹心事儿”。 三元故障码的那些事儿
汽车故障
2024-08-07
-
比亚迪元纯电动电池组多钱
比亚迪元纯电动电池组多钱购买比亚迪元纯电动电池组的成本是多少?比亚迪元作为一款纯电动车型,其电池组价格备受关注。根据市场需求和型号配置的不同,比亚迪元纯电动电池组的价格也会有所不同。在汽车领域,电动车
比亚迪
2024-01-22
-
广汽三菱劲炫行驶中电源管理模块故障
广汽三菱劲炫行驶中电源管理模块故障的原因及其百分比,以及常见的维修项目和成本如下:广汽三菱劲炫行驶中电源管理模块故障常见原因>>>前往提问,获取完整解决方案!!!1.电池老化30%的原因是电池老化导致
汽车故障
2024-01-04
-
比亚迪尊贵版多少钱落地
比亚迪尊贵版多少钱落地多少钱可以买到比亚迪尊贵版?汽车是当今社会生活中不可或缺的一部分,追求品质和尊贵成为许多人的选择。而比亚迪尊贵版作为一款高端汽车,在市场上备受关注。那么,它究竟需要多少钱才能将其
比亚迪
2024-01-25
-
故障码预热三元催化转换器,预热三元催化转换器(缸组1)
故障码预热三元催化转换器,咋回事儿 嘿,咱安徽老少爷们儿们都晓得哈,咱车子有时候会出些稀奇古怪的毛病呢。就像那个啥故障码预热三元催化转换器,还有个啥预热三元催化转换器(缸组 1),这到底是咋回事儿哟?
汽车故障
2024-08-09