发动机后置后轮驱动

发动机前置前轮驱动用FR轮胎是可以的，没有问题，尺寸要一样，两个前轮的花纹和生产日期要一致。

不建议改装，实在需要可以咨询专业的改装店。

挂N档，释放手刹拉就可以了。没有问题

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试车分动箱跑起来有没有异响，少放一点油看有没有铁屑。正常就是电脑版有问题了。

你好，后8轮的中桥和后桥都有驱动能力的，这款车带轴间差速器。中轴和后轴同时都可以输出动力。后面的4个车轮，有一个出现打滑的情况，都会导致车辆无法行驶。首条回复有时间限制，如有疑问可以回复，为您详细解答。

后八轮平时以后桥驱动为主，在后桥出现打滑的时候，中桥也可以提供驱动力。后8轮的车，在中桥和后桥之间存在差速器，有一些车型带有差速锁结构，一旦出现轮胎打滑，可以锁上差速锁，这样车辆可以迅速脱困。一旦行驶在良好路面之后，一定要将差速锁打开，否则会出现转向困难和在转弯的时候，由于受力过大导致差速器内部齿轮出现损坏，以及半轴折断的情况。

你好，这个迈腾是前置前驱的驱动形式的，市场时候大部分车都是前驱的，一般的豪华车采用后驱的比较多。

这个具体要看是哪一款车型才能确定的，车型不一样，他使用的这个e cvt，他这个混合动力的变速箱，它这个驱动形式是不一样的。他这个驱动形式的话，主要是电脑来控制的，而不是说这个变速箱来决定。比如说丰田的这个混合动力的车型，他这个变速箱的话，就是说是在低速行驶的情况下，是电机驱动高速的情况下是发动机来驱动的。如果是本田的话，他这个就是全速驱动，也就是说不管是低速还是高速，它这个发动机和电机来同时来驱动车辆，这个都是控制系统，都是不一样的车型，不一样，它这个设计的控制系统不一样。

途达两驱车的话是后轮驱动，它是发动机前置后驱类型。途达是两区当中的后轮驱动。

三轮车后面的这个轮子的话，就是左右两边各一个这个驱动方式的话，是后面的两个轮子都有驱动力的，两个轮子都是驱动轮。不管是这个机动车的三轮车还是电动车的三轮车，后面的两个都是驱动轮。

为您解答这几种形式的优缺点概述如下： 1.前置前驱制造成本最低适应性最强。 2.前置后驱制造成本偏高适用范围有限。 3.后置后驱制造成本超高仅适用小众车型。 前驱汽车是普及率最高、市场占有率最大的类型，但早期的汽车并不是前驱车，而是以后轮驱动为主；使用后驱的理由很简单，车辆在满载或重载时重量主要集中在车身后部，此时前轮得到的压力变小导致轮胎抓地力变差，后轮反之变大；那么后轮抓地力变大后则能减少驱动轮打滑的情况出现，发动机输出动力能够以最高比例转化为驱动力，为实现最直接有效的动力转化是使用后驱的原因。但是发动机纵置后驱也有缺点，因其要使用的变速箱体积更大，其次还有硕大的传动轴以及动力桥；这一套驱动系统会让车辆的油耗很高，汽车轻量化节油平均标准约为【0.5L/100km/100kg】，在汽车发展史中诸多汽车工业发达的国家均经历过石油危机，如何节油则成为汽车行业的重要话题。前驱汽车只是对这个世界更有善意，但在汽车领域以驾驶体验而言级别很低，不过由于其制造成本也在下降，所以车价随着制造成本同步下探也让更多人用得起车，这也是前驱车为数不多的优点。 后置后驱、中置后驱，这是跑车专用。跑车或性能车追求的是极限理想的操控，提升操控的方式首先要让车身重量达到黄金比例，汽车加速时重心后移会加大后轮的抓地力，所以后驱是必要的；但是车身后部如果过于重也会造成前轮方向指向性变差，所以前后重量应该有50:50或40:60的理想比例，实现这种结果仅依靠前置后驱有一定难度，那么把发动机放在中间位置或后置在座椅后方，整车质心的变化则能随着发动机布局和底盘结构的变化进行调整，最终得到的结果也会非常理想了。不过发动机中置或后置会改变车辆空间布局，对于车辆的实用性会有较大程度的破坏，同时研发技术难度也会很高；所以这种车生产出来也必然是高价小众车，这就是只有跑车才多使用后置后驱的原因。 购买汽车如以节油减排为目的则选择前驱，如追求驾驶乐趣则选择后驱轿车，追求极限的操控应选择四驱轿车，这三种驱动类型还有一些价格能让普通人接受的选项（30万以下），后置后驱消费不起……

这个车型的话中低配版本采用的是发动机前置后轮驱动方式，如果是高配版本的话采用的是四轮驱动方式，这个关键要看你是哪一个配置。

你好，四驱车，是有前置后驱，也有后驱前置的，具体看是什么车型，大多数是前置后驱

哈弗H6是前期的所有H6都是前期的，除非你有四驱只有前后驱，两驱的哈弗H6都是前期驱