宝马故障码用x431删除不了

建议检查正时。

这5个故障码第一个不看，基本上不影响，其他的故障码都算是通讯故障，通讯丢失了。丢失了一部分信息，具体丢失的什么不知道，但是肯定和启动有关系，比如档位，车速，转角，这些都有可能。中间的DSC是abs泵，EGS是变数箱电脑，SZL是转向柱电脑，LWS是转向角传感器，DME是发动机电脑，他们中间是通过can线通讯的，部分信息需要通过JBE室内保险盒来进行翻译通讯。检查就需要检查这些模块的供电接地can，如果都没有问题就考虑JBE可能损坏。

根据您的描述故障代码是要删的，如果不删除故障代码，会一直存在，但是不影响使用

线路的话 距离很短 剥开来看下 没问题的话确定你换的马达没有问题那就是电脑版坏了

您好，根据您的问题描述，以及故障码和故障现象分析，报p0016重点检查一下正时，可变轮，以及链条是否有拉长的现象，其次就是机油压力，透过检查为链条拉长跳齿，更换正时套装以及可变轮重点排查一下，如损坏更换即可

这几个故障码都是通讯故障，所以需要先用电脑做CAN总线的检查，然后根据故障码进行诊断，还有就是诊断口的加装比较多，这些也会存在一定的干扰导致出现类似的故障。

你好，所有数据流及插头电压都正常，节气门也换件验证过没有问题 还是报故障码可以考虑电脑版自身故障

您好，根据您车故障描述分析情况来看，有可能前SAM模块坏了。或者线路断了。建议改线过去。

车辆诊断故障可能根据实际情况车辆并没有进行更多的这个描述，因为这个故障的可能性比较多。他们根据车辆的实际情况。本质性预测最常见的可能原因。此故障的最常见原因，包括电子气门电击的损坏，偏心轴的机械结构模式，都会造成一个过程出现。在出现这个故障的时候需要进行一次电子亲们的磨合匹配观察故障的变化，然后再根据车辆实际情况做出更直接有效的维修操作。

车辆目前存在偏心轴电机故障的电梯故障，需要更换偏心轴电机更换，偏心轴。并使用原厂智能电脑对车辆进行激活，匹配电子气门系统之后，可以确保第1个故障解决掉。第2个故障需要测量，燃油箱排气电磁阀连接到发动机电脑之间的导线，确认导线有无问题，在确认导线无问题的情况下，使用诊断电脑控制激活电磁阀工作，这个时候使用万用表测量电磁阀，控制导线是否有12伏电压输出，如果没有的话表示发动机电脑损坏，如果有的话更换电磁阀。第3个故障的测量方案与第2个故障的测量方案相同一致。如果是因为设备的原因或者根据实际情况，没有相应的检查测量设备的话，就没有办法直接锁定故障原因，只能是参考最开始描述的这个大概率的测量常识性的维修方案。

车辆描述的问题需要按照我上面文字描述的信息手动完成刹车片复位工作，如果按照文字描述信息不能做成这个操作的话，那没办法，只能使用诊断仪来继续完成操作，如果理解能力强的话，就继续阅读上面描述的文字信息，尝试完成手动复位动作，车辆目前的问题可以确保的，就是在刹车片更换之后，进行正常刹车片保养复位工作的时候，就可以消除这个报警提示。

您好，根据您的描述以及现在的故障现象，目前测量电压什么的都没有问题，你现在网关进不去，就考虑到网关的供电，打铁可能有问题，或者说网关模块自身损坏。

第一故障码删除后是没有办法进行恢复的。 第二故障码是车辆控制单元识别到车辆系统存在问题时，会存储相应的故障码，该故障码用于车辆维修人员确定检查方向和维修思路，该故障码用诊断仪删除后是无法进行恢复的，所以在删除前要记录该故障码以及该故障码产生的时间日期等信息。希望我的回答对你有所帮助，如有其他疑问可以继续提问咨询。

06年2.0TA6报故障码凸轮轴调节。着车故障码删除不了，查看电路图，凸轮轴电磁阀有个单独的保险，在排水槽左侧，电控箱里！检查发现保险丝爆了，更换故障排除！

根据描述的故障提示，发动机系统报仪表控制单元不通讯等故障，但是解码器能正常进入仪表系统。 我给您诊断思路是：如果车辆报某个系统不能通讯，那么解码器也不能正常进入这个系统，现在解码器能正常进入这个系统，但是任然报不通讯，这种情况有可能是软件不兼容，加上本车之前出现过事故。 建议：用专检查看车辆软件和硬件版本，必要时重新在线编程。 以上故障诊断是根据我 8年 维修 大众车型的经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决