汽车故障码法拉利 P1672

测量电磁阀上面的电阻

水箱溢水，仪表显示发动机水温不高，而且上下水管热度都差不多，风扇也在一百零几度正常工作 基本上就是水壶盖的问题

这个看看供电搭铁CAN网络，检查电阻是不是正常。

测量电路图，就是根据下面电路图针角就可以测量。 一、NCR和NCM节点间消息交换的瞬间中断 取消错误。钥匙关闭。关键是。测试驾驶车辆数公里，并检查错误是否再次发生。 没有必要采取纠正措施。取消错误。 二、在C-CAN网络线束的某些部分上没有电连续性. 钥匙关闭。使用万用表测量以下针脚之间的电阻：（针脚14 X303-01 X302B）=0?；（针脚15 X303-09 X302B）=0?；（针脚14 Y303-46A NCM-LH）=0?；（针脚15 Y303-44A NCM-LH）=0?；（针脚44A NCM-RH-针脚09 X302B）=0?；（针脚46A NCM-RH-针脚01 X302B）=0?；（针脚55B NCM-LH-针脚2 X008）=0?；（针脚42B NCM-LH-针脚1）X008）=0?；（针脚2 Y008-针脚92A NCR）=0?；（针脚1 Y008-针脚90A NCR）=0?。检查一个或多个线束段的端部是否测量到0欧姆（s.c.）。 修理/更换线束。 三、连接到C-CAN网络的节点上的松/氧化/分离引脚。 钥匙关闭。目视检查下列PIN：引脚55B-42B NCM-LH节点；PINS 09-01连接X302A和Y302A；PINS 14-15连接X 303和Y 303；PINS 01-02连接X 008；Pin 90A-Pin 92A NCR节点；PINS 44A-46A NCM-RH/NCM-LH。检查是否有松动的/分离的/氧化的引脚。 修理/清洁/更换松的/分离的/氧化的销。

根据故障码分析 是can总线出现故障了 与车辆动态模块无通讯了 由于此车电路图资料在市场上寻找极为困难 找不到合适的网络拓补图 建议暂时不要维修

解决方案：根据您提供的故障码分析，故障原因可能为底盘升降模块故障，或者线路故障。检查线路供电和接地，以及网络线，必要时更换升降模块。

这个故障代码读取错误所以我也查不出来。换电脑读看看能不能得不行只有用专检读取故障码就好办了。跟椐现像就像是节气门没学习好，或有喷油嘴漏，或电器线路或传感器模块故障需故障码来判断，这车左右各一个发动机电脑版pin out01 可变气门正时调节器，排气凸轮轴 - 1 02 进气凸轮轴正时调节器 - 1 05 流量控制阀高侧 (GDI) 06 用于蒸发排放控制系统 (TEV) 的安全电磁阀 07 进气正时位置传感器 - 1 12 废气旁通电磁阀 15 正时传感器电源 16 负信号 - 燃油泵 2 继电器 - 1 档 (T20 的 85) 18 废气旁通电磁阀 - 1 20 二次空气阀 22 用于燃油泵 2 继电器的控制 (T20 的 85) 24 电动节气门 CC 马达 - 正极接线端 26 喷油器阀 3 低侧 27 喷油器阀 3 高侧 34 排气正时位置传感器 - 1 35 转速传感器 (数字) 36 燃油压力传感器 38 传感器电源 (1b) (燃油压力传感器 - 信号) 39 电动节气门电源 41 用于发动机的参考接地 42 用于发动机的参考接地 43 用于发动机的参考接地 44 CAN 低位 1 46 CAN 高位 1 48 电动节气门 CC 马达 - 负极接线端 50 喷油器阀 2 低侧 51 喷油器阀 1 低侧 52 喷油器阀 4 低侧 53 电子喷油器 4 (高侧) 55 点火控制 1 56 点火控制 4 58 制动指示灯开关 62 信号 60-2 齿 - 发动机转速 63 发动机冷却液温度 2 (在散热器上67 参考接地 - 预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 68 输入 - 预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 71 用于右侧/左侧 ECU 识别的 INT/A 电源 (+15 = 右侧 NCM/未连接 = 左侧 NCM) 73 流量控制阀低侧 (GDI) 74 喷油器阀 2 高侧 75 喷油器阀 1 高侧 79 点火控制 3 80 点火控制 2 82 发动机冷却液温度 88 用于电动节气门位置的参考接地 89 电动节气门位置 - 2 90 电动节气门位置 - 1 91 用于预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 的电源 92 预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 95 转速传感器电源 (1a) 96 用于预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 的加热器01 电子设备电源接地 1 (T03 的 85) 02 电子设备电源接地 2 03 电源 1 04 电子设备电源接地 3 05 电源 2 06 电源 3 07 用于后催化转换器氧传感器 (在催化转换器之后) 1 的加热器 12 燃油泵 1 继电器指令 - 2 档 15 加速器传感器 (1) 信号 (ETC) 18 惯性开关 19 负信号 - 燃油泵继电器 - 2 档 (T03 的 85) 21 EOBD 指示灯 (MIL) - 故障 22 参考接地 - 空气流量计 23 参考接地 - 后催化转换器氧传感器 (在催化转换器之后) 1 25 加速器传感器 (2) 信号 (ETC) 28 二次空气泵继电器 29 空调压力传感器 30 空气流量计 (数字) 32 制动开关 33 压力开关接地 34 用于加速踏板位置传感器 (1) 的参考接地 (ETC) 35 用于空调压力开关的 +5 电源 36 CAN 低位 2 - 保留 37 CAN 高位 2 - 保留 CAN 高位 2 - 保留 38 后催化转换器氧传感器 (在催化转换器之后) 1 42 CAN 高位 1 44 用于空调压缩机接合继电器的控制 45 风扇 2 (速度 1) 46 风扇 1 47 用于加速踏板位置传感器 (2) 的参考接地 (ETC) 48 用于加速踏板传感器 (2) 的电源 (3b) (ETC) 49 用于加速踏板传感器 (1) 的电源 (2b) (ETC) 50 进气温度 54 +15 起动机指令 55 CAN 低位 1 56 电源 (+30) 58 用于主喷射继电器的控制

DTC 描述 偶数档 (2) 轴转速过高 变速箱内部故障。 电磁阀故障。钥匙关闭。 使用万用表测量以下 PIN 之间的电阻：（PIN 2 - PIN 4）SAP； (PIN 16 - PIN 1) SAP； (PIN 17 - PIN 1) SAP； (PIN 18 - PIN 1) SAP； （PIN 5 - PIN 1）SAP。 检查在列出的一对或多对引脚之间没有测量到 [2.5,4] 欧姆之间的电阻。 未加载结婚程序。根据 NCR 节点的 DEIS 测试仪参数确定变速箱标识号。 检查此编号是否与变速箱标签上的识别编号不匹配。 。 阀门堵塞。使车辆进入以下状态：发动机怠速 -> 选择空档 -> 制动踏板踩下。 使用 DEIS 命令执行以下操作：NCR -> ACTUATORS -> GEAR ACTUATOR VALVE 1,2,3,4。 用 0 到 2000 mA 的电流驱动阀门。 如果驱动命令正确，系统将以相同的电流值响应。 如果系统响应错误信息，将车辆置于以下状态：发动机处于怠速状态，打开发动机舱盖并检查 DEIS 参数：NCR -> 参数 -> ALL -> GEAR ACTUATOR 1/ 2/3/4 POSITION，所有 ROD 的值约为。 12.5 毫米。 让发动机以怠速运转约 2 分钟。 30分钟。 从“诊断”环境执行“完整变速箱循环”。 试驾车辆几公里，经常换档。 检查该症状是否不再出现。 车辆返回维修站后，检查该错误是否不再发生。 如何检查 ROD 位置是否正确并与所选齿轮相符：将 DEIS 测试仪参数中的 ROD 位置（以毫米为单位）与以下条件进行比较。 奇数半齿轮箱：1 档：rod1 约。 4 毫米，rod2 约。 12.5 毫米。 第三档：rod1 约。 20.5 毫米，杆 2 约 12.5 毫米。 5 档：rod1 约。 12.5 毫米，rod2 约 20.5 毫米。 7 档：rod1 约。 12.5 毫米，rod2 约 4 毫米。 偶数半齿轮箱：反向：rod3 约。 20.5 毫米，棒 4 约。 12.5 毫米。 第二档：rod3 约。 12.5 毫米，棒 4 约。 20.5 毫米。 第四档：rod3 约。 4 毫米，棒 4 约。 12.5 毫米。 第 6 档：rod3 约 12.5 毫米，rod4 约 12.5 毫米 4 毫米。命令阀门驱动。 如果阀门没有正确响应，让发动机以怠速运转 30 分钟以尝试释放电磁阀 连接 NCR 节点连接器和 SAP 连接器的线束没有电气连续性。KEY-OFF。 使用万用表测量以下引脚之间的电阻：（引脚 2 NCR 节点 - 引脚 4 SAP）= 0 Ω； （PIN 18 NCR 节点 - PIN 5 SAP）= 0 Ω； （PIN 3 NCR 节点 - PIN 1 SAP）= 0 Ω。 检查线束的一个或多个部分的末端没有测量到 0 Ω (s.c.) 值。修理损坏的线束。

原因检查排除方法 发动机ECU检测到过稀的空气/燃料混合物。 执行技术信息1935中指示的“发动机故障检查表”程序。进行以下检查：-检查蒸发排放控制系统中的阀门，泵和管道是否合格； -称量碳罐的重量，并检查其重量是否在规格范围内； -仔细检查进气管道和各个组件（空气流量计，节气门，空气过滤器等），并检查是否有空气渗入； -仔细检查排气系统并检查是否漏气； -检查二次空气系统是否符合要求并正常运行，检查与该系统相关的所有管道和组件是否完好无损，并且没有迹象表明密封完整性受损； -检查喷油器功能是否正常。

avh自动驻车系统是一种自动刹车的功能，可以帮助驾驶员在坡道路段更舒适地起步，车辆在坡道上停驻时，在松开制踏板后系统继续保持制动，使驾驶员有足够的时间去踩油门踏板起步，从而减少溜坡影响。发动机工作状态下，关闭驾驶员侧车门，系好驾驶员安全带，按压avh开关可以开启或关闭自动驻车功能

检查蒸发排放控制系统中的阀门、泵和管道是否符合；碳罐并检查是否在规格范围内；仔细检查进气管道和相关部件(空气流量计、节流阀、空气过滤器等)，检查是否有空气渗透；仔细检查排气系统和检查空气泄漏情况；检查二次空气系统是否符合并正确运作，检查与该系统有关的所有管道和部件是否完好无损，并没有显示出密封完整性丧失的迹象；检查喷射器是否正确工作.

你好 这个故障需要使用专检进行标定。如果没有专检有C端 可以加微信 我联系专修师傅使用专检标定

根据描述的故障提示 我给您诊断思路是：出现这种情况，首先对这个传感器进行检测，一个供电，一个打铁，一个信号，正常的情况下，然后检查传感器本身以及正时系统。 建议：更换配件需要选用原厂的，这样才能保证质量 以上故障诊断是根据我 、 5年 维修 、 法拉利经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决

如果网络故障，就是网络瘫痪了，确认电阻还是电压不正常，再来根据点来看，

如果马达有工作主要考虑电瓶健康状态，如果网络就需要检查网络，如果只是不喷油或点火，那就是另外检查了