法拉利 故障码 P2140

你好，读取节气门传感器1与2数据，很直观看出来，希望能帮到你

测量电磁阀上面的电阻

这个看看供电搭铁CAN网络，检查电阻是不是正常。

测量电路图，就是根据下面电路图针角就可以测量。 一、NCR和NCM节点间消息交换的瞬间中断 取消错误。钥匙关闭。关键是。测试驾驶车辆数公里，并检查错误是否再次发生。 没有必要采取纠正措施。取消错误。 二、在C-CAN网络线束的某些部分上没有电连续性. 钥匙关闭。使用万用表测量以下针脚之间的电阻：（针脚14 X303-01 X302B）=0?；（针脚15 X303-09 X302B）=0?；（针脚14 Y303-46A NCM-LH）=0?；（针脚15 Y303-44A NCM-LH）=0?；（针脚44A NCM-RH-针脚09 X302B）=0?；（针脚46A NCM-RH-针脚01 X302B）=0?；（针脚55B NCM-LH-针脚2 X008）=0?；（针脚42B NCM-LH-针脚1）X008）=0?；（针脚2 Y008-针脚92A NCR）=0?；（针脚1 Y008-针脚90A NCR）=0?。检查一个或多个线束段的端部是否测量到0欧姆（s.c.）。 修理/更换线束。 三、连接到C-CAN网络的节点上的松/氧化/分离引脚。 钥匙关闭。目视检查下列PIN：引脚55B-42B NCM-LH节点；PINS 09-01连接X302A和Y302A；PINS 14-15连接X 303和Y 303；PINS 01-02连接X 008；Pin 90A-Pin 92A NCR节点；PINS 44A-46A NCM-RH/NCM-LH。检查是否有松动的/分离的/氧化的引脚。 修理/清洁/更换松的/分离的/氧化的销。

解决方案：根据您提供的故障码分析，故障原因可能为底盘升降模块故障，或者线路故障。检查线路供电和接地，以及网络线，必要时更换升降模块。

根据故障码分析 是can总线出现故障了 与车辆动态模块无通讯了 由于此车电路图资料在市场上寻找极为困难 找不到合适的网络拓补图 建议暂时不要维修

需要换油门踏板，和你用车没有太大关系！

您好，根据您车的故障分析，这种情况一般都是电子油门系统的问题。你需要检测一下节气门位置传感器到发动机电脑版的六条线路电压是不是合适吧，两条5付电源电压两条1.5到4.2付信号电压两条0.01付信号搭铁电压，如果线路电压都是合适的话，重点考虑节气门本身损坏导致的问题。

这种情况首先检查，节气门和油门踏板，连接线路，看是否有断路或者接触不良。需要用万用表检测，如果线路正常，一般是传感器损坏，需要更换。

换了节气门 换了踏板 电脑插拔过插头后，需要进行匹配设置。

你好，这种情况的话如果故障码消不掉的话重点检查一下油门踏板和节气门传感器这两个看是否有问题，线路插头先检查一下有没有断路没有的话调个传感器试下看是否可以，还不行就需要排查线路是线路问题导致的

这个故障代码读取错误所以我也查不出来。换电脑读看看能不能得不行只有用专检读取故障码就好办了。跟椐现像就像是节气门没学习好，或有喷油嘴漏，或电器线路或传感器模块故障需故障码来判断，这车左右各一个发动机电脑版pin out01 可变气门正时调节器，排气凸轮轴 - 1 02 进气凸轮轴正时调节器 - 1 05 流量控制阀高侧 (GDI) 06 用于蒸发排放控制系统 (TEV) 的安全电磁阀 07 进气正时位置传感器 - 1 12 废气旁通电磁阀 15 正时传感器电源 16 负信号 - 燃油泵 2 继电器 - 1 档 (T20 的 85) 18 废气旁通电磁阀 - 1 20 二次空气阀 22 用于燃油泵 2 继电器的控制 (T20 的 85) 24 电动节气门 CC 马达 - 正极接线端 26 喷油器阀 3 低侧 27 喷油器阀 3 高侧 34 排气正时位置传感器 - 1 35 转速传感器 (数字) 36 燃油压力传感器 38 传感器电源 (1b) (燃油压力传感器 - 信号) 39 电动节气门电源 41 用于发动机的参考接地 42 用于发动机的参考接地 43 用于发动机的参考接地 44 CAN 低位 1 46 CAN 高位 1 48 电动节气门 CC 马达 - 负极接线端 50 喷油器阀 2 低侧 51 喷油器阀 1 低侧 52 喷油器阀 4 低侧 53 电子喷油器 4 (高侧) 55 点火控制 1 56 点火控制 4 58 制动指示灯开关 62 信号 60-2 齿 - 发动机转速 63 发动机冷却液温度 2 (在散热器上67 参考接地 - 预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 68 输入 - 预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 71 用于右侧/左侧 ECU 识别的 INT/A 电源 (+15 = 右侧 NCM/未连接 = 左侧 NCM) 73 流量控制阀低侧 (GDI) 74 喷油器阀 2 高侧 75 喷油器阀 1 高侧 79 点火控制 3 80 点火控制 2 82 发动机冷却液温度 88 用于电动节气门位置的参考接地 89 电动节气门位置 - 2 90 电动节气门位置 - 1 91 用于预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 的电源 92 预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 95 转速传感器电源 (1a) 96 用于预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 的加热器01 电子设备电源接地 1 (T03 的 85) 02 电子设备电源接地 2 03 电源 1 04 电子设备电源接地 3 05 电源 2 06 电源 3 07 用于后催化转换器氧传感器 (在催化转换器之后) 1 的加热器 12 燃油泵 1 继电器指令 - 2 档 15 加速器传感器 (1) 信号 (ETC) 18 惯性开关 19 负信号 - 燃油泵继电器 - 2 档 (T03 的 85) 21 EOBD 指示灯 (MIL) - 故障 22 参考接地 - 空气流量计 23 参考接地 - 后催化转换器氧传感器 (在催化转换器之后) 1 25 加速器传感器 (2) 信号 (ETC) 28 二次空气泵继电器 29 空调压力传感器 30 空气流量计 (数字) 32 制动开关 33 压力开关接地 34 用于加速踏板位置传感器 (1) 的参考接地 (ETC) 35 用于空调压力开关的 +5 电源 36 CAN 低位 2 - 保留 37 CAN 高位 2 - 保留 CAN 高位 2 - 保留 38 后催化转换器氧传感器 (在催化转换器之后) 1 42 CAN 高位 1 44 用于空调压缩机接合继电器的控制 45 风扇 2 (速度 1) 46 风扇 1 47 用于加速踏板位置传感器 (2) 的参考接地 (ETC) 48 用于加速踏板传感器 (2) 的电源 (3b) (ETC) 49 用于加速踏板传感器 (1) 的电源 (2b) (ETC) 50 进气温度 54 +15 起动机指令 55 CAN 低位 1 56 电源 (+30) 58 用于主喷射继电器的控制

DTC 描述 偶数档 (2) 轴转速过高 变速箱内部故障。 电磁阀故障。钥匙关闭。 使用万用表测量以下 PIN 之间的电阻：（PIN 2 - PIN 4）SAP； (PIN 16 - PIN 1) SAP； (PIN 17 - PIN 1) SAP； (PIN 18 - PIN 1) SAP； （PIN 5 - PIN 1）SAP。 检查在列出的一对或多对引脚之间没有测量到 [2.5,4] 欧姆之间的电阻。 未加载结婚程序。根据 NCR 节点的 DEIS 测试仪参数确定变速箱标识号。 检查此编号是否与变速箱标签上的识别编号不匹配。 。 阀门堵塞。使车辆进入以下状态：发动机怠速 -> 选择空档 -> 制动踏板踩下。 使用 DEIS 命令执行以下操作：NCR -> ACTUATORS -> GEAR ACTUATOR VALVE 1,2,3,4。 用 0 到 2000 mA 的电流驱动阀门。 如果驱动命令正确，系统将以相同的电流值响应。 如果系统响应错误信息，将车辆置于以下状态：发动机处于怠速状态，打开发动机舱盖并检查 DEIS 参数：NCR -> 参数 -> ALL -> GEAR ACTUATOR 1/ 2/3/4 POSITION，所有 ROD 的值约为。 12.5 毫米。 让发动机以怠速运转约 2 分钟。 30分钟。 从“诊断”环境执行“完整变速箱循环”。 试驾车辆几公里，经常换档。 检查该症状是否不再出现。 车辆返回维修站后，检查该错误是否不再发生。 如何检查 ROD 位置是否正确并与所选齿轮相符：将 DEIS 测试仪参数中的 ROD 位置（以毫米为单位）与以下条件进行比较。 奇数半齿轮箱：1 档：rod1 约。 4 毫米，rod2 约。 12.5 毫米。 第三档：rod1 约。 20.5 毫米，杆 2 约 12.5 毫米。 5 档：rod1 约。 12.5 毫米，rod2 约 20.5 毫米。 7 档：rod1 约。 12.5 毫米，rod2 约 4 毫米。 偶数半齿轮箱：反向：rod3 约。 20.5 毫米，棒 4 约。 12.5 毫米。 第二档：rod3 约。 12.5 毫米，棒 4 约。 20.5 毫米。 第四档：rod3 约。 4 毫米，棒 4 约。 12.5 毫米。 第 6 档：rod3 约 12.5 毫米，rod4 约 12.5 毫米 4 毫米。命令阀门驱动。 如果阀门没有正确响应，让发动机以怠速运转 30 分钟以尝试释放电磁阀 连接 NCR 节点连接器和 SAP 连接器的线束没有电气连续性。KEY-OFF。 使用万用表测量以下引脚之间的电阻：（引脚 2 NCR 节点 - 引脚 4 SAP）= 0 Ω； （PIN 18 NCR 节点 - PIN 5 SAP）= 0 Ω； （PIN 3 NCR 节点 - PIN 1 SAP）= 0 Ω。 检查线束的一个或多个部分的末端没有测量到 0 Ω (s.c.) 值。修理损坏的线束。

avh自动驻车系统是一种自动刹车的功能，可以帮助驾驶员在坡道路段更舒适地起步，车辆在坡道上停驻时，在松开制踏板后系统继续保持制动，使驾驶员有足够的时间去踩油门踏板起步，从而减少溜坡影响。发动机工作状态下，关闭驾驶员侧车门，系好驾驶员安全带，按压avh开关可以开启或关闭自动驻车功能

检查蒸发排放控制系统中的阀门、泵和管道是否符合；碳罐并检查是否在规格范围内；仔细检查进气管道和相关部件(空气流量计、节流阀、空气过滤器等)，检查是否有空气渗透；仔细检查排气系统和检查空气泄漏情况；检查二次空气系统是否符合并正确运作，检查与该系统有关的所有管道和部件是否完好无损，并没有显示出密封完整性丧失的迹象；检查喷射器是否正确工作.