发动机系统结构

制动系统主要包括制动器以及控制装置、供能装置和传动装置等。 1、供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。其中产生制动能量的部分称为制动能源。人的肌体也可作为制动能源。 2、控制装置：包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动踏板、制动阀等。 3、传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动主缸和制动轮缸等。 4、制动器：产生制动摩擦力矩的部件。 较为完善的制动系统还具有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等附加装置希望我的解答能给您带来帮助！！！

通过给您查找这款车型过老，没有这款车的资料，给您发了相关车型的供参考看看，其实这种找倒不如在您身边找个不带abs泵的车型参考一下来改装比较好

这个有三包政策，如果有问题就可以退车。

制冷系统的工作过程如下： 当压缩机工作时，压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂，经压缩，制冷剂的温度和压力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器内，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体。液态制冷剂流经节流装置时，温度和压力降低，并进入蒸发器。在蒸发器内，低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发，变成气体。气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。这样，通过制冷剂在系统内的循环，不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中，使车内空气的温度逐渐下降。 从制冷系统的工作过程中，我们可以看出：制冷剂在系统里不断循环流动，每一循环包括四个过程：压缩过程、冷凝过程、节流过程、蒸发过程。 1、压缩过程 当压缩机工作时，吸入从蒸发器出来的低压低温气态制冷剂，经过压缩后变成高压高温的气态制冷剂，并排入冷凝器。 2、冷凝过程 在冷凝器，制冷剂与车外空气进行热交换。由于制冷剂的温度比车外空气高，所以高压高温的气态制冷剂放出热量，并把热量通过冷凝器传递给流经冷凝器的车外空气，而自身冷凝变成高压高温的液态制冷剂，并流到节流装置。 3、节流过程 在节流装置，高压高温的液态制冷剂变成低压低温的液态制冷剂，并进入蒸发器。 4、蒸发过程 在蒸发器，制冷剂与车内空气进行热交换。由于制冷剂的温度比车内空气低，低压低温的液态制冷剂吸收流经蒸发器的车内空气热量，而自身蒸发变成低压低温的气态制冷剂

汽车空调系统的组成有这个蒸发箱，冷凝器，空调，压缩机，空调，管路，还有这个空调膨胀阀，还有这个鼓风机，还有这个空调压力传感器，还有空调控制面板，还有这个空调控制模块。还有这个空调系统的那个线路，基本就是由这些东西组成的。还有这个散热风扇，这些也都是属于空调系统的。

行驶系统一般由车架、车桥、车轮和悬架组成。 行驶系统的主要作用： 行驶系统的作用是支撑汽车的总质量

点火线圈四根线基本都一样，一根电源，一根搭铁，一根点火信号，另一个点火反馈

1zrfe发动机是目前这个级别最先进的自然吸气发 动机,许多发动机只是可变进气,而这个发动机是 进、排气双可变。动力比较强,皮实耐用。其实, 技术层次只是一个方面,关键是质量稳定,丰田车 的最大特点是质量稳定。代号为1zrfe的1.6L发动 机,这台直列4缸发动机采用DOHC顶置双凸轮 轴、16气门结构,与过去花冠1.8使用的发动机相 比,1zrfe技术更加先进,由于增加了vT-i对排气 门的控制,使进气排气更加精确,从而有效的提高 了动力性和燃油经济性。这台发动机在6000转时 能够输出88千瓦的最大功率,4400转时输出最大 扭矩152牛米。成为国内市场同排量发动机中动力最强劲的一款。丰田的车比品质比较好，比较皮实耐用。希望我的解答能给您带来帮助！！！

这一般的话，是这个机械系统跟这个电控系统构成的，这样的话，这个发动机就能够正常工作了

您好，根据维修手册提示。这个不可以拆开。拆开后需要更换缸盖上盖总成。图片说明已经发过去

根据描述的故障提示 我给您诊断思路是:检查空调冷热调节电机及机拉杆 建议:观察异常情况 必要时更换…… 以上故障诊断是根据我20年 维修大众经验所得..。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决. 请对我的服务给个五星好评吧！ 已发我的企业微信二维码 请扫一扫添加即可

这个需要按照真空管开始接的，具体情况得看断的位置，

从维修手册中没有找到这个图，只能自己做了一个，希望能帮助到您。

根据故障描述及问诊，建议按照提供的说明了解确认

东风风神奕炫配件相关位置图已经发送，可以参考维修。