帕萨特怠速高的原因

1、怠速开关不闭合 故障分析 怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调，转动转向盘，开大灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。 诊断方法 怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。 故障排除 调整或更换节气门位置传感器。 2、怠速控制阀有故障 故障分析 电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。 诊断方法 检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。 故障排除 清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。 3、进气管漏气 故障分析 由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。 诊断方法 若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证明进气系统漏气。 故障排除 查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。 4、配气相位错误 故障分析 对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式

根据描述的故障提示 我给您诊断思路是：根据你描述的这种情况呢，需要检查风扇工作是否正常以及水箱与冷凝器中间太脏导致。 建议：更换配件的情况下。需要选用原厂的。质量有保障。不容易损坏。 以上故障诊断是根据我 、 9年 维修 、 大众经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决

你好，根据描述情况分析，如果开暖风发动机怠速短时间升高是正常的，一直处于高怠速状态肯定就不正常了，可以检查一下发电机发电量是不是太小，鼓风机功率大，导致的，如果都正常可以到店里刷下发动机电脑，很高兴为你解答

发动机怠速高的话，首先需要检查一下节气门开度，看一下节气门数据有没有问题，如果说节气门数据正常的话，那么高有可能是进气系统这边有漏气的情况导致的，比如说真空管有破裂的地方，所以说需要检查一下真空管路，可以首先把节气门进行清洗处理一下，如果说清洗处理后没有用，那么就检查一下真空管路有没有漏气破裂的地方。

怠速的时候如果冒烟的话，这个主要是发动机燃烧不好导致的。需要更换火花塞，清洗节气门和喷油嘴，气缸里面的积炭比较多的话，也是需要清洗一下。

可能存在漏气 最好用烟雾测漏看是否泄露

发动机短期燃油修正及长期燃油修正的数据，进气管下附近有二个单向阀看一下有漏气的吗。

您好，根据与您沟通，先做一个基本设定然后看看有没有好转。然后清洗一下水箱再试试。

你好，根据你描述的问题，需要检查进气系统是否漏气，导致现在节气门角度传感器没有变化。

高温，是因为节温器打不开，风扇不转，或者水泵损坏，首先要加够冷却液，并且排空气，否则不循环也会水温高

你好，这种情况建议先清洗一下节气门，然后匹配一下节气门试试，然后重点检查的是真空管路和废气管路有没有漏气的情况？

根据您的描述，这个情况并不是故障，您可以不用管它。所谓的怠速，就是能够维持发动机运转的最低转速，是电脑板，根据水温传感器 进气温度传感器，节气门位置传感器等信号来控制的，只要怠速稳定容易着车就可以不管它。

你好，根据描述情况分析，说明了燃油高压是建立在低压的基础上，保证低压正常才能确定高压问题，很高兴为你解答

你好，车子跑了多少公里了？节气门有没有清洗过呢？如果节气门有清洗过，读下发动机数据流看看进气压力数据以及测下怠速时候的汽油压力数据是不是合适呢？

本身不是正常打开空调，外加继电器的方式发动机电脑没有接受到空调信号不会提高怠速