根据描述的故障提示:安全气囊灯亮 我给您的诊断思路是：安全气囊灯点亮，表示安全气囊系统有故障，凡是系统故障灯亮的时候，整个系统都不能正常的起作用。也就是说发生碰撞事故，气囊不会保护驾乘人员。 故障灯亮，表示系统存在故障，需要用诊断仪检测，但诊断仪不能进入安全气囊系统，根据模块通讯原理，一个模块需要正常通讯，必须具备供电正常，接地正常，通讯正常，模块内部正常。 建议: 1，检查气囊模块的供电。 2，检查气囊模块的接地。 3，检查气囊模块的通讯线。 4，以上全部正常，还是不能通讯。说明气囊模块坏了。 以上故障诊断是根据我 8年 维修 大众车型的经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决

根据描述的故障提示:尾气臭，急加油冒黑烟。 我给您的诊断思路是：发动机系统存在凸轮轴调节的故障，凸轮轴调节是在中大负荷下开始调节，怠速不调节。而故障现象是急加油出现，符合中大负荷条件。凸轮轴调节是改变气门的开闭时间，那么它是会影响到混合比和压缩比的。所以从目前的情况分析，在没有其他线索的情况下，建议考虑正时和vvt调节方面。 建议:检查以下方面 1，正时链条是否拉长。 2，正时滑轨是否磨损过度。 3，凸轮轴。 4，vvt调节阀。 5，凸轮轴固定座（三位四通阀）。 6，vvt油道。 以上故障诊断是根据我 8年 维修 大众车型的经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决

根据描述的故障提示:途观报氧传感器2故障 我给您的诊断思路是：气缸列1，本车只有一列气缸，所以只能是车上的这一组发动机。传感器2，指后氧传感器，如果写传感器1，就是前氧传感器。为检测到任何活动，指氧传感器信号电压不变动，不活跃，和没发动的发动机一样。内阻过大，指加热电阻，传感器有2根线是加热线，由保险丝提供电瓶电压，进入氧传感器，再从氧传感器的另外一根线出来，进入电脑版，电脑控制这根线以占空比的方式接地，实现给传感器加热，同时电脑还有另外一根线（电脑内部），去检测这个占空比线的电压降，从而检测氧传感器加热电阻是否正常。 根据工作原理，结合所报出来的故障记录，分析车辆内部检测线检测到电压降为0，所以判定为传感器内阻过大。以至于加热控制失效，氧传感器无法加热，就不能达到工作温度，也就不能正常反应氧气含量，所以就不活跃，检测不到活动。 建议: 1，测量传感器电阻，正常情况下，有10Ω以内电阻。 2，检查传感器线路不能有对地，对电源短路，也不能相互短路，更不能断路。 3，确定线路连接没有接触不良。 4，以上均正常，建议考虑发动机控制单元。 以上故障诊断是根据我 8年 维修 大众车型的经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决

根据描述的故障提示:发动机系统报混合气过浓，2缸燃烧不良。 我给您的诊断思路是：单个气缸燃烧不好，并且混合气过浓，从33组数据分析，显示负数，表示减少喷油量，验证混合气过浓的情况。这两者是相互的，混合气过浓可以引起抖动，抖动也可以引起混合气浓。两者应该合并检测。 建议:2缸燃烧不良，首先考虑2缸单个部件的可能，可以调换正常气缸的单个部件测试。其次，还有就是缸压，以及单个气缸是否存在湿润情况，如果有湿润情况，要考虑喷油嘴滴漏，气缸进水，气门油封泄露的情况。 以上故障诊断是根据我 8年 维修 大众车型的经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决

根据描述的故障提示:怠速抖动，二缸燃烧不好。 我给您的诊断思路是：抖动可以观察数据流的，而且车辆报混合气浓，这个故障也是需要通过数据流来分析。考虑到车龄比较长，那么引起这类故障发生的可能原因就更多，除了电器部件，还有可能是在于机械方面。目前测量的缸压为9bar，压差为3bar，按维修手册标准，极限缸压7bar，压差3bar，缸压已经差不多极限了。缸压过低会引起燃烧不好，当然，他也会引起混合气故障。 建议:用诊断仪观察32，33组数据，通过这组数据可以判断出尾气信号到底处于什么状态。 准确测量每个气缸缸压，如果确定接近极限，就必须先处理。 通过15，16组数据，可以看到每个气缸工作状态，看看哪一个气缸工作状态最差，结合高压数据，可以分析出抖动是否与之有关系。 以上故障诊断是根据我 8年 维修 大众车型的经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决

根据描述的故障提示:全新abs泵漏油 我给您的诊断思路是：根据我个人的维修经验，新泵漏油的概率极小，根据视频上漏油的部位来看，这个漏油点在abs泵与油管的接触地方漏油，很有可能是装配问题。 建议:该部件目前只有一个地方在漏油，可以拆下油管，把漏油这个abs泵油孔和旁边正常的油孔都拍一个照片过来看，观察两个油孔的直径，底座是否一样。如果一模一样，并且螺纹和底座都没有损伤，就肯定不是泵引起的漏油。 如果有损伤，大概率是装配时没有装对螺纹引起。 以上故障诊断是根据我 8年 维修 大众车型的经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决

根据描述的故障提示:更换正时以后出现异响，并同时出现机油温度过高。 我给您的诊断思路是：故障在更换正时以后出现，分析可能正时有偏差，引起发动机的点火时间，压缩比都发生变化，当它影响到发动机燃烧点的时候，就会影响到机油温度，同时噪音也不一样。所以还是建议从正时这个方面入手检查。 建议:该车正时装配方法，注意事项，专用工具，都已经通过图片的方式上传，请查阅。 以上故障诊断是根据我 8年 维修 大众车型的经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决

根据描述的故障提示:车辆涉水后，报自适应巡航故障。 我给您的诊断思路是：本车配备有acc自适应雷达，涉水以后才出现的故障，大概率是有线路插头进水了，引起腐蚀，导致线路接触不良，产生电阻，存在电压降，这就会引起该控制单元有时候正常，有时候不正常。这也符合车主描述的情况，故障码偶尔能消除，偶尔又会再次出现。 建议:实际测量acc供电，接地和通讯，如果确定供电不是电瓶电压，或者差距比较大，就必须检查线路。如果插头处测量正常，就考虑acc模块。 以上故障诊断是根据我 8年 维修 大众车型的经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决

根据描述的故障提示:热车怠速高，冷车正常。 我给您的诊断思路是：经过技师的检查，发现转速升高时，风扇启动了。这个风扇是受发动机控制单元控制，控制逻辑是满足以下条件之一，风扇会工作。 1，空调压力过高。 2，水温过高。 3，动力系统存在影响安全的故障记录。 如果是风扇引起的转速高，就必须检查以上几种情况。 还有一种情况，就是油门踏板，这种判断时，可以向上钩一下踏板，看看是否能降低转速。 其次就是漏气了，漏气会引起进气量过大，从而引起转速升高。 建议:从最简单的方面开始吧，可以先检查踏板，钩一下看看转速变化情况。其次是漏气。最后是分析发动机风扇数据，找到风扇启用的原因。 以上故障诊断是根据我 8年 维修 大众车型的经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决

根据描述的故障提示:怠速状态，低速状态，P档状态下，车辆没有助力，车速大于10公里以后，助力恢复正常，车辆无故障记录。 我给您的诊断思路是：本车动力转向属于转向柱模式了大多采用NSK的助力转向机。该部件正常运行需要采集abs，车身控制单元等系统的数据信息。结合目前的故障现象来说，首先可以排除线路故障，因为线路如果出现故障，肯定会存在故障记录。 那么剩下的原因中，可以考虑以下几种情况： 1，加装改装。 2，abs或者车身控制单元信号数据错误。 3，控制单元自身的数据错误。 建议:对于以上所分析的可能，先做出以下建议，供参考。 1，如果确定存在加装和改装，建议拆除加装，改装，恢复数据和线路。 2，对于abs和车身控制单元干扰方面，我们可以启动车辆以后，拆了abs插头，再消除故障记录，试一试能不能恢复正常。但是车身控制单元是不能拆了试车的。 3，对于所怀疑的软件问题，可以重新做一次在线编程和软件配置，让车辆连接厂家数据库，重新配置车辆相关数据，看看能不能恢复正常。需要重新做的相关系统包括：abs，动力转向，车身控制单元。 4，以上工作全部做完，故障依旧的话，就只能考虑转向柱总成了。 以上故障诊断是根据我 8年 维修 大众车型的经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决