(1643)补过的轮胎还能跑高速吗?看这几方面

来源:汽车大师 喜马拉雅车联网 1万

车子跑得久,扎胎、伤胎、补胎都是难免的事情;那么问题来了,补过的胎,能够上高速吗?能长途奔袭吗?需要注意什么?

自诊,轮胎是否适合继续修补使用

判断补过车胎能否胜任高速的考验,要看这几个方面:

1、裂口位置

一般问题主要出现在直接接触地面的胎面,而非胎侧,胎面的厚度普遍是高于胎侧的,且采用多层帘布层结构,强度较大,就像骨架一样支撑起了外胎。如果创口在胎面,则可通过修补来完成对轮胎的再次利用;而如果是胎侧出现了问题,则内胎受到的威胁要大得多。

如果创口在脆弱胎侧,即使是小的破洞,哪怕能修补好,但如果在高速下,爆开的可能性也是很大的,推荐有条件的车主及时更换。

2、裂口大小

如果创口在胎面,创口直径在6mm以下的,一般不会对轮胎的主体造成很大的损害,通过修补还是可以使用的。

补胎次数

一般补胎次数在1-2次,是对上高速和跑长途没什么影响的。但修补会对轮胎强度造成一定的影响,少部分运动类的品牌还会给出补胎后降速的建议。但运动轮胎,即便降速,也依旧不会对跑高速这类环境构成什么实质性的影响。

但修补过2次以上的轮胎,其强度就会出现显著的下降,这就非常不建议跑高速、长途。

补过的车胎上高速要注意什么?

1、将受损轮胎换到压力小的位置

修补过的车胎,承受能力有所下降,如果不想更换轮胎,就需要给它们“调岗”。一般来说驱动轮的压力是较大的,不妨将修补过的车胎换到非驱动轮位置。

2、补胎裂缝继续增大,就别用了

如果补过的轮胎虽然初始创口在6mm内,但在后续使用中裂缝持续增大,出现了补丁覆盖不到的新裂缝,说明轮胎的情况在持续恶化。出于安全的考虑,非常不推荐让这样的轮胎接着承受跑高速、跑长途的艰巨任务。

3、轮胎无显著外伤但出现鼓包,马上换

轮胎鼓包一般出现在胎侧,这说明轮胎内部帘布层出现了显著断裂,这时轮胎的骨架已经失去了保护作用,存在极大的爆胎风险。


哪种最省钱?哪种最快捷?

1、打枪式修补法

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打枪式修补法较为原始。其原理是将修补用的橡胶条涂好足量的胶水,根据轮胎创口面积适当撑开创面,将橡胶条塞入。这种操作方法相对其他几种较为简单,无需将轮胎从轮毂上取下即可操作,适用于急救型的补胎。这种补胎方式成本较低,操作较快,但会使轮胎造成二次伤害,不能修补较大面积的创口,且容易发生漏气现象。

2、粘贴式修补法

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粘贴式修补法也是较为常见的操作方法之一。目前绝大部分的修理店都会使用这种方法进行轮胎修补工作。其操作方法是先确定轮胎受损部位,然后在轮胎内侧受损处进行打磨处理,将表层不易粘贴的保护层打磨粗糙以便粘贴,吸尘,将破损处及周围涂抹一层专用补胎胶,将补胎用的贴片粘在破损处,碾压,确保粘贴牢固,之后再刷一层胶,补胎就完成了。这种操作方式安全系数相较上面一种是比较高的,操作上也比较费时。因其使用了内补的方法所以轮胎表面的创口还是会存在,长期使用的话考虑到路况以及雨水侵蚀还是可能发生漏气的情况。选择这种补胎方式修补后需要做动平衡。

3、蘑菇钉修补法

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蘑菇钉补胎法属于内补胎,操作方法是先确定创口进行标记,去除创口异物,从轮胎内部由内向外检查伤口角度和大小,对创口进行清洗除垢后将保护层打磨粗糙,吸尘,使用常温硫化剂涂抹于打磨区域和蘑菇钉后插入,使用密封条涂抹好修补部位,切除多余部位。优点是蘑菇钉不会降低轮胎速度级别,与轮胎同寿命且安全系数较高。但是价格也高,一般都在百元往上。各地区消费水平不同,此价格仅供您参考。

4、火补修补法

火补修补法不会很常用,其操作原理就是先进行贴片修补,然后用硫化机做高温硫化处理,让贴片粘贴的更加牢固。适用于胎壁比较厚的轮胎,一般家用车很少会用到。

5、补胎液修补法

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补胎液修补法可以作为一种应急处理办法。它一开始的目的其实是为了节省车内的储存空间,代替备胎。但是后来大家发现这个小东西可以为我们节省不少的养车成本,所以也慢慢的普及开来。但是补胎液耐用性一般,只能用于不太严重的轮胎损伤。

最后要提醒大家的是,如果轮胎出现裂缝或者鼓包,说明轮胎已经老化,尤其鼓包的情况下,绝对不能继续使用。及早更换保证行车安全!

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  • 😒 来都来了,不说点啥?