车子跑得久，扎胎、伤胎、补胎都是难免的事情；那么问题来了，补过的胎，能够上高速吗？能长途奔袭吗？需要注意什么？
自诊，轮胎是否适合继续修补使用
判断补过车胎能否胜任高速的考验，要看这几个方面：
1、裂口位置
一般问题主要出现在直接接触地面的胎面，而非胎侧，胎面的厚度普遍是高于胎侧的，且采用多层帘布层结构，强度较大，就像骨架一样支撑起了外胎。如果创口在胎面，则可通过修补来完成对轮胎的再次利用；而如果是胎侧出现了问题，则内胎受到的威胁要大得多。
如果创口在脆弱胎侧，即使是小的破洞，哪怕能修补好，但如果在高速下，爆开的可能性也是很大的，推荐有条件的车主及时更换。
2、裂口大小
如果创口在胎面，创口直径在6mm以下的，一般不会对轮胎的主体造成很大的损害，通过修补还是可以使用的。
补胎次数
一般补胎次数在1-2次，是对上高速和跑长途没什么影响的。但修补会对轮胎强度造成一定的影响，少部分运动类的品牌还会给出补胎后降速的建议。但运动轮胎，即便降速，也依旧不会对跑高速这类环境构成什么实质性的影响。
但修补过2次以上的轮胎，其强度就会出现显著的下降，这就非常不建议跑高速、长途。
补过的车胎上高速要注意什么？
1、将受损轮胎换到压力小的位置
修补过的车胎，承受能力有所下降，如果不想更换轮胎，就需要给它们“调岗”。一般来说驱动轮的压力是较大的，不妨将修补过的车胎换到非驱动轮位置。
2、补胎裂缝继续增大，就别用了
如果补过的轮胎虽然初始创口在6mm内，但在后续使用中裂缝持续增大，出现了补丁覆盖不到的新裂缝，说明轮胎的情况在持续恶化。出于安全的考虑，非常不推荐让这样的轮胎接着承受跑高速、跑长途的艰巨任务。
3、轮胎无显著外伤但出现鼓包，马上换
轮胎鼓包一般出现在胎侧，这说明轮胎内部帘布层出现了显著断裂，这时轮胎的骨架已经失去了保护作用，存在极大的爆胎风险。
哪种最省钱？哪种最快捷？
1、打枪式修补法
打枪式修补法较为原始。其原理是将修补用的橡胶条涂好足量的胶水，根据轮胎创口面积适当撑开创面，将橡胶条塞入。这种操作方法相对其他几种较为简单，无需将轮胎从轮毂上取下即可操作，适用于急救型的补胎。这种补胎方式成本较低，操作较快，但会使轮胎造成二次伤害，不能修补较大面积的创口，且容易发生漏气现象。
2、粘贴式修补法
粘贴式修补法也是较为常见的操作方法之一。目前绝大部分的修理店都会使用这种方法进行轮胎修补工作。其操作方法是先确定轮胎受损部位，然后在轮胎内侧受损处进行打磨处理，将表层不易粘贴的保护层打磨粗糙以便粘贴，吸尘，将破损处及周围涂抹一层专用补胎胶，将补胎用的贴片粘在破损处，碾压，确保粘贴牢固，之后再刷一层胶，补胎就完成了。这种操作方式安全系数相较上面一种是比较高的，操作上也比较费时。因其使用了内补的方法所以轮胎表面的创口还是会存在，长期使用的话考虑到路况以及雨水侵蚀还是可能发生漏气的情况。选择这种补胎方式修补后需要做动平衡。
3、蘑菇钉修补法
蘑菇钉补胎法属于内补胎，操作方法是先确定创口进行标记，去除创口异物，从轮胎内部由内向外检查伤口角度和大小，对创口进行清洗除垢后将保护层打磨粗糙，吸尘，使用常温硫化剂涂抹于打磨区域和蘑菇钉后插入，使用密封条涂抹好修补部位，切除多余部位。优点是蘑菇钉不会降低轮胎速度级别，与轮胎同寿命且安全系数较高。但是价格也高，一般都在百元往上。各地区消费水平不同，此价格仅供您参考。
4、火补修补法
火补修补法不会很常用，其操作原理就是先进行贴片修补，然后用硫化机做高温硫化处理，让贴片粘贴的更加牢固。适用于胎壁比较厚的轮胎，一般家用车很少会用到。
5、补胎液修补法
补胎液修补法可以作为一种应急处理办法。它一开始的目的其实是为了节省车内的储存空间，代替备胎。但是后来大家发现这个小东西可以为我们节省不少的养车成本，所以也慢慢的普及开来。但是补胎液耐用性一般，只能用于不太严重的轮胎损伤。
最后要提醒大家的是，如果轮胎出现裂缝或者鼓包，说明轮胎已经老化，尤其鼓包的情况下，绝对不能继续使用。及早更换保证行车安全！
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