1轮胎修好后还能跑长途高速吗？Raditire定义为子午线轮胎，又称真空胎。其命名依据是帘线层布局类似子午线结构，完全包裹两侧胎壁和中间较厚的胎冠；它的作用是加强轮胎承受内应力的能力，通过其他加强层和增强合成橡胶来保证能满足汽车的需要。那么修好的轮胎够安全吗？轮胎胎冠是指轮胎接触地面的表面。轮胎参数中“235/55R18”(示例)中的235mm是指胎冠宽度为23.5cm，55不是指胎侧的厚度或垂直高度，而是(23555%)结果是胎侧的垂直高度，即汽车一级减振所能压缩的极限行程。(轮胎胎侧的作用其实是减振和保护轮毂，第二节有解释。)重点：轮胎胎冠的厚度是多少？其实牙冠要分两层，突出的花纹层是第一层，厚度在6mm左右。从沟槽底部到轮胎内部的芯部结构层厚度也在6mm左右。这两层叠在一起就叫冠，那为什么要分两层呢？原因是突出的花纹层用于提高轮胎的抓地力，花纹中的横向设计和表面的细纹用于提高路面的抓地力，纵向设计用于提高涉水的排水能力，纵横交织的凹槽用于泥泞地面行驶时抓土压实。只有整个轮胎与地面受压部分的“相互作用力”才能使车辆行驶。回到话题3360如果轮胎损坏的位置是胎冠的凸纹层，对汽车安全行驶的影响其实微乎其微。损坏严重的时候，最多是在损坏的位置“不掉”少量橡胶，但对整体抓地力的影响很弱。胎冠底部切割“撕裂”会严重影响安全性，因为虽然内帘线层、带束层、钢丝层可以加强结构，但完整的橡胶层仍然是核心，撕裂后的结构强度会下降数倍，从而增加爆胎风险。但如果破洞，问题不大，用橡胶蘑菇钉修补也足够安全。如果侧壁孔直径大于> 3mm，不建议修复；刮花了就直接报废。轮胎的胎侧厚度只有6mm左右，内部没有钢丝层。原因是侧墙的强度需要足够低，否则在行驶过程中很难被路面起伏和车身的相互作用压缩，车辆会比较颠簸，这也是为什么轮胎是车辆的第一减震系统。因为侧墙需要足够“弱”，损坏后的修复也会严重影响结构强度。穿孔小的话可以贴补，加热后强度还是够高的。但如果孔太大，粘贴后安全性无法保证，超过2mm的划痕或划痕深度无法修复。注意，正常修复的轮胎要放在前轮上或者作为备胎使用，因为前轮爆胎可以通过方向盘纠正车身姿态。但是后轮爆胎只能靠ESP系统来纠正，但是ESP的极限并不高，很多车辆在超过60 km/h的时候都无法控制，所以高速公路上车辆失控的案例，70%以上都是后轮爆胎造成的，供大家参考。2轮胎宽度和摩擦力有什么关系？首先，我们都知道轮胎宽度越宽，与地面的接触面越大，轮胎与地面的摩擦力也就越大。这样车辆行驶时，发动机传递给轮胎突破与地面摩擦的动力更强，不会平白多生动力。自然，发动机也需要喷射更多的燃油，做更多的功来维持动力输出。换小直径轮毂和大直径轮胎，直径不变，更舒适，操控响应更慢，侧倾增大，油耗基本不变甚至降低。不管怎样，我 但是，更窄的轮胎在降低油耗的同时，会大大降低你的车的抓地力和稳定性。更有甚者，任意缩小汽车轮胎，也会损伤轮胎本身。如果在不改变整车重量和质量的情况下，减少轮胎与地面的接触面积，这里的压力会变得非常大，不仅会对轮胎造成伤害，甚至会损坏轮毂甚至悬挂系统。比如，想象一下踮脚走路是什么感觉。脚趾的疼痛是轮胎的呜呜声。我不能把四个轮胎都缩小，那么我缩小两个轮胎可行吗？聪明。你也想到了吗？其实更不安全！以我们常见的前驱车为例。为了防止负责驾驶和转向的前轮失去抓地力，很多车主会选择减少倒旋来节省燃油。为了行车安全，当你想换不同于原厂规格的轮胎时，尽量不要超过一个尺寸，不管是想换宽一点的轮胎增加安全性还是窄一点的轮胎省点油！综上所述，如果需要换轮胎，最好是一个或者四个轮胎一起换，因为即使轮胎宽度或者其他数据不变，轮胎磨损程度也可能不均匀，也会导致抓地力不均，车身不稳定。